{"id":88108,"date":"2025-08-25T14:54:58","date_gmt":"2025-08-25T14:54:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=88108"},"modified":"2025-08-25T14:54:58","modified_gmt":"2025-08-25T14:54:58","slug":"a-renfe-se-le-esta-atragantando-la-liberalizacion-de-la-alta-velocidad-con-cercanias-tiene-otro-plan-retrasarla-lo-maximo-posible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=88108","title":{"rendered":"A Renfe se le est\u00e1 atragantando la liberalizaci\u00f3n de la alta velocidad. Con Cercan\u00edas tiene otro plan: retrasarla lo m\u00e1ximo posible"},"content":{"rendered":"
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Espa\u00f1a tiene que liberalizar el servicio de Cercan\u00edas. No porque el Gobierno quiera, porque es un mandamiento europeo desde que se aprobara el Cuarto Paquete Ferroviario, all\u00e1 por 2016. Sin embargo, Espa\u00f1a se est\u00e1 resistiendo todo lo posible a aplicar estos cambios. Ahora, la CNMC ha vuelto a avisar: toca liberalizaci\u00f3n.<\/p>\n

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Obligada<\/strong>. S\u00ed, Espa\u00f1a est\u00e1 obligada a liberalizar el servicio de Cercan\u00edas. De hecho, estaba obligada a que, como tarde, el 25 de diciembre de 2023 tuviera licitados mediante concurso p\u00fablico todos los servicios. El a\u00f1o pasado, en 2024, se deb\u00edan haber adjudicado los contratos.<\/p>\n

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Al menos, si se hubieran cumplido los plazos establecidos desde que en 2016 se aprobara el Cuarto Paquete Ferroviario<\/a>. El a\u00f1o pasado, en la \u00faltima parte del a\u00f1o, la CNMC se\u00f1al\u00f3<\/a> que hab\u00eda \u00abpuesto en marcha una consulta p\u00fablica para recabar informaci\u00f3n sobre los servicios p\u00fablicos de transporte de viajeros en ferrocarril (cercan\u00edas y media distancia) y su pr\u00f3xima licitaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

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Los plazos anteriores pod\u00edan ampliarse siempre y cuando existiera ya un contrato vigente en las fechas anteriores.<\/p>\n

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\u00bfA escondidas?<\/strong> Ese detalle sobre los plazos es importante. Seg\u00fan ABC<\/em><\/a>, el contrato de Renfe actual se extend\u00eda desde 2018 hasta 2027. Llegado 2026, deb\u00eda sacarse a concurso p\u00fablico al menos el 3% del valor del contrato relativo al servicio de Cercan\u00edas.<\/p>\n

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Sin embargo, aseguran en el diario que el Gobierno y Renfe firmaron (sin hacerlo p\u00fablico) una adenda al contrato actual para retrasar este primer paso de liberalizaci\u00f3n a 2028. La intenci\u00f3n es, por tanto, mantener todo lo posible el servicio de Cercan\u00edas en posesi\u00f3n de Renfe. Calcula este medio que el valor de ese 3% del contrato supera ahora los 1.000 millones de euros.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 fechas se manejan?<\/strong> Si todo sigue su curso y no hay m\u00e1s novedades, la intenci\u00f3n es que la liberalizaci\u00f3n del servicio comience en 2028. Primero con una prueba piloto, explican en El Economista<\/em><\/a>, que durar\u00eda hasta 2033. A partir de entonces, la liberalizaci\u00f3n deber\u00eda ser definitiva.<\/p>\n

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Para llevar a cabo esta adenda, se asegur\u00f3 que \u00abno ha sido posible determinar las obligaciones de servicio p\u00fablico que ser\u00e1n objeto de licitaci\u00f3n antes del 1 de enero de 2026\u00bb. Por ello se firmaba dicha ampliaci\u00f3n en el contrato que lleva la liberalizaci\u00f3n un a\u00f1o m\u00e1s all\u00e1 de lo planeado inicialmente cuando se esperaba que Cercan\u00edas se hubiera liberalizado en 2032.<\/p>\n

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Pese a que el Gobierno ya era consciente de que en 2023 se empezaba a aplicar ese Cuarto Paquete Ferroviario europeo que apuesta por la liberalizaci\u00f3n, en 2018 firm\u00f3 el acuerdo con Renfe que mantiene su monopolio hasta entrada la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

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No es la primera vez<\/strong>. El retraso en la liberalizaci\u00f3n de Cercan\u00edas no es el \u00fanico caso en el que el Gobierno se mueve en espacios grises para la liberalizaci\u00f3n de un servicio ferroviario. Tampoco \u00d3scar Puente, ministro de Transportes, se ha mostrado a favor de este tipo de intervenciones.<\/p>\n

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En la l\u00ednea Madrid-Galicia, por ejemplo, se est\u00e1n consiguiendo grandes resultados para Renfe, hasta el punto que han conseguido hacer retroceder la oferta de billetes de las aerol\u00edneas<\/a>. Sin embargo, el Gobierno sabe que Renfe mantendr\u00e1 durante un tiempo el monopolio <\/a>en el corredor ya que la particularidad del salto de v\u00edas obliga a producir unos trenes muy concretos que Renfe ha ido acaparando. Ahora empresas como Ouigo tienen una enorme lista de espera si quieren los suyos.<\/p>\n

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Y, como dec\u00edamos, Puente ha sido el primero en criticar el sistema<\/a>. Se\u00f1ala que como Renfe tiene la obligaci\u00f3n de operar como un servicio p\u00fablico est\u00e1 en desventaja porque Ouigo o Iryo, las dos compa\u00f1\u00edas que han entrado a funcionar en Espa\u00f1a, pueden elegir los corredores m\u00e1s rentables pero Renfe est\u00e1 obligada a prestar servicio en, por ejemplo, la l\u00ednea Madrid-Extremadura que es menos rentable.<\/p>\n

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Da\u00f1o<\/strong>. La llegada de Ouigo e Iryo a las v\u00edas f\u00e9rreas espa\u00f1olas ha hecho da\u00f1o a Renfe, especialmente en lo que a precios se refiere. S\u00ed es cierto que a Puente no le falta raz\u00f3n cuando apunta que, realmente, las tres empresas no operan exactamente en las mismas condiciones pero tambi\u00e9n conviene recordar otros datos.<\/p>\n

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La llegada de ambas compa\u00f1\u00edas ha pinchado la burbuja de los precios de la alta velocidad<\/a> en tren. Nunca antes se ha movido tanto volumen<\/a> de pasajeros en este tipo de l\u00edneas pero hay que tener en cuenta que, desde la llegada de la empresa francesa e italiana, los precios han ca\u00eddo y nunca han estado tan baratos<\/a>.<\/p>\n

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\u00bfHay casos en Europa?<\/strong> S\u00ed, Espa\u00f1a no ser\u00eda el primer pa\u00eds en liberalizar sus servicios de Cercan\u00edas aunque hay matices importantes porque el protagonismo de las compa\u00f1\u00edas que hasta no hace tanto eran nacionales es muy fuerte.<\/p>\n

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En Alemania, la S-Bahn de Berl\u00edn<\/a> que opera 15 l\u00edneas fue adjudicada en 2021 mediante concurso p\u00fablico… que se llev\u00f3 una subsidiaria de Deutsche Bahn (la Renfe alemana). Sin embargo, la red Saale-Th\u00fcringen-S\u00fcdharz (STS)<\/a> tiene 575 kil\u00f3metros operada por Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH, un operador privado. En Francia, Renfe perdi\u00f3 la licitaci\u00f3n<\/a> en los Nantes-Burdeos y Nantes-Lyon que se llev\u00f3 SNCF (la Renfe francesa). En el Piamonte italiano, Renfe s\u00ed ha conseguido colarse parcialmente<\/a>.<\/p>\n

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Sin embargo, en Reino Unido han tenido un sistema liberalizado desde hace d\u00e9cadas. Ahora, cansados del mal estado de los trenes y del mal servicio ofrecido el Gobierno est\u00e1 intentando revertir la situaci\u00f3n<\/a> y volver a un monopolio para retomar las riendas del servicio p\u00fablico.<\/p>\n

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Foto | Germ\u00e1n Poo-Caama\u00f1o<\/a> y jornal.cat<\/a><\/p>\n

En Xataka | Con la alta velocidad en pie de guerra, la due\u00f1a francesa de Ouigo y Renfe ya se preparan ante la siguiente batalla: Cercan\u00edas<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Espa\u00f1a tiene que liberalizar el servicio de Cercan\u00edas. No porque el Gobierno quiera, porque es un mandamiento europeo desde que se aprobara el Cuarto Paquete Ferroviario, all\u00e1 por 2016. Sin embargo, Espa\u00f1a se est\u00e1 resistiendo todo lo posible a aplicar estos cambios. Ahora, la CNMC ha vuelto a avisar: toca liberalizaci\u00f3n. Obligada. S\u00ed, Espa\u00f1a est\u00e1 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":88109,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-88108","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/88108","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=88108"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/88108\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/88109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=88108"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=88108"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=88108"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}