{"id":83692,"date":"2025-08-04T19:10:58","date_gmt":"2025-08-04T19:10:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83692"},"modified":"2025-08-04T19:10:58","modified_gmt":"2025-08-04T19:10:58","slug":"un-tren-nocturno-para-conectar-europa-de-este-a-oeste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83692","title":{"rendered":"un tren nocturno para conectar Europa de este a oeste"},"content":{"rendered":"
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Renfe tiene varios retos por delante y uno de los m\u00e1s desafiantes es expandirse. Ya tiene una presencia poderosa en Espa\u00f1a, ahora m\u00e1s competida tras la liberaci\u00f3n de las v\u00edas<\/a> y la llegada de agentes externos como Iryo y Ouigo<\/a>, y el siguiente paso es Europa. Para ello, Renfe cuenta con ciertos aliados como Leo Express, una empresa checa de la que Renfe posee el 50% y que est\u00e1 trabajando en su proyecto m\u00e1s ambicioso: unir Europa de este a oeste con un tren nocturno y una ruta largu\u00edsima.<\/p>\n

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\u00bfLeo Express?<\/strong> Empecemos por el principio. Hace cuatro a\u00f1os, en agosto de 2021, Renfe adquiri\u00f3<\/a> el 50% del capital de la empresa privada checa Leo Express por siete millones de euros (en acciones). Esta operaci\u00f3n, explicaron desde Renfe en su momento, ten\u00eda un fin estrat\u00e9gico: expandirse por Europa. Leo Express opera conexiones internacionales en pa\u00edses como Rep\u00fablica Checa, Eslovaquia y Polonia, tanto trenes como autobuses, pero esta nueva ruta ser\u00e1, sin duda, la m\u00e1s larga.<\/p>\n

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Imagen | Leo Express<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

De este a oeste<\/strong>. Seg\u00fan ha adelantado Rail Tech<\/a> y hemos podido confirmar desde Xataka a trav\u00e9s de la Federal Agency for Transport Regulation <\/em>de B\u00e9lgica (PDF<\/a>), Leo Express est\u00e1 trabajando en una ruta que unir\u00e1 B\u00e9lgica con Eslovaquia. Concretamente, la ruta ser\u00e1 desde Ostende (B\u00e9lgica) hasta Bratislava (Eslovaquia). Desde Xataka hemos contactado con Leo Express para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n y actualizaremos en el caso de recibir respuesta.<\/p>\n

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Tiempos<\/strong>. Ser\u00e1 un viaje largo y con 50 paradas. El tren pasar\u00e1 por cuatro pa\u00edses (Eslovaquia, Rep\u00fablica Checa, Alemania y B\u00e9lgica) y parar\u00e1 en ciudades como Praga, Leipzig, D\u00fcsseldorf, Bruselas y Brujas, entre otras. El tren saldr\u00e1 de Ostende a las 19:10 y llegar\u00e1 a Bratislava a las 14:18 del d\u00eda siguiente. El viaje de vuelta ser\u00e1 a las 14:44 y terminar\u00e1 a las 21:52.<\/p>\n

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Imagen | Leo Express<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El tren<\/strong>. Leo Express va a usar vagones de pasajeros RIC modernizados y locomotoras Vectron de Siemens<\/a>. Es decir, el tren tendr\u00e1 una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h y una capacidad de alrededor de 450 asientos, aunque para diciembre de 2028 pretenden ampliar la capacidad a 550 pasajeros. Estos trenes funcionar\u00e1n como trenes nocturnos y, como tal, tendr\u00e1n vagones con camas y\/o literas opcionales.<\/p>\n

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Un reto enorme<\/strong>. Una cosa es la intenci\u00f3n y otra que la acci\u00f3n llegue a buen puerto. Leo Express, y por ende Renfe, tienen que coordinar ahora una l\u00ednea en cuatro redes nacionales distintas, obtener surcos en dichas redes y operar un tren para el cual no tienen precedentes. En B\u00e9lgica, adem\u00e1s, tendr\u00e1 que asociarse con un operador certificado.<\/p>\n

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Cabina de Midnight Trains, cuya idea era ofrecer verdaderos hoteles sobre ra\u00edles | Imange: Midnight Trains<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Los antecedentes no son halag\u00fce\u00f1os<\/strong>. En 2023, la startup francesa Midnight Trains<\/a> quiso lanzar una serie de rutas nocturnas internacionales entre Espa\u00f1a, Italia, Portugal, Alemania, Dinamarca y Francia. Era un servicio premium que hasta lleg\u00f3 a recibir el visto bueno de la Comisi\u00f3n Europea, que vio en Midnight Trains una iniciativa para fomentar los trayectos transfronterizos en tren.<\/p>\n

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La idea era buena, pero luego llegaron los problemas: lo complejo que es acceder al Eurot\u00fanel, la falta de financiaci\u00f3n, etc. El proyecto acab\u00f3 cerrando en 2024. La otra parte, m\u00e1s positiva, es la austr\u00edaca OBB, que tiene una divisi\u00f3n dedicada sola y exclusivamente a trenes nocturnos (Nightjet) que conecta 13 pa\u00edses.<\/p>\n

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El tren nocturno en Espa\u00f1a<\/strong>. Ni est\u00e1 ni se le espera<\/a>. A pesar de que los trenes nocturnos son una modalidad com\u00fan en Europa, en Espa\u00f1a no operan desde la \u00e9poca de la COVID-19. Renfe suspendi\u00f3 este servicio definitivamente por cuestiones de rentabilidad. La idea de fondo es que el tren nocturno era un servicio comercial, no uno p\u00fablico, por lo que deb\u00eda ser rentable por s\u00ed mismo y, lamentablemente, no lo era. Solo en 2019, \u00faltimo a\u00f1o en que esta modalidad estuvo operativa, perdi\u00f3 25 millones de euros.<\/p>\n

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Imagen de portada | Leo Express<\/p>\n

En Xataka | Un joven de 17 a\u00f1os es el n\u00f3mada digital por excelencia: vive en trenes (y no le sale especialmente caro)<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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