{"id":87865,"date":"2025-08-23T22:36:58","date_gmt":"2025-08-23T22:36:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=87865"},"modified":"2025-08-23T22:36:58","modified_gmt":"2025-08-23T22:36:58","slug":"hubo-un-dia-que-volkswagen-quiso-tener-el-bentley-del-pueblo-salio-mal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=87865","title":{"rendered":"Hubo un d\u00eda que Volkswagen quiso tener \u201cel Bentley del pueblo\u201d. Sali\u00f3 mal"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Si algo nos ha demostrado la historia del autom\u00f3vil es que es completamente irracional, extremadamente competitiva y muy conservadora. <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nio-aspiraba-a-levantar-nada-marca-coches-electricos-premium-esta-fracasando-estrepitosamente\" data-vars-post-title=\"NIO aspiraba a levantar de la nada una marca de coches el\u00e9ctricos premium. Est\u00e1 fracasando estrepitosamente \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nio-aspiraba-a-levantar-nada-marca-coches-electricos-premium-esta-fracasando-estrepitosamente\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">El coche el\u00e9ctrico lo est\u00e1 demostrando a las claras<\/a>. El n\u00famero de marcas se ha disparado y China quiere hacerse un hueco en suelo europeo. La realidad es que <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/solo-dos-coches-electricos-xiaomi-esta-logrando-salir-valle-muerte-a-otros-les-costo-decada\" data-vars-post-title=\"La mayor\u00eda de marcas tardan d\u00e9cadas en salir del &quot;valle de la muerte&quot;. Xiaomi ha tardado dos coches el\u00e9ctricos\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/solo-dos-coches-electricos-xiaomi-esta-logrando-salir-valle-muerte-a-otros-les-costo-decada\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">solo Tesla parece haber encontrado el camino<\/a> correcto y China est\u00e1 avanzando en Europa&#8230; pero con <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/europa-se-ha-centrado-parar-a-coches-electricos-chinos-verdadera-amenaza-esta-sus-coches-motores-combustion\" data-vars-post-title=\"Europa se ha centrado en parar a los coches el\u00e9ctricos chinos. La verdadera amenaza est\u00e1 en sus coches con motores de combusti\u00f3n \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/europa-se-ha-centrado-parar-a-coches-electricos-chinos-verdadera-amenaza-esta-sus-coches-motores-combustion\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">motores de combusti\u00f3n<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Ese conservadurismo no es nuevo. Levantar una marca desde cero s\u00f3lo es posible con un<strong> esfuerzo econ\u00f3mico ingente<\/strong>, sostenido y casi ciego durante a\u00f1os y a\u00f1os <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-aspiraba-a-ser-nueva-toyota-fabricante-eficiente-mundo-cuatro-anos-despues-esta-peor-que-nunca\" data-vars-post-title=\"Tesla comienza a descubrir lo que sucede cuando pierdes tu ventaja competitiva: sus beneficios se han desplomado un 71%\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-aspiraba-a-ser-nueva-toyota-fabricante-eficiente-mundo-cuatro-anos-despues-esta-peor-que-nunca\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">(como Tesla)<\/a>, con la ayuda de medios estatales <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/xiaomi-ha-conseguido-fabricar-coche-masivamente-tres-anos-asi-como-ha-conseguido\" data-vars-post-title=\"Xiaomi ha conseguido fabricar un coche masivamente en menos de tres a\u00f1os. As\u00ed es como lo ha conseguido \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/xiaomi-ha-conseguido-fabricar-coche-masivamente-tres-anos-asi-como-ha-conseguido\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">(como Xiaomi y su asociaci\u00f3n con una de las compa\u00f1\u00edas nacionales del autom\u00f3vil chino)<\/a>. Pero tambi\u00e9n es casi imposible cambiar la percepci\u00f3n que el cliente tiene de ti.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Ganarse al cliente y ascender en los escalafones del mercado puede llevar d\u00e9cadas. Un buen ejemplo es Hyundai y Kia que tienen algunos de los <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/anfac.com\/cifras-clave\/matriculaciones-turismos-y-todoterreno\/\" target=\"_blank\">coches m\u00e1s vendidos<\/a> en nuestro pa\u00eds pero tuvieron que comenzar a ganar cuota de mercado vendiendo coches mucho m\u00e1s baratos que los de la competencia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volkswagen-esta-decidida-a-copiar-a-china-para-hacer-atractivos-sus-coches-electricos-europa-ponerles-motor-gasolina\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Volkswagen est\u00e1 decidida a copiar a China para hacer atractivos sus coches el\u00e9ctricos en Europa: ponerles un motor de gasolina\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Volkswagen est\u00e1 decidida a copiar a China para hacer atractivos sus coches el\u00e9ctricos en Europa: ponerles un motor de gasolina\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/24f3e9\/id-aura-id-era-e-id-evo-volkswagen-presenta-tres-prototipos-en-shanghai\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pero los movimientos r\u00e1pidos, los que quieren posicionar a una marca en un segmento superior casi desde la nada o los que buscan competir con las marcas premium con un modelo que iguala en caracter\u00edsticas pero tambi\u00e9n en precio es, generalmente, un llamamiento al fracaso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Hay un buen pu\u00f1ado de ejemplos y el Volkswagen Phaeton es, sin duda, uno de los m\u00e1s representativos.<\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"1135\" width=\"1593\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/85465b\/volkswagen-phaeton-2002-hd-a0b9dfc51be8929ef51ffe95cfd1e0a651f9f3ac9\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/85465b\/volkswagen-phaeton-2002-hd-a0b9dfc51be8929ef51ffe95cfd1e0a651f9f3ac9\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/85465b\/volkswagen-phaeton-2002-hd-a0b9dfc51be8929ef51ffe95cfd1e0a651f9f3ac9\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/85465b\/volkswagen-phaeton-2002-hd-a0b9dfc51be8929ef51ffe95cfd1e0a651f9f3ac9\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/85465b\/volkswagen-phaeton-2002-hd-a0b9dfc51be8929ef51ffe95cfd1e0a651f9f3ac9\/450_1000.jpeg\" alt=\"Volkswagen Phaeton 2002 Hd A0b9dfc51be8929ef51ffe95cfd1e0a651f9f3ac9\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Volkswagen Phaeton 2002 Hd A0b9dfc51be8929ef51ffe95cfd1e0a651f9f3ac9\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/85465b\/volkswagen-phaeton-2002-hd-a0b9dfc51be8929ef51ffe95cfd1e0a651f9f3ac9\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=87865\/#Historia_de_un_fracaso\" >Historia de un fracaso<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Historia_de_un_fracaso\"><\/span>Historia de un fracaso<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Por suerte para los que nos gustan los autom\u00f3viles y para desgracia de los fabricantes, la compra de un coche es irracional. Tiene una parte inevitable de gusto est\u00e9tico pero tambi\u00e9n de percepci\u00f3n de calidad, de afinidad con la marca y de construcci\u00f3n de una imagen y una historia basada en el pasado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Eso hace que, por ejemplo, Renault fracasara con los <a class=\"text-outboundlink\" rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.motorpasion.com\/industria\/top-10-de-coches-modernos-que-dieron-mayores-perdidas\" data-vars-post-title=\"Top 10 de coches modernos que dieron mayores p\u00e9rdidas\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.motorpasion.com\/industria\/top-10-de-coches-modernos-que-dieron-mayores-perdidas\" target=\"_blank\">Vel Satis<\/a> o <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XJOVEO1nOqg\" target=\"_blank\">Avantime<\/a> pese a que eran muy buenos veh\u00edculos que trataron de <strong>posicionarse<\/strong> por encima de los generalistas. Tampoco ha conseguido Stellantis (y antes PSA) <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.media.stellantis.com\/es-es\/ds\/press\/ds-automobiles-consolida-su-posicion-en-el-mercado-premium\" target=\"_blank\">devolver a DS a su pasado de lujo<\/a> pese a los m\u00faltiples intentos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Y algo similar le sucedi\u00f3 al Volkswagen Phaeton. Por orden de Ferdinand Pi\u00ebch, entonces presidente del Grupo Volkswagen, los germanos quisieron asaltar el mercado premium con una berlina que recibi\u00f3 el nombre de \u00abel Bentley del pueblo\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/aston-martin-cygnet-fue-fracaso-historico-nos-dejo-idea-genial-embutir-v8-a-toyota-iq-puedes-comprar\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"El Aston Martin Cygnet fue un fracaso hist\u00f3rico pero nos dej\u00f3 una idea genial: embutir un V8 a un Toyota iQ. Y lo puedes comprar \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"El Aston Martin Cygnet fue un fracaso hist\u00f3rico pero nos dej\u00f3 una idea genial: embutir un V8 a un Toyota iQ. Y lo puedes comprar \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6a21db\/aston_martin-v8_cygnet_concept-2018-hd-c0be375c1bad3e4cfbdf9873b9f890363378019dd\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La intenci\u00f3n fue la de pegarse con los Mercedes Clase S, BMW Serie 7 y, curiosamente por ser parte del grupo, con los Audi A8. La apuesta fue tan fuerte que ni si quiera se tante\u00f3 la posibilidad de igualar (o mejorar) en equipamiento y materiales a sus rivales con un precio m\u00e1s ajustado. Directamente se trat\u00f3 de asemejarse en todos los frentes (tambi\u00e9n en precio) y en los directivos de Volkswagen se llevaron un tortazo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>De hecho, el <strong>Volkswagen Phaeton<\/strong> ni si quiera era una versi\u00f3n del Audi A8. S\u00ed, compart\u00eda algunos paneles en aluminio con la berlina de los cuatro aros, como explicaban en <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/volkswagen\/phaeton\/2003\/estandar\/informacion\" target=\"_blank\"><em>Km77<\/em><\/a> a principios de los a\u00f1os 2000, pero para el desarrollo se parti\u00f3 de una hoja en blanco y hasta <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/arboles-cristal-asi-laboratorio-experimentos-para-hacer-coches-volkswagen-dresde\" data-vars-post-title=\"Entre \u00e1rboles y cristal: as\u00ed es el laboratorio de experimentos para hacer coches de Volkswagen en Dresde \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/arboles-cristal-asi-laboratorio-experimentos-para-hacer-coches-volkswagen-dresde\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">se levant\u00f3 la f\u00e1brica de Dresde de Volkswagen<\/a>, conocida por sus <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/muerte-vehiculos-combustion-inminente-hemos-ido-a-fabricas-volkswagen-para-comprobarlo\" data-vars-post-title=\"La muerte de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n es inminente. Hemos ido a las f\u00e1bricas de Volkswagen para comprobarlo\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/muerte-vehiculos-combustion-inminente-hemos-ido-a-fabricas-volkswagen-para-comprobarlo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">estructura de vidrio <\/a>y por ser la que, descontinuado el Phaeton, cobija a los modelos completamente el\u00e9ctricos de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>En ese asalto a los cielos, el Phaeton se vend\u00eda por encima de los 66.000 euros por lo que miraba de t\u00fa a t\u00fa la triada germana. Un <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/audi\/a8\/2003\/estandar\/estandar\/datos\" target=\"_blank\">Audi A8<\/a> se vend\u00eda por aquel entonces ligeramente por debajo de los 69.000 euros. Un <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/bmw\/serie-7\/2002\/estandar\/estandar\/datos\" target=\"_blank\">BMW Serie 7<\/a> part\u00eda de 67.500 euros. El <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/mercedes\/clase-s\/2003\/estandar\" target=\"_blank\">Mercedes Clase S<\/a> s\u00ed era sensiblemente m\u00e1s caro, partiendo de m\u00e1s de 71.000 euros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hemos-cambiado-rumbo-mercedes-quiso-saltar-al-coche-electrico-tiempo-record-tiene-claro-que-se-equivocaron\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Mercedes tiene la tecnolog\u00eda, el dise\u00f1o y el conocimiento suficiente para abrazar el coche el\u00e9ctrico. A sus clientes les da igual\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Mercedes tiene la tecnolog\u00eda, el dise\u00f1o y el conocimiento suficiente para abrazar el coche el\u00e9ctrico. A sus clientes les da igual\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/8ae879\/mercedes\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En aquellos primeros a\u00f1os del nuevo siglo, todas las berlinas de lujo alemanas compart\u00edan dos cosas: todas ten\u00edan versiones por encima de los 120.000 euros. Y todas ten\u00edan motores gigantescos. Y el Volkswagen Phaeton no iba a ser menos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Su motor m\u00e1s \u00abpeque\u00f1o\u00bb ya era todo un V6 en versiones di\u00e9sel y gasolina. A partir de ah\u00ed, s\u00f3lo cab\u00eda so\u00f1ar. La apuesta de Volkswagen tambi\u00e9n se vendi\u00f3 con un V8 4.2 de gasolina, el famoso V10 5.0 TDI y un inacabable W12 6.0 de gasolina que se vendi\u00f3 con con versiones de 420 y 450 CV. La media de consumo de estos \u00faltimos rondaba (con las homologaciones de entonces) 14,5 litros\/100 km de media.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Y de equipamiento el Phaeton tampoco iba mal servido: asientos calefactables, el\u00e9ctricos con memoria y masaje, faros bi-xen\u00f3n, climatizador de cuatro zonas, interiores en piel rematados con madera y la posibilidad de sustituir las plazas traseras por dos banquetas para mejorar el confort.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"1137\" width=\"1596\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/226c19\/volkswagen-phaeton-2002-hd-59c185d11be88812285e610879111478de6f32ac9\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/226c19\/volkswagen-phaeton-2002-hd-59c185d11be88812285e610879111478de6f32ac9\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/226c19\/volkswagen-phaeton-2002-hd-59c185d11be88812285e610879111478de6f32ac9\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/226c19\/volkswagen-phaeton-2002-hd-59c185d11be88812285e610879111478de6f32ac9\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/226c19\/volkswagen-phaeton-2002-hd-59c185d11be88812285e610879111478de6f32ac9\/450_1000.jpeg\" alt=\"Volkswagen Phaeton 2002 Hd 59c185d11be88812285e610879111478de6f32ac9\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Volkswagen Phaeton 2002 Hd 59c185d11be88812285e610879111478de6f32ac9\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/226c19\/volkswagen-phaeton-2002-hd-59c185d11be88812285e610879111478de6f32ac9\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Desarrollar el coche, por lo tanto, no iba a ser f\u00e1cil. Al menos as\u00ed lo atestiguan los 1.100 millones de euros que, seg\u00fan <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.autoweek.com\/news\/a1882876\/vw-suspend-phaeton-anticipation-diesel-crisis-pressures\/\" target=\"_blank\"><em>Autoweek<\/em><\/a>, los germanos invirtieron en su desarrollo. Desde <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/2016\/04\/09\/volkswagen-phaeton-fracaso\/\" target=\"_blank\"><em>Automotive News<\/em><\/a>, sin embargo, elevan la cifra a 2.000 millones de euros. Pero a pesar de lo caro del desarrollo y lo bueno del producto, vender el Phaeton tampoco fue sencillo. Hasta el punto que, seg\u00fan este \u00faltimo medio, los alemanes perdieron 28.101 euros por cada unidad vendida.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>Hay que tener en cuenta que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda hecho un <strong>esfuerzo<\/strong> ingente en maquinaria, empleados y una nueva f\u00e1brica <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/volkswagen-phaeton-fabrica-video\/\" target=\"_blank\">(la planta de cristal de Dresde)<\/a> para lanzar al mercado un coche que cumpliera con la calidad propia de un veh\u00edculo de su rango de precios.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>Se dice que Ferdinand Pi\u00ebch entreg\u00f3 una de serie de requisitos innegociables para poner el coche en la calle entre los que se encontraba la capacidad de mantener la temperatura del interior a 22\u00baC circulando de manera sostenida a 300 km\/h con una temperatura exterior de 50\u00baC. Y todo pese a que el coche estaba limitado a 250 km\/h. \u00danicamente por sobrestimar las capacidades del coche y que no hubiera ninguna puerta abierta a la decepci\u00f3n del cliente.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/peor-stellantis-no-sus-motores-puretech-han-quemado-3-300-millones-euros-desarrollos-que-nunca-veran-luz\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Lo peor de Stellantis no son sus motores PureTech: han quemado 3.300 millones de euros en desarrollos que nunca ver\u00e1n la luz \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Lo peor de Stellantis no son sus motores PureTech: han quemado 3.300 millones de euros en desarrollos que nunca ver\u00e1n la luz \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c8a589\/stellantis\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pero el mercado no respondi\u00f3 pese a que Volkswagen lleg\u00f3 a registrar hasta 100 patentes durante su desarrollo. Las estimaciones que apuntaban a 20.000 unidades vendidas al a\u00f1o fueron imposibles de cumplir.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Incluso conforme pasaron los a\u00f1os. Porque durante la d\u00e9cada y media que el coche estuvo a la venta s\u00f3lo <strong>se vendieron 84.253 unidades<\/strong>. Las previsiones m\u00e1s optimistas de Volkswagen, recogen en <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/2016\/04\/09\/volkswagen-phaeton-fracaso\/\" target=\"_blank\"><em>Diariomotor<\/em><\/a>, pod\u00edan superar las 35.000 unidades vendidas. Y, como super\u00e9xito, los 50.000 coches vendidos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>Ver uno de esos Bentley del pueblo no fue tan complicado como ver un verdadero Bentley pero desde luego s\u00ed era una rareza comparado con sus rivales. En un mal a\u00f1o, como fue el 2024 para el Mercedes Clase S, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/group.mercedes-benz.com\/documents\/investors\/reports\/annual-report\/mercedes-benz\/mercedes-benz-annual-report-2024-incl-combined-management-report-mbg-ag.pdf\" target=\"_blank\">la compa\u00f1\u00eda coloc\u00f3 en el mercado m\u00e1s de 124.000 unidades<\/a> pero en 2023 super\u00f3 las 170.000 unidades.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>Sobre el Phaeton, adem\u00e1s, pesa otra losa. El motor V10 5.0 TDI que aquellos a\u00f1os montaba la berlina, pero tambi\u00e9n el Volkswagen Touareg, es conocido por sus problemas de fiabilidad. Eran relativamente habituales sus problemas con el turbo, la distribuci\u00f3n y la electr\u00f3nica. Pero, adem\u00e1s, era un motor complicado de reparar, lo que todav\u00eda encarec\u00eda m\u00e1s las actuaciones sobre el mismo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>Y lo mismo sucede con la <strong>suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong>. En ambos casos, eran una delicia cuando funcionaban correctamente pero este \u00faltimo componente tambi\u00e9n sol\u00eda dar problemas y su reparaci\u00f3n podr\u00eda ser especialmente costosa. Es algo que destacan en <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/volkswagen-phaeton-segunda-mano\/\" target=\"_blank\"><em>Diariomotor<\/em><\/a> si est\u00e1s pensando en hacerte con uno de ellos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>El Volkswagen Phaeton era un coche de lujo y bien tratado puede ser un coche excelente para hoy en d\u00eda pero fue todo un fracaso comercial para Volkswagen y un agujero para la marca. Y s\u00ed, tambi\u00e9n fue un agujero para alguno de sus compradores.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>Fotos | Volkswagen<\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/2007-better-place-decia-recargar-coche-electrico-cinco-minutos-esta-historia-fracaso-estrepitoso\" data-vars-post-title=\"En 2007, Better Place dec\u00eda recargar un coche el\u00e9ctrico en cinco minutos. Esta es la historia de un fracaso estrepitoso \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/2007-better-place-decia-recargar-coche-electrico-cinco-minutos-esta-historia-fracaso-estrepitoso\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">En 2007, Better Place dec\u00eda recargar un coche el\u00e9ctrico en cinco minutos. Esta es la historia de un fracaso estrepitoso<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hubo-dia-que-volkswagen-quiso-tener-bentley-pueblo-salio-mal\" class=\" target=\" title=\"Hubo un d\u00eda que Volkswagen quiso tener \u201cel Bentley del pueblo\u201d. Sali\u00f3 mal\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si algo nos ha demostrado la historia del autom\u00f3vil es que es completamente irracional, extremadamente competitiva y muy conservadora. El coche el\u00e9ctrico lo est\u00e1 demostrando a las claras. El n\u00famero de marcas se ha disparado y China quiere hacerse un hueco en suelo europeo. La realidad es que solo Tesla parece haber encontrado el camino [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":87866,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-87865","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/87865","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=87865"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/87865\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/87866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=87865"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=87865"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=87865"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}