{"id":85274,"date":"2025-08-11T23:48:58","date_gmt":"2025-08-11T23:48:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=85274"},"modified":"2025-08-11T23:48:58","modified_gmt":"2025-08-11T23:48:58","slug":"decirle-a-sus-clientes-con-prisa-que-compren-coches-de-la-competencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=85274","title":{"rendered":"decirle a sus clientes con prisa que compren coches de la competencia"},"content":{"rendered":"
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Xiaomi ha recibido 240.000 pedidos<\/a> de su nuevo SUV el\u00e9ctrico YU7<\/a> en apenas 18 horas. El tiempo de espera se ha disparado hasta los 14 meses para el modelo base. Lei Jun, fundador y CEO de la empresa, ha tomado una decisi\u00f3n ins\u00f3lita: recomendar a los compradores que adquieran coches de marcas rivales si tienen prisa, seg\u00fan ha recogido Bloomberg<\/em><\/a>.<\/em><\/p>\n

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La situaci\u00f3n es tan absurda como habitual cuando el deseo es alto y la oferta inmediata es baja: cuesta m\u00e1s comprar un YU7 de segunda mano hoy que uno nuevo cuando haya disponibilidad<\/a>, algo que hemos visto en el mundo tecnol\u00f3gico. Por ejemplo, con el desabastecimiento de la PlayStation 5 en su lanzamiento.<\/p>\n

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Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. Esta recomendaci\u00f3n rompe todos los esquemas del marketing tradicional. Un CEO sugiriendo p\u00fablicamente que los clientes compren productos de la competencia \u2014incluyendo el Tesla Model Y<\/a>, contra el que compite directamente\u2014 representa un giro radical en la comunicaci\u00f3n empresarial china, donde la lealtad de marca es sagrada.<\/p>\n

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\u00abSi necesitas comprar un coche pronto, otros modelos el\u00e9ctricos producidos en China son bastante buenos\u00bb, dijo Lei en Weibo<\/a>. Ha mencionado en concreto tres modelos como alternativas viables:<\/p>\n

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  1. Xpeng G7<\/a>.<\/li>\n
  2. Li Auto i8<\/a>.<\/li>\n
  3. Tesla Model Y<\/a>.<\/li>\n<\/ol>\n
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    El contexto<\/strong>. Xiaomi ha completado recientemente la segunda fase de su f\u00e1brica en Pek\u00edn<\/a>, pero la capacidad productiva sigue siendo limitada. Est\u00e1 tardando dos meses en alcanzar las 10.000 unidades mensuales con una nueva l\u00ednea de producci\u00f3n, y cinco meses en llegar a las 20.000. Ahora mismo \u00absolo\u00bb entrega 1.590 unidades semanales del YU7.<\/p>\n

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    El precio base de 253.500 yuanes (unos 30.300 euros) y sus prestaciones \u2014835 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, carga al 80% en 13 minutos\u2014 han creado una demanda imposible de satisfacer a corto plazo.<\/p>\n

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    Entre l\u00edneas.<\/strong> La jugada de Lei Jun esconde una estrategia. Al reconocer abiertamente las limitaciones productivas y recomendar alternativas, construye una imagen de transparencia y honestidad poco com\u00fan en el sector automovil\u00edstico.<\/p>\n

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    Esta aparente vulnerabilidad refuerza parad\u00f3jicamente el atractivo de la marca: si el CEO est\u00e1 dispuesto a perder ventas antes que mentir sobre los plazos, el producto debe merecer mucho la pena.<\/p>\n

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