{"id":89294,"date":"2025-08-30T09:36:58","date_gmt":"2025-08-30T09:36:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89294"},"modified":"2025-08-30T09:36:58","modified_gmt":"2025-08-30T09:36:58","slug":"europa-quiere-acabar-con-los-coches-de-combustion-en-2035-los-fabricantes-tienen-sus-propios-planes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89294","title":{"rendered":"Europa quiere acabar con los coches de combusti\u00f3n en 2035. Los fabricantes tienen sus propios planes"},"content":{"rendered":"
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Europa ha sido, sin ninguna duda, la regi\u00f3n m\u00e1s restrictiva y ambiciosa con el salto al coche el\u00e9ctrico. Suyas son las pol\u00edticas que apuntan a una prohibici\u00f3n en la venta de autom\u00f3viles con motores de combusti\u00f3n (con matices) a partir de 2035. Ahora, los mismos fabricantes que dec\u00edan querer abrazar el coche el\u00e9ctrico est\u00e1n presionando para salt\u00e1rselas.<\/p>\n

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\u00abNo es viable\u00bb<\/strong>. Es el \u00faltimo mensaje lanzado por los fabricantes. Esta vez le ha tocado el turno a ACEA<\/a>, que engloba a los fabricantes europeos bajo una misma asociaci\u00f3n. No es, ni mucho menos, la primera vez<\/a> que esta agrupaci\u00f3n lanza mensajes en la misma l\u00ednea pero s\u00ed la primera que lo pide formalmente a los reguladores mediante una carta.<\/p>\n

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La misiva est\u00e1 firmada por Ola K\u00e4llenius (presidente de ACEA en estos momentos y CEO de Mercedes) y Matthias Zink (presidente de la Asociaci\u00f3n Europea de Proveedores de Automoci\u00f3n CLEPA). En ella se se\u00f1ala que los objetivos son poco realistas y recalcan su frustraci\u00f3n por la ausencia de un plan integral de pol\u00edticas que faciliten la transici\u00f3n.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 defienden?<\/strong> En el escrito, los fabricantes aseguran que han invertido 250.000 millones de euros en inversiones hasta 2030 con el objetivo de poner en el mercado veh\u00edculos m\u00e1s limpios. Sin embargo, aseguran que los tiempos han cambiado y que hay obst\u00e1culos importantes que tienen que solventar.<\/p>\n

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Ponen como ejemplo el arancel del 15% con el que Estados Unidos<\/a> gravar\u00e1 las exportaciones de veh\u00edculos desde Europa (lo que supone un verdadero dardo para los fabricantes germanos<\/a> pero tambi\u00e9n para el mercado auxiliar<\/a>). As\u00ed mismo, se\u00f1alan que los n\u00fameros no mienten y que la cuota de el\u00e9ctricos evidencia que el abrazo a esta tecnolog\u00eda est\u00e1 costando m\u00e1s de lo esperado.<\/p>\n

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\u00bfSoluciones?<\/strong> Las de siempre: menos impuestos, m\u00e1s subvenciones y una flexibilidad en las normas que permita vender todo tipo de tecnolog\u00edas, incluidos coches con motores de combusti\u00f3n. Una vez m\u00e1s, los fabricantes est\u00e1n presionando para que se flexibilicen las normas.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 tiene la UE entre manos?<\/strong> Dos fases importantes que los fabricantes quieren saltarse o, al menos, flexibilizar las normas. Hay tres fechas claves en todo este asunto:<\/p>\n

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