{"id":89442,"date":"2025-08-31T02:39:58","date_gmt":"2025-08-31T02:39:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89442"},"modified":"2025-08-31T02:39:58","modified_gmt":"2025-08-31T02:39:58","slug":"stellantis-espera-un-barco-con-los-brazos-abiertos-uno-cargado-de-coches-chinos-para-asaltar-los-suv-de-30-000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89442","title":{"rendered":"Stellantis espera un barco con los brazos abiertos. Uno cargado de coches chinos para asaltar los SUV de 30.000 euros"},"content":{"rendered":"
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China tiene un objetivo con su industria de automoci\u00f3n: inundar Europa y otros mercados principales con sus coches. Su principal apuesta son los el\u00e9ctricos<\/a>, pero las marcas chinas se est\u00e1n consolidando en occidente<\/a> con todo tipo de motorizaciones<\/a>. SAIC, Geely, BYD y, por supuesto, Xiaomi<\/a>, son marcas cada vez m\u00e1s reconocible en el mercado, pero a finales de 2024, otra se uni\u00f3 a la fiesta: Leapmotor<\/a>. Su objetivo es competir en el segmento de precios m\u00e1s ajustados, y para ello se unieron a Stellantis. Ahora, el primer barco cargado con los nuevos Leapmotor B10<\/a> ha partido de China<\/a> rumbo a Europa.<\/p>\n

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Y es una apuesta seria para asaltar el segmento de los SUV el\u00e9ctricos urbanos de 30.000 euros.<\/p>\n

Stellantis<\/strong> \ud83e\udd1d China<\/strong>. Stellantis es uno de los mayores grupos de la automoci\u00f3n, pero estos \u00faltimos a\u00f1os ha tenido que afrontar una crisis de imagen debido a sus motores PureTech<\/a>. Millones de coches con motores potencialmente defectuosos se traduce en una extensi\u00f3n de garant\u00eda<\/a> (con el coste que ello implica para la marca<\/a>), han quemado millones de euros<\/a> en desarrollos infructuosos y hasta han conseguido enfadar a la polic\u00eda italiana<\/a>. Para intentar morder en la cuota de mercado de los el\u00e9ctricos, a finales de 2023 invirti\u00f3<\/a> 1.500 millones de euros en Leapmotor para tener el 21% de la compa\u00f1\u00eda<\/a>.<\/p>\n

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Con ese movimiento se convert\u00eda en un accionista estrat\u00e9gico de la compa\u00f1\u00eda china<\/a>, pero adem\u00e1s crearon una joint venture llamada Leapmotor International dirigida por Stellantis (51%) y Leapmotor (49%) que da a Stellantis derechos exclusivos para exportar, vender y fabricar productos de Leapmotor fuera de China. En pocas palabras: Stellantis ensambla y vende modelos chinos en Europa y otros mercados y Leapmotor aprovecha la red de distribuci\u00f3n de Stellantis para consolidar su posici\u00f3n en el mercado global. Y un modelo muy importante es el B10.<\/p>\n

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Leapmotor B10<\/strong>. Leapmotor ha dise\u00f1ado el B10 con el mercado internacional en mente. Cuenta con una motorizaci\u00f3n de 218 CV y algo com\u00fan con el resto de coches chinos (y siguiendo la tendencia que se ha tragado hasta la identidad de Mazda<\/a>), una pantalla de 14,6 pulgadas domina el interior. Tras el volante hay un cuadro de instrumentos que tambi\u00e9n es un panel de 8,8 pulgadas.<\/p>\n

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Tiene una longitud de 4,52 metros por 1,89 metros de ancho y va a llegar con dos opciones de bater\u00eda. Por un lado, 56,2 kWh que permite hasta 361 kil\u00f3metros WLTP. Por otro, 67,1 kWh para hasta 434 kil\u00f3metros. La carga es de hasta 168 kW, permitiendo recuperar el 80% de la bater\u00eda en una media hora.<\/p>\n

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Leven anclas<\/strong>. El debut comercial del SUV se producir\u00e1 en la IAA Mobility de M\u00fanich<\/a>. Se trata de uno de los escaparates m\u00e1s importantes para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y, tanto Stellantis como Leapmotor, se quieren asegurar un buen inventario para los posibles compradores. China quiere dominar el sector de los coches el\u00e9ctricos en Europa (y no s\u00f3lo de el\u00e9ctricos<\/a>), y las compa\u00f1\u00edas no se conforman con alquilar enormes buques RO-RO<\/a> para transportar su producto.<\/p>\n

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Ya hemos visto casos como los de BYD<\/a> o SAIC inaugurando una flot<\/a>a para transportar sus coches, y Leapmotor tambi\u00e9n se ha asegurado el suyo, pero sin tener su propia flota. Una alianza con la italiana Grimaldi Group es la que permitir\u00e1 que la compa\u00f1\u00eda china utilice sus barcos, incluidos los de \u00faltima generaci\u00f3n, para sus operaciones. El que ya ha partido desde China<\/a> con 2.500 unidades de B10 es el Grande Tianjin, que ostenta unas cifras imponentes:<\/p>\n

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