{"id":87555,"date":"2025-08-22T11:59:59","date_gmt":"2025-08-22T11:59:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=87555"},"modified":"2025-08-22T11:59:59","modified_gmt":"2025-08-22T11:59:59","slug":"los-coches-autonomos-prometian-librarnos-de-prestarles-atencion-de-momento-solo-lo-logran-cada-9-minutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=87555","title":{"rendered":"Los coches aut\u00f3nomos promet\u00edan librarnos de prestarles atenci\u00f3n. De momento solo lo logran cada 9 minutos"},"content":{"rendered":"
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Los sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n<\/a>, o ADAS, se han convertido en un argumento de venta clave para muchos fabricantes de autom\u00f3viles<\/a>. Funciones como el control de crucero adaptativo<\/a>, el mantenimiento dentro del carril y los asistentes para atascos<\/a> prometen aliviar la carga de la conducci\u00f3n, especialmente en situaciones de tr\u00e1fico denso. Sin embargo, un reciente estudio de la American Automobile Association<\/a> (AAA) nos devuelve a la realidad: la tecnolog\u00eda es \u00fatil, pero la atenci\u00f3n del conducto sigue siendo indispensable.<\/p>\n

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Una prueba en condiciones extremas. <\/strong>La AAA eligi\u00f3 uno de los peores escenarios posibles: las autopistas de Los \u00c1ngeles en hora punta. Durante m\u00e1s de 16 horas y a lo largo de 550 kil\u00f3metros, cinco veh\u00edculos equipados con diferentes sistemas ADAS de nivel 2<\/a> (aquellos que asisten, pero no asumen el control total) se enfrentaron al mundo real. Los coches fueron instrumentados con c\u00e1maras y GPS para registrar cada detalle de su comportamiento.<\/p>\n

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Menos de 10 minutos de tranquilidad. <\/strong>Aunque estos sistemas nos prometen tener una gran tranquilidad al volante (aunque no sean aut\u00f3nomos del todo), la realidad es muy diferente. De media, en este estudio se ha visto que cada 9,1 minutos (o cada 5,1 kil\u00f3metros) se registr\u00f3 un evento notable que requiere de la intervenci\u00f3n del conductor.<\/p>\n

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\n \"Takata
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Hay situaciones que son muy frecuentes. <\/strong>Dentro de estos eventos que requieren que una persona tome el control del veh\u00edculo, destaca sobre todo la invasi\u00f3n del carril. Esto pasa cuando otro coche se mete en el carril por delante del veh\u00edculo, obligando al conductor a intervenir para ajustar la distancia de seguridad adecuada para evitar la colisi\u00f3n ante la disminuci\u00f3n de velocidad.<\/p>\n

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Pero se quedan aqu\u00ed. En segundo lugar, se encuentra la incapacidad del coche para mantenerse perfectamente centrado en el carril, necesitando la intervenci\u00f3n del conductor en el 72% de las ocasiones. Esto es algo muy t\u00edpico, sobre todo a la hora de hacer curvas. Pero adem\u00e1s de estos, se han registrado 71 casos m\u00e1s en los que el coche no reanud\u00f3 la marcha tras una parada total o 43 momentos en los que el coche no fren\u00f3 con la suficiente antelaci\u00f3n, pudiendo haber provocado un accidente.<\/p>\n

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Hay diferencias entre los sistemas probados. <\/strong>Una de las comparativas m\u00e1s interesantes que se realiz\u00f3 en este sentido fue entre los sistemas que requieren que el conductor mantenga las manos en el volante y los m\u00e1s avanzados que permiten retirarlas.<\/p>\n

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Sorprendentemente, los sistemas que no requieren tener las manos en el volante son m\u00e1s fiables al requerir una intervenci\u00f3n del conductor cada 20,1 minutos. En cambio, los sistemas m\u00e1s b\u00e1sicos necesitan ayuda humana con una frecuencia tres veces mayor: cada 6,7 minutos. Eso s\u00ed, los sistemas \u00abmanos libres\u00bb tambi\u00e9n solicitaban al conductor que volviera a tomar el control cada 15 minutos por seguridad.<\/p>\n

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La mejor recomendaci\u00f3n de seguridad: tener sentido com\u00fan. <\/strong>Ante estos resultados, la AAA ha lanzado una serie de recomendaciones ante la proliferaci\u00f3n de estos sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n y la confianza que se puede depositar en ellos. Apuntan a que siempre se debe mantener la alerta, ya que los ADAS no sustituyen al conductor<\/a>, se debe evitar la distracci\u00f3n y sobre todo conocer el coche y c\u00f3mo funciona cada sistema antes de comenzar a usarlo activamente.<\/p>\n

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\n \"Lamborghini
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Ahora mismo, el objetivo que tienen por delante es presionar a los fabricantes para que hagan sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n que sean m\u00e1s fiables. Y es que aunque la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n avanza a pasos agigantados, todav\u00eda el factor humano es imprescindible para garantizar la seguridad.<\/p>\n

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Los ADAS ya son obligatorios. <\/strong>Poco a poco estos sistemas est\u00e1n cada vez m\u00e1s presentes en nuestro d\u00eda a d\u00eda y sin tener que pagar un extra en la configuraci\u00f3n del coche. Desde 2022 todos los nuevos veh\u00edculos homologados<\/a> deben incluir asistente de velocidad inteligente<\/a>, alcohol\u00edmetro integrado<\/a> o alerta de cambio involuntario de carril.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Charlie Deets<\/a><\/p>\n

En Xataka | El nuevo Mazda CX-5 se ha llevado por delante los botones f\u00edsicos. Seg\u00fan Mazda, es lo que queremos<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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