{"id":85582,"date":"2025-08-13T04:44:58","date_gmt":"2025-08-13T04:44:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=85582"},"modified":"2025-08-13T04:44:58","modified_gmt":"2025-08-13T04:44:58","slug":"leapmotor-sigue-los-pasos-de-byd-y-ya-cuenta-con-un-superbarco-para-enviar-2-500-coches-electricos-a-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=85582","title":{"rendered":"Leapmotor sigue los pasos de BYD y ya cuenta con un superbarco para enviar 2.500 coches el\u00e9ctricos a Europa"},"content":{"rendered":"
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El Grande Tianjin est\u00e1 a punto de partir el 19 de agosto<\/a> de Shangh\u00e1i rumbo a Europa cargado con 2.500 coches el\u00e9ctricos de Leapmotor<\/a>. A simple vista, podr\u00eda parecer un env\u00edo m\u00e1s. Pero este viaje marca algo m\u00e1s profundo: Leapmotor forma parte del grupo de fabricantes chinos que ya no dependen \u00fanicamente de la log\u00edstica internacional tradicional.<\/p>\n

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Se trata de un viaje que se realiza en el marco del acuerdo de Leapmotor International con la naviera Grimaldi, que desde 2022 le asegura<\/a> capacidad fija para el transporte mensual de miles de veh\u00edculos de Asia a Europa. Eso significa que no necesita competir por espacio en barcos ajenos: su transporte est\u00e1 asegurado y planificado con meses de antelaci\u00f3n.<\/p>\n

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El joven fabricante que quiere convertirse en global<\/strong>. Leapmotor es un fabricante chino de coches el\u00e9ctricos fundado en 2015 en Hangzhou<\/a>. Hasta hace poco ten\u00eda un perfil bajo fuera de su pa\u00eds, pero eso ha cambiado. En los primeros siete meses de 2025 ha vendido m\u00e1s de 270.000 unidades<\/a>, un 149 % m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Y no est\u00e1 sola: detr\u00e1s est\u00e1 Stellantis, el cuarto mayor grupo automovil\u00edstico del mundo<\/a>.<\/p>\n

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Ambas empresas crearon Leapmotor International en 2023<\/a>, una empresa conjunta con sede en \u00c1msterdam en la que Stellantis tiene el 51% del control. El objetivo: distribuir los modelos de Leapmotor fuera de China, empezando por Europa.<\/p>\n

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El Grande Tianjin no es propiedad de Leapmotor<\/strong>. Grimaldi, una de las mayores navieras del continente, ha encargado siete nuevos PCTC (Pure Car and Truck Carrier) para reforzar esa ruta. Son buques ro-ro dise\u00f1ados espec\u00edficamente para transportar veh\u00edculos sobre ruedas \u2014desde turismos hasta camiones\u2014 que entran y salen por rampas y se almacenan en cubiertas tipo garaje.<\/p>\n

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El Grande Tianjin es el primero de la serie, construido por Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding<\/a> (SWS), con notaci\u00f3n ammonia-ready y capacidad en torno a 9.000 coches por viaje.<\/p>\n

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El modelo protagonista de este env\u00edo<\/strong>. El modelo protagonista de este primer env\u00edo es el Leapmotor B10, un SUV el\u00e9ctrico compacto construido sobre la nueva plataforma LEAP3.5 y est\u00e1 disponible con dos opciones de bater\u00eda: una con hasta 361 km de autonom\u00eda y otra que alcanza los 434 km. Ofrece carga r\u00e1pida y 17 sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

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BYD marc\u00f3 el camino que ahora sigue Leapmotor<\/strong>. En enero de 2024 bot\u00f3 su primer megabuque, el Explorer No.1<\/a>, con capacidad para 7.000 veh\u00edculos, y lo estren\u00f3 enviando miles de el\u00e9ctricos a Europa.<\/p>\n

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Desde entonces, su flota ha crecido con nuevos portacoches, incluido el BYD Shenzhen<\/a>, el m\u00e1s grande del mundo en su categor\u00eda, capaz de transportar 9.200 coches por viaje. La estrategia es evidente: reducir costes, acelerar entregas y tener control total sobre las exportaciones.<\/p>\n

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No solo BYD y Leapmotor<\/strong>. SAIC, propietaria de MG, ya ha botado el Anji Ansheng<\/a>, con capacidad para 9.500 veh\u00edculos, y el Anji Soundness, que cubre rutas hacia Reino Unido, Pa\u00edses Bajos, B\u00e9lgica y Alemania. Su objetivo es operar con 22 buques oce\u00e1nicos para 2026.<\/p>\n

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Geely, Chery y NIO tambi\u00e9n<\/a> han mostrado inter\u00e9s en encargar sus propios portacoches o en fletar rutas exclusivas, consolidando una tendencia en la que las marcas chinas controlan cada vez m\u00e1s su log\u00edstica mar\u00edtima.<\/p>\n

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Para los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos, asegurar barcos propios o rutas fletadas es una meta estrat\u00e9gica m\u00e1s que un lujo. Con ello buscan:<\/p>\n