{"id":85084,"date":"2025-08-11T07:46:58","date_gmt":"2025-08-11T07:46:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=85084"},"modified":"2025-08-11T07:46:58","modified_gmt":"2025-08-11T07:46:58","slug":"el-nuevo-avion-mas-grande-del-mundo-sera-una-bestia-para-revolucionar-la-eolica-la-gran-pregunta-es-si-volara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=85084","title":{"rendered":"El nuevo avi\u00f3n m\u00e1s grande del mundo ser\u00e1 una bestia para revolucionar la e\u00f3lica. La gran pregunta es si volar\u00e1"},"content":{"rendered":"
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En los albores de la guerra de Ucrania<\/a>, Rusia tom\u00f3 el control del espacio del aeropuerto de Hostomel<\/a>. Era donde dos monstruos de la aviaci\u00f3n, el Antonov-124 y el Antonov-225<\/a>, quedaron atrapados. \u00bfEl resultado de los ataques? Graves da\u00f1os a uno de los aviones de transporte de mercanc\u00edas<\/a> m\u00e1s usados de Europa y la destrucci\u00f3n del Antonov-225<\/a>, el avi\u00f3n m\u00e1s grande del mundo y orgullo de la aviaci\u00f3n ucraniana. Su p\u00e9rdida ha dejado un vac\u00edo que una startup quiere aprovechar con el WindRunner, el nuevo avi\u00f3n m\u00e1s grande del mundo<\/a> enfocado en el transporte de palas de aerogeneradores.<\/p>\n

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El problema es que hay serias dudas de que alg\u00fan d\u00eda emprenda el vuelo, pero ya hay un interesado que nada tiene que ver con el sector de las energ\u00edas renovables<\/a>: el Pent\u00e1gono.<\/p>\n

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Impulsar la energ\u00eda e\u00f3lica<\/strong>. La empresa tras este ambicioso proyecto es Radia<\/a>, una startup que considera que, en un escenario de descarbonizaci\u00f3n<\/a> y con una inteligencia artificial tan voraz<\/a> en t\u00e9rminos energ\u00e9ticos, es necesario impulsar la instalaci\u00f3n de aerogeneradores por todo el mundo. El problema es que, para acelerar esa instalaci\u00f3n, habr\u00eda que aumentar la cadencia de instalaci\u00f3n de aerogeneradores<\/a> y el transporte de sus elementos, como las palas, es un problema. Las torres se pueden ir montando por piezas, pero las palas son otro cantar.<\/p>\n

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Radia considera que ninguno de los aviones de carga<\/a> tienen la capacidad de transportar palas de grandes dimensiones, y ah\u00ed entra en juego su plan con el WindRunner y una bodega que permitir\u00e1 transportar de una tacada tres palas de 80 metros, dos de 95 metros o apenas una de 105 metros de largo<\/a>. Y lo har\u00e1 directamente en una pista de aterrizaje improvisada en el lugar de construcci\u00f3n del parque e\u00f3lico.<\/p>\n

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\n \"WindRunner\"\/
\n \"WindRunner\"<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Las comparaciones son odiosas<\/strong>. Por poner en contexto de qu\u00e9 tipo de avi\u00f3n estamos hablando, si el Antonov-225 era un monstruo<\/a>, este WindRunner ser\u00eda incalificable:<\/p>\n

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WinrRunner<\/p>\n<\/th>\n

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Antonov An-225<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n

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Longitud total<\/p>\n<\/th>\n

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108 metros<\/p>\n<\/td>\n

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84 metros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Envergadura<\/p>\n<\/th>\n

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80 metros<\/p>\n<\/td>\n

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88,4 metros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Altura<\/p>\n<\/th>\n

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24 metros<\/p>\n<\/td>\n

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18,1 metros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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longitud de bodega<\/p>\n<\/th>\n

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105 metros<\/p>\n<\/td>\n

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43,3 metros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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volumen de bodega<\/p>\n<\/th>\n

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8.200 m\u00b3<\/p>\n<\/td>\n

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1.300 m\u00b3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n

Viene con un precio<\/strong>. El problema es que poner semejante avi\u00f3n en el aire tiene un problema: combustible. Por las 250 toneladas que pod\u00eda cargar el Antonov-225, el WindRunner se quedar\u00e1 en unas m\u00e1s modestas 72,5 toneladas. Suficiente para su principal misi\u00f3n de transportar palas que en sus longitudes m\u00e1s grandes rondan las 60 toneladas.<\/p>\n

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Pero la autonom\u00eda tambi\u00e9n puede ser el gran problema de ese plan que permite impulsar la e\u00f3lica por todo el mundo. Impulsado por cuatro motores que funcionar\u00e1n con combustible sostenible de aviaci\u00f3n, o SAF<\/a>, su autonom\u00eda ser\u00e1 de hasta 2.000. Ser\u00e1 su gran limitaci\u00f3n, ya que lo relegar\u00e1 a un uso casi local en Europa, Am\u00e9rica o Asia, con continuos repostajes o con la necesidad de que las palas se fabriquen a esos 2.000 kil\u00f3metros de su destino.<\/p>\n

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\n \"Windrunner\"\/
\n \"Windrunner\"<\/p>\n

WindRunner a la izquierda, Antonov An-124 en el centro, Boeing 747-400 a la derecha<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Serias dudas<\/strong>. Es evidente que el WindRunner es prometedor, pero expertos de la industria aeroespacial no tienen tan claro que Radia pueda materializar su visi\u00f3n. El argumento que esgrimen analistas y expertos de la industria de la aviaci\u00f3n es que Radia es una startup que necesitar\u00e1 mucho dinero y han visto quedarse por el camino proyectos con mejores argumentos comerciales y menores riesgos tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, y como leemos en BBC<\/a>, Radia va contra todo lo que se suele hacer en esta industria y, tras unas pruebas de un modelo a escala en el t\u00fanel de viento, quiere agilizar tiempos y reducir costes pasando de ese modelo a escala a aeronaves de prueba de tama\u00f1o real. \u00bfC\u00f3mo? En lugar de ir construyendo prototipos tradicionales<\/a>, fi\u00e1ndose de las herramientas de dise\u00f1o digitales. Y esto no es como construir un coche por tu cuenta: una vez construido, se inicia un abrumador proceso de certificaci\u00f3n de la aeronave.<\/p>\n

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\n \"Captura
\n \"Captura<\/p>\n

Pr\u00e1cticamente todo el interior del Windrunner es bodega.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Confianza<\/strong>. En el mismo art\u00edculo de BBC, Mark Lundstrom, fundador de Radia, confes\u00f3 que, si bien existen numerosos desaf\u00edos, los principios fundamentales del desarrollo del WindRunner pasan por \u201cno hacer nada nuevo y desarrollar la aeronave m\u00ednimamente viable para la aviaci\u00f3n\u201d. Eso hace que hayan descartado alternativas como los dirigibles, que deber\u00edan pasar por nuevas regulaciones y cadenas de suministro, y tambi\u00e9n que hayan optado por una cadena de suministro m\u00e1s tradicional.<\/p>\n

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Por ejemplo, contratando proveedores experimentados<\/a> como la italiana Leonardo para el fuselaje, la estadounidense AFuzion para revisar la seguridad o la espa\u00f1ola Aernnova<\/a> para las alas y los pilones de uni\u00f3n a los motores. A\u00fan no se sabe qui\u00e9n les suministrar\u00e1 los motores, pero desde Radia comentaron a BBC que han \u201cseleccionado un motor certificado existente y est\u00e1n trabajando para definir la estrategia de integraci\u00f3n en el fuselaje\u201d.<\/p>\n

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Es decir, Radia est\u00e1 utilizando tecnolog\u00edas y componentes ya probados, lo que les permitir\u00e1 que \u201cel coste unitario sea proporcional al peso y tama\u00f1o de la aeronave y, por tanto, comparable al de otras aeronaves civiles de fuselaje ancho\u201d, seg\u00fan el portavoz de Radia. Y se espera que el 70% de los proveedores<\/a> de Radia sean europeos.<\/p>\n

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\n \"El
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El Pent\u00e1gono le ha echado el ojo<\/strong>. Desde luego, Radia no es la primera compa\u00f1\u00eda aeroespacial visionaria, pero si no cuaja el objetivo de construir el WindRunner para su objetivo principal de llenar el planeta de aerogeneradores, puede que quien ha llamado recientemente a su puerta tengo algo interesante que ofrecer.<\/p>\n

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En mayo de este a\u00f1o, el Departamento de Defensa de Estados Unidos firm\u00f3 un acuerdo con Radia<\/a> para analizar si el WindRunner podr\u00eda transportar carga militar. Aunque el peso que puede llevar es muy inferior al del desaparecido Antonov-225, su bodega es enorme y es algo que ha captado la atenci\u00f3n del Pent\u00e1gono. Desde Radia mantienen que su objetivo sigue siendo servir al mercado de la energ\u00eda e\u00f3lica, pero reconocen que las capacidades \u00fanicas de su avi\u00f3n lo hacen interesante para aplicaciones adicionales.<\/p>\n

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Boeing calienta motores<\/strong>. Radia tiene como objetivo tener varias unidades de prueba de tama\u00f1o real para realizar un primer vuelo de prueba a finales de esta d\u00e9cada. De nuevo, una ambici\u00f3n desmedida si tenemos en cuenta que aviones como el mencionado An-225 apenas realizaban unos pocos vuelos al a\u00f1o\u2026 y s\u00f3lo hab\u00eda uno. Y veremos c\u00f3mo afecta la presi\u00f3n a los planes de Radia, ya que una empresa mucho m\u00e1s experimentada en esto de la aviaci\u00f3n ha vuelto a declarar su inter\u00e9s en la creaci\u00f3n de superaviones.<\/p>\n

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El Boeing C-17 Globemaster III<\/a> es uno de los aviones de transporte m\u00e1s vers\u00e1tiles del mundo. No es enorme, ya que tiene una longitud de 53 metros, pero su capacidad de carga es de 77,5 toneladas y puede recorrer unos 5.000 kil\u00f3metros con carga m\u00e1xima sin repostar. Est\u00e1 enfocado al uso militar, pero aunque su l\u00ednea de producci\u00f3n se cerr\u00f3 en 2015, estas \u00faltimas semanas la compa\u00f1\u00eda confirm\u00f3<\/a> que est\u00e1 preparada para reanudar la producci\u00f3n con un nuevo C-17 si hay pedidos firmes.<\/p>\n

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Jap\u00f3n es uno de los interesados<\/a>, pero aunque es complicado que hagan algo tan grande y espec\u00edfico como para cargar palas de aerogeneradores<\/a>, si el Pent\u00e1gono lo que quiere es un nuevo avi\u00f3n de carga y Boeing desarrolla uno con m\u00e1s alcance que los 2.000 kil\u00f3metros del WindRunner, cortar\u00e1 esa v\u00eda alternativa para el avi\u00f3n de Radia. Todo esto es especulaci\u00f3n, claro, pero es evidente que el horizonte no est\u00e1 tan despejado para la startup.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Radia<\/a><\/p>\n

En Xataka | La industria e\u00f3lica de Europa est\u00e1 amenazada de muerte: la energ\u00eda solar y el precio de la luz la est\u00e1n asfixiando<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En los albores de la guerra de Ucrania, Rusia tom\u00f3 el control del espacio del aeropuerto de Hostomel. Era donde dos monstruos de la aviaci\u00f3n, el Antonov-124 y el Antonov-225, quedaron atrapados. \u00bfEl resultado de los ataques? Graves da\u00f1os a uno de los aviones de transporte de mercanc\u00edas m\u00e1s usados de Europa y la destrucci\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":85085,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-85084","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/85084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=85084"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/85084\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/85085"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=85084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=85084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=85084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}