{"id":88210,"date":"2025-08-26T00:13:01","date_gmt":"2025-08-26T00:13:01","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=88210"},"modified":"2025-08-26T00:13:01","modified_gmt":"2025-08-26T00:13:01","slug":"mas-potencia-a-cambio-de-una-suscripcion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=88210","title":{"rendered":"m\u00e1s potencia a cambio de una suscripci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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Los fabricantes de coches siguen buscando la manera de implementar m\u00e1s t\u00e9cnicas de monetizaci\u00f3n para sus veh\u00edculos en una era cada vez m\u00e1s digital del autom\u00f3vil. Siguiendo por esta misma l\u00ednea, Volkswagen se ha decantado<\/a> por utilizar un mecanismo que no ha estado exento de cr\u00edticas: desbloquear toda la potencia de su ID.3<\/a> a trav\u00e9s de un pago adicional tras la adquisici\u00f3n. La medida, que ya est\u00e1 disponible en Espa\u00f1a y otros pa\u00edses europeos, marca un nuevo y peligroso paso hacia las suscripciones de pago, tambi\u00e9n en coches.<\/p>\n

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M\u00e1s potencia, si pagas m\u00e1s<\/strong>. El ID.3 Pro viene de serie con 204 CV, pero mediante esta suscripci\u00f3n (a la que llaman ‘power-on-demand’) los usuarios pueden acceder a los 231 CV<\/a> que el mismo motor es capaz de desarrollar. El coste: 18,90 euros al mes o un pago \u00fanico de 629 euros. La mejora se acompa\u00f1a de 45 Nm adicionales de par motor, reduciendo el 0-100 km\/h de 7,6 a 7,1 segundos. Esto acercar\u00eda la mec\u00e1nica el\u00e9ctrica del veh\u00edculo a la de su hermano mayor, el ID.3 Pro S, ambos con una diferencia de precio de unos 8.000 euros en el mercado alem\u00e1n.<\/p>\n

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Un acercamiento peligroso a las suscripciones<\/strong>. La era en la que los propietarios tengan que pagar de m\u00e1s por desbloquear una capacidad ya existente del coche ha comenzado. El motor est\u00e1 configurado para entregar esa potencia adicional desde f\u00e1brica, pero queda bloqueada por software hasta que se active la suscripci\u00f3n.<\/p>\n

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Volkswagen no ha sido la \u00fanica del sector en implementar este tipo de medidas. Esto nos recuerda, por ejemplo, a las pol\u00e9micas decisiones de BMW<\/a> con los asientos calefactables, Mercedes con sus mejoras de aceleraci\u00f3n por suscripci\u00f3n<\/a>, o Polestar por ofrecer paquetes de rendimiento similares<\/a>.<\/p>\n

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Ahora bien, \u00bfpagar\u00edas de m\u00e1s por desbloquear esta potencia? Si nos atenemos a la encuesta<\/a> realizada por la firma S&P Global, el porcentaje de clientes dispuestos a pagar por servicios conectados ha ca\u00eddo del 86% en 2024 al 68% en 2025. Sigue habiendo una fuerte disposici\u00f3n, y eso explica por qu\u00e9 estas medidas van apareciendo poco a poco.<\/p>\n

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La justificaci\u00f3n de VW<\/strong>. La marca alemana defiende<\/a> que ofrece \u00abflexibilidad al cliente\u00bb y que hist\u00f3ricamente ya exist\u00edan motores de similar cilindrada con diferentes niveles de potencia en gamas superiores. Seg\u00fan Volkswagen, permite una \u00abexperiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva\u00bb sin comprometerse con un precio inicial m\u00e1s elevado. La actualizaci\u00f3n se realiza de forma remota a trav\u00e9s del sistema multimedia del veh\u00edculo.<\/p>\n

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La letra peque\u00f1a<\/strong>. La actualizaci\u00f3n est\u00e1 disponible para veh\u00edculos con la versi\u00f3n de software 3.2.1 y se vincula al coche, no al propietario, por lo que permanece activa en caso de reventa. En caso de tener una versi\u00f3n m\u00e1s antigua del software, habr\u00e1 que parar al taller para actualizar a dicha versi\u00f3n o superior. VW asegura que no afecta a la autonom\u00eda ni requiere comunicarlo a la aseguradora, ya que el veh\u00edculo est\u00e1 homologado con la potencia m\u00e1xima desde f\u00e1brica.<\/p>\n

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Imagen de portada | Volkswagen<\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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