{"id":88572,"date":"2025-08-27T12:53:58","date_gmt":"2025-08-27T12:53:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=88572"},"modified":"2025-08-27T12:53:58","modified_gmt":"2025-08-27T12:53:58","slug":"hay-un-debate-en-ciernes-sobre-cuanta-potencia-es-demasiada-potencia-para-una-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=88572","title":{"rendered":"hay un debate en ciernes sobre cu\u00e1nta potencia es demasiada potencia para una moto"},"content":{"rendered":"
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Las motos se han convertido en el \u00faltimo refugio de la m\u00e1xima expresi\u00f3n de deportividad que podemos ver en las calles. Frente a coches cada vez m\u00e1s pesados y vigilados por la Uni\u00f3n Europea, las motos siguen manteniendo la m\u00e1xima de bajo peso (relativamente), una aceleraci\u00f3n estratosf\u00e9rica y velocidades punta que quitan el hipo.<\/p>\n

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Y, claro, hay un debate abierto.<\/p>\n

\u00abCon cabeza\u00bb<\/strong>. La declaraci\u00f3n es del reputado piloto y periodista italiano Nico Cereghini<\/a> quien se\u00f1alaba en el medio italiano Moto.it<\/em><\/a> que \u00abcomo moteros, si s\u00f3lo pens\u00e1ramos con cabeza, hoy todos estar\u00edamos con 20 o 30 CV de potencia como m\u00e1ximo bajo el trasero\u00bb. A continuaci\u00f3n se\u00f1ala lo obvio: \u00abpero toda pasi\u00f3n tiene poco de racional, como se sabe. Se buscan las emociones, se elige con el est\u00f3mago y con el coraz\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

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En su columna, Cereghini asegura que no van a ser los usuarios los que opten por la racionalidad, as\u00ed que se pregunta si los fabricantes no deber\u00edan \u00abocuparse de establecer l\u00edmites, antes de que el legislador lo haga en su lugar\u00bb. \u00abEst\u00e1n muy ocupados en empaquetar sue\u00f1os, enga\u00f1ando al consumidor de que pueden correr muy r\u00e1pido, no se sabe ni d\u00f3nde ni cu\u00e1ndo\u00bb.<\/p>\n

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Un debate que no es nuevo<\/strong>. La reflexi\u00f3n de Cereghini es llamativa por su peso en el debate p\u00fablico del motociclismo pero no es nuevo. En los a\u00f1os 90<\/a>, las motos deportivas se desmelenaron por completo con velocidades m\u00e1ximas de infarto que bien superaban los 300 km\/h. Las m\u00e1s llamativas eran las motocicletas japonesas, de potencias desmedidas y una electr\u00f3nica que casi brillaba por su ausencia.<\/p>\n

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Conscientes de que esto pod\u00eda ser un problema y de que empezaban a entrar en una loca carrera por alcanzar los 400 km\/h en una moto de calle, alguien decidi\u00f3 poner algo de cordura y se firm\u00f3 un pacto de caballeros<\/a> para limitar la potencia… a 299 km\/h.<\/p>\n

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La DGT tiene su opini\u00f3n<\/strong>. Y, por supuesto, no es muy cercana a la de los aficionados a la velocidad. Pere Navarro, director de la DGT, ya se\u00f1alaba el pasado a\u00f1o<\/a> que \u00abuna moto de 200 caballos con 200 kilos de peso est\u00e1 <\/strong>hecha para el circuito y en carretera tiene un especial peligro, todo el mundo tiene que ser consciente de ello\u00bb.<\/p>\n

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A partir de ah\u00ed, los bulos se dispararon. Como viene siendo habitual con la DGT, las redes sociales se llenaron de comentarios asegurando que Tr\u00e1fico iba a prohibir este tipo de motocicletas pero como recordaban en Motorpasi\u00f3n Moto<\/em><\/a>, no hab\u00eda nada sobre la mesa y, de hecho, no pueden tomar esta decisi\u00f3n por s\u00ed mismos.<\/p>\n

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\u00bfSe ha tomado alguna medida?<\/strong> Estas motos con una relaci\u00f3n peso potencia propia de superdeportivos siempre han estado en el punto de mira pero casi sorprende que, viendo los esfuerzos que se han tomado por autolimitar los coches en Europa con un arsenal de sistemas ADAS<\/a>, el enfoque sobre este tipo de m\u00e1quinas haya sido m\u00ednimo.<\/p>\n

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Ya en 2008<\/a>, Pere Navarro hizo declaraciones en las que se mostraba favorable a aplicar una limitaci\u00f3n a 100 CV para las motocicletas. Esta propuesta se lleg\u00f3 a estudiar en el Parlamento Europeo a petici\u00f3n de Francia, que ya aplicaba la medida, pero no sali\u00f3 adelante.<\/p>\n

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La excepci\u00f3n francesa<\/strong>. En Francia, las motos han estado limitadas a 100 CV entre 1985 y 2016<\/a>. En los a\u00f1os 80 se consideraba que esa barrera de los 100 CV no se deb\u00eda superar, estableciendo una l\u00ednea roja que consideraban como demasiado peligrosa. Entonces el mercado estaba saturado de motocicletas de entre 50 y 70 CV y la seguridad entre los motoristas era m\u00ednima.<\/p>\n

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En 1995, Europa decide que los pa\u00edses que quieran acogerse a esta limitaci\u00f3n est\u00e1n en su derecho de hacerlo pero solo Francia sigue este camino. Tras muchos debates y recursos, la Uni\u00f3n Europea establece en 2012 un nuevo reglamento para las motocicletas<\/a> y elimina la excepci\u00f3n francesa que se levanta en 2016 por mandato europeo.<\/p>\n

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Una situaci\u00f3n anacr\u00f3nica<\/strong>. El mundo del moticiclismo representa algo casi excepcional en estos momentos. Podr\u00edamos decir que casi parece anacr\u00f3nico que un motorista pueda alcanzar velocidades de infarto cuando los da\u00f1os suelen ser mucho m\u00e1s graves en un accidente de moto que en el de coche por cuestiones obvias. Eso s\u00ed, la Uni\u00f3n Europea ha hecho todo lo posible por limitar a estos \u00faltimos.<\/p>\n

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Pero no solo es una cuesti\u00f3n de reglamentaciones. Entre los fabricantes de coches tambi\u00e9n empiezan a ser habituales<\/a> limitaciones a la velocidad cada vez m\u00e1s bajas. Bien por cuestiones t\u00e9cnicas (coche el\u00e9ctrico)<\/a> o alegando motivos de seguridad (como Volvo)<\/a> pero es evidente que la velocidad se empieza a ver con malos ojos.<\/p>\n

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Con tan malos ojos que, incluso, en Alemania cada vez hay m\u00e1s voces favorables<\/a> a la limitaci\u00f3n de la velocidad en las m\u00edticas Autobahn.<\/p>\n

Foto | Honda<\/p>\n

En Xataka | Si la pregunta es c\u00f3mo llegar a 250 km\/h en apenas 6 segundos, la respuesta es muy sencilla: con una moto a vapor<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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