{"id":87244,"date":"2025-08-21T04:59:58","date_gmt":"2025-08-21T04:59:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=87244"},"modified":"2025-08-21T04:59:58","modified_gmt":"2025-08-21T04:59:58","slug":"el-gran-gigante-ferroviario-espanol-tenia-en-sus-manos-el-contrato-del-siglo-hasta-que-aparecio-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=87244","title":{"rendered":"El gran gigante ferroviario espa\u00f1ol ten\u00eda en sus manos \u00abel contrato del siglo\u00bb. Hasta que apareci\u00f3 Francia"},"content":{"rendered":"
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Se ha llamado \u00abel contrato del siglo\u00bb. Y no ha sido por cualquier cosa. CAF, el gran gigante ferroviario espa\u00f1ol, deber\u00eda ser el adjudicatario de un enorme contrato para nutrir a la belga SNCB de los trenes que circulan por las v\u00edas convencionales del pa\u00eds. Es decir, por \u00abla Renfe belga\u00bb.<\/p>\n

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Un contrato que podr\u00eda alcanzar los 3.400 millones de euros.<\/p>\n

Un contrato que, ahora, est\u00e1 en el aire tras las reclamaciones de la francesa Alstom.<\/p>\n

\u00abEl contrato del siglo\u00bb<\/strong>. As\u00ed ha pasado a denominarse el preacuerdo entre la belga SNCB y la espa\u00f1ola CAF, confirmado hace tan solo unas semanas por ambas compa\u00f1\u00edas en un comunicado<\/a> en el que se le\u00eda lo siguiente:<\/p>\n

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El Consejo de Administraci\u00f3n de NMBS (SNCB-Sociedad Nacional de los Ferrocarriles Belgas), tomando en consideraci\u00f3n la resoluci\u00f3n del Consejo de Estado, ha confirmado en el d\u00eda de hoy a CAF como preferred bidder del contrato para el desarrollo, fabricaci\u00f3n y suministro de los trenes AM30. De esta forma, se da la aprobaci\u00f3n para continuar el proceso de compra con la empresa seleccionada, con el objetivo de cerrar la adjudicaci\u00f3n definitiva de dicho acuerdo marco.<\/p><\/blockquote>\n

Se trata de un acuerdo marco con un alcance m\u00e1ximo de unidades para 170.000 plazas, con un compromiso inicial base de 1.695 millones de euros (unidades para 54.000 plazas) en caso de cerrarse finalmente el acuerdo.<\/p><\/blockquote>\n

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\n \"Renfe
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Recurso franc\u00e9s<\/strong>. Este preacuerdo que contempla una primera operaci\u00f3n de casi 1.700 millones de euros y que podr\u00eda llegar a doblarse en el futuro con la entrega de m\u00e1s trenes para renovar hasta un 50% de la flota<\/a> de la compa\u00f1\u00eda belga de transporte, ha sido recurrido por Alstom, empresa francesa que tambi\u00e9n se hab\u00eda presentado al concurso.<\/p>\n

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Noticias de Guipuzkoa<\/em><\/a> explica que la compa\u00f1\u00eda francesa ha puesto en marcha el recurso para tratar de parar el contrato, con el objetivo de que ese famoso \u00abcontrato del siglo\u00bb recaiga en ellos, al entender que su oferta era mejor que la propuesta espa\u00f1ola.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 defienden?<\/strong> En el diario vasco se se\u00f1ala que Alstom defiende su mejor posici\u00f3n porque la oferta era 107 millones de euros m\u00e1s barata que la propuesta espa\u00f1ola y que, adem\u00e1s, aseguraban que se emplear\u00eda mano de obra belga, lo que deber\u00eda ser un argumento de peso a la hora de ser los elegidos.<\/p>\n

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Alstom esperaba que sus plantas de Brujas y Charleroi que emplean a 1.500 personas fueran decisivas a la hora de obtener el contrato, explican en Expansi\u00f3n<\/em><\/a>. La situaci\u00f3n no es nueva. El pasado mes de abril, el Consejo de Estado de B\u00e9lgica suspendi\u00f3 la adjudicaci\u00f3n y oblig\u00f3 a SNCB a volver a considerar el proceso, se\u00f1alando que el contrato no hab\u00eda sido adjudicado con total transparencia.<\/p>\n

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Derechos humanos<\/strong>. Tras esa primera puerta cerrada, SNCB volvi\u00f3 a elegir a CAF como empresa ideal para entregar los trenes con los que se renovar\u00e1 la flota belga. En su nuevo informe se\u00f1alaban que \u00abla regulaci\u00f3n europea impide considerar factores de presencia local en la contrataci\u00f3n p\u00fablica\u00bb, explican en Expansi\u00f3n<\/em>.<\/p>\n

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Pero, adem\u00e1s, en la revisi\u00f3n del proceso, el tribunal belga solicitaba a CAF que demostrara que sus actividades cumplen \u00abcon el derecho internacional y los derechos humanos\u00bb<\/a>. \u00bfPor qu\u00e9? Porque CAF trabaja en una l\u00ednea de metro ligero en Jerusal\u00e9n que se extiende hasta territorios palestinos ocupados por Israel.<\/p>\n

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Eso s\u00ed, en el diario vasco<\/a> recalcan que el propio ministro belga de Movilidad y Clima lleg\u00f3 a quitar hierro a este asunto, destacando que el propio pa\u00eds mantiene relaciones diplom\u00e1ticas y econ\u00f3micas con Israel.<\/p>\n

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Un asunto espinoso<\/strong>. La participaci\u00f3n de CAF en el metro ligero de Jerusal\u00e9n ha levantado polvareda y es una piedra m\u00e1s que la compa\u00f1\u00eda se ha encontrado a la hora de recibir el llamado \u00abcontrato del siglo\u00bb. Amnist\u00eda Internacional<\/a> y otras asociaciones<\/a> en defensa del pueblo palestino exigen a CAF que salga del proyecto israel\u00ed.<\/p>\n

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El ministro de su lado<\/strong>. De momento, lo que se ha defendido por parte de SNCB (y hasta el propio ministro belga) es que no s\u00f3lo se debe mirar el coste inicial<\/a> del proyecto. Seg\u00fan sus informes, la propuesta espa\u00f1ola supondr\u00e1 un ahorro con el paso del tiempo a las cuentas belgas ya que los trenes de CAF consumen menos energ\u00eda que los de Alstom.<\/p>\n

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Concretamente, se asegura que el material rodante espa\u00f1ol mejora en un 4% los criterios t\u00e9cnicos de la compa\u00f1\u00eda francesa, teniendo en cuenta el precio de venta de \u00a0los mismos pero tambi\u00e9n el consumo de los trenes aportados, las condiciones del contrato de compra y el calendario de entregas al que se compromete CAF.<\/p>\n

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Foto | CAF<\/p>\n

En Xataka | \u201cEl que quiera venir, que invierta\u201d: Ouigo quer\u00eda entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ya lo ve imposible antes de 2030<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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