{"id":87370,"date":"2025-08-21T16:21:58","date_gmt":"2025-08-21T16:21:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=87370"},"modified":"2025-08-21T16:21:58","modified_gmt":"2025-08-21T16:21:58","slug":"los-coches-electricos-no-son-el-objetivo-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=87370","title":{"rendered":"los coches el\u00e9ctricos no son \u00abel objetivo final\u00bb"},"content":{"rendered":"
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La historia del nacimiento de Honda<\/a> es interesant\u00edsima: Soichiro Honda cont\u00f3 que el rechazo de Toyota a comprarle su pist\u00f3n le llev\u00f3 a fundar la compa\u00f1\u00eda que lleva su nombre. 76 a\u00f1os despu\u00e9s de su fundaci\u00f3n, junto a casi todas sus hermanas japonesas, el fabricante tiene a sus veh\u00edculos entre los m\u00e1s fiables del mundo<\/a>. En plena transici\u00f3n desde los motores de combusti\u00f3n, Jay Joseph<\/a>, el CEO de Honda Australia, ha sorprendido con sus palabras<\/a>:<\/p>\n

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\u00abLos coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda no son el objetivo final. Veh\u00edculos el\u00e9ctricos mejores son una v\u00eda para alcanzar la neutralidad en carbono, aunque no necesariamente la \u00fanica\u00bb.<\/p>\n

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El plan de Honda<\/strong>. De acuerdo a Joseph, la firma japonesa no va a dejar de lado los coches el\u00e9ctricos, que est\u00e1n trabajando en mejorar desarrollando componentes como \u00abbater\u00edas de estado s\u00f3lido\u00bb. Sin embargo, su objetivo es \u00abla neutralidad de carbono\u00bb en 2050. Admite que para alcanzarla, los el\u00e9ctricos son \u00abla v\u00eda m\u00e1s evidente a corto y medio plazo\u00bb, pero no van a centrarse solo en ellos: \u00abdesarrollaremos otras tecnolog\u00edas que nos ayuden a lograrlo\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n

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El corto plazo de Honda es h\u00edbrido.<\/strong> Robert Thorp, otro directivo de Honda, cree que \u00abmientras los el\u00e9ctricos de bater\u00eda van ganando cuota de mercado y generan mucho ruido medi\u00e1tico, en la pr\u00e1ctica la elecci\u00f3n de los consumidores sigue siendo los h\u00edbridos.\u201d Y pone como ejemplo el crecimiento en los SUV: \u00abLos el\u00e9ctricos se mantienen planos, y los de combusti\u00f3n est\u00e1n en declive, pero todo el crecimiento est\u00e1 en los h\u00edbridos\u00bb. No cree que sea solo por las opciones disponibles en el mercado, sino por su creencia \u00abde que para los consumidores, los cambios de comportamiento son dif\u00edciles\u00bb.<\/p>\n

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Respecto a los SUV h\u00edbridos, en Espa\u00f1a hay varios entre los m\u00e1s vendidos<\/a>, como el Kia Sportage, el Nissan Qashqai \u00a0o el Toyota Yaris Cross, junto a h\u00edbridos enchufables como el Ford Kuga o el Hyundai Tucson.<\/p>\n

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Otras tecnolog\u00edas<\/strong>. Jay Joseph explic\u00f3 otras \u00e1reas donde ven potencial: la \u00a0pila de combustible de hidr\u00f3geno<\/a> por ahorrar tiempos de carga. Una visi\u00f3n que tambi\u00e9n comparten con Toyota, Hyundai o BMW, pero que se enfrenta a un problema de infraestructura, y es que a final de 2024 solo hab\u00eda 1.160 estaciones de repostaje en todo el mundo, seg\u00fan H2Stations<\/a>.<\/p>\n

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Por qu\u00e9 es importante. <\/strong>En un momento en que la industria tiene que decidir qu\u00e9 quiere ser en las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas, <\/strong>Honda sigue entre las marcas que m\u00e1s coches venden en el mundo<\/a>, y creciendo en doble d\u00edgito<\/a> en mercados tan rentables como el estadounidense. Un 20% del mercado ya son coches el\u00e9ctricos<\/a>, y lo que decidan hacer desde su sede en Minato es muy relevante por el impacto sobre los planes del resto. En ese sentido, ya anunciaron<\/a> que si bien no se retiraban del mercado el\u00e9ctrico, s\u00ed que recortaban sus previsiones de ventas, que llegaron a estimar en un 30% del total en 2030.<\/p>\n

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Recortes<\/strong>. Como apuntaban sus directivos australianos, que ahora mismo el mercado pasa por lo h\u00edbrido, Honda anunci\u00f3 un recorte del 30% en su inversi\u00f3n en electrificaci\u00f3n y software para 2025. De fondo tambi\u00e9n est\u00e1 el hecho de que los gobiernos de todo el mundo est\u00e1n flexibilizando plazos para cumplir con el adi\u00f3s a la combusti\u00f3n y la normativa de emisiones.<\/p>\n

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As\u00ed, los esc\u00e9pticos del coche el\u00e9ctrico est\u00e1n de enhorabuena<\/a>. Pero Honda no se olvida de ellos, y de cara a 2040 a\u00fan mantiene un plan claro: vender solo el\u00e9ctricos y de pila de combustible<\/a>. A\u00fan queda d\u00e9cada y media para cumplir el objetivo, por lo que creen que hay margen para una transici\u00f3n gradual hacia el el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Alineados con quien m\u00e1s vende (y otros fabricantes)<\/strong>. Toyota es el mayor fabricante de coches del mundo, y sigue convencida de que el coche el\u00e9ctrico no ser\u00e1 la opci\u00f3n preferida<\/a>. Creen que invertir m\u00e1s dinero en esta tecnolog\u00eda es \u00abdesperdiciarlo\u00bb, porque la demanda no compensa aumentar las inversiones. A finales de 2023, Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Company aseguraba<\/a> que \u00abda igual lo que mejore el coche el\u00e9ctrico, no pasar\u00e1 del 30%\u00bb.<\/p>\n

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El gran fabricante japon\u00e9s est\u00e1 convencido, como Honda, de que el futuro es h\u00edbrido<\/a>, y tiene intereses en no decir adi\u00f3s al mercado donde ha sido pionera y con el que sigue cosechando r\u00e9cords<\/a>. Renault lo ve de forma similar<\/a>, y otros como Volvo est\u00e1n reculando<\/a>. En general, los fabricantes europeos quieren plazos m\u00e1s laxos<\/a> sobre la prohibici\u00f3n de vender coches de combusti\u00f3n a partir de 2035<\/a>. El argumento tambi\u00e9n recuerda al de Honda: el el\u00e9ctrico no se vende lo suficiente, y es que la propia Tesla vendi\u00f3 menos en 2024 que en 2023<\/a>.<\/p>\n

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Imagen principal | Honda<\/p>\n

En Xataka | \u00abSin infraestructura, es muy dif\u00edcil\u00bb: Volvo cree que el gran problema del coche el\u00e9ctrico est\u00e1 en el sur de Europa<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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