{"id":89535,"date":"2025-08-31T16:36:58","date_gmt":"2025-08-31T16:36:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89535"},"modified":"2025-08-31T16:36:58","modified_gmt":"2025-08-31T16:36:58","slug":"el-ceo-de-xpeng-tiene-claro-el-apocaliptico-futuro-de-los-coches-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89535","title":{"rendered":"el CEO de Xpeng tiene claro el apocal\u00edptico futuro de los coches chinos"},"content":{"rendered":"
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China est\u00e1 siguiendo una estrategia muy clara con sus coches: inundar Europa<\/a>. Y lo est\u00e1 haciendo tanto con f\u00e1bricas en el continente como con grandes barcos que traen miles de coches desde China<\/a>. Son los l\u00edderes en bater\u00edas<\/a> y el coche el\u00e9ctrico es su vanguardia<\/a>, pero no hay que olvidar sus modelos de combusti\u00f3n<\/a>. Cada vez hay m\u00e1s modelos<\/a> y hay quien piensa que esa competencia salvaje puede ser lo que lleve al fracaso de muchas compa\u00f1\u00edas. Hasta el punto de que s\u00f3lo quedar\u00e1n un pu\u00f1ado de ellas a corto plazo.<\/p>\n

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Concretamente\u2026 cinco. Al menos, seg\u00fan el CEO de la prometedora Xpeng<\/a>.<\/p>\n

Puntas de lanza<\/strong>. Los nombres propios del coche chino son, ahora, muy conocidos. Hay marcas como BYD<\/a>, Omoda<\/a> o MG<\/a> que cada vez se ven m\u00e1s por las calles europeas. Est\u00e1n siguiendo estrategias para convertirse en peces grandes<\/a> en un mercado muy competitivo, ampliando las redes de concesionarios, fabricando en Europa<\/a>, esforz\u00e1ndose por comprender al usuario europeo<\/a> y asoci\u00e1ndose con marcas como Stellantis<\/a> para crear relaciones estrat\u00e9gicas.<\/p>\n

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A las que ya est\u00e1n aqu\u00ed se pueden sumar otros nombres propios de gran peso, como una Xiaomi<\/a> cuyos modelos est\u00e1n despertando tanto inter\u00e9s que la marca ha convertido su principal factor\u00eda en una especie de parque de atracciones<\/a>.<\/p>\n

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Cada vez\u2026 m\u00e1s<\/strong>. Hay m\u00e1s que tienen una porci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a de la tarta en estos momentos, pero que cuentan con ambici\u00f3n. Xpeng desembarc\u00f3 en Espa\u00f1a en 2024<\/a> y ha ido llegando a otros mercados como Reino Unido. Su intenci\u00f3n es estar presente en 60 pa\u00edses para finales de este a\u00f1o, concesionarios incluidos, y a\u00fan quedan otros nombres que est\u00e1n por llegar.<\/p>\n

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Chery (due\u00f1a de Ebro, Omoda y Jaecoo), est\u00e1 preparando el desembarco de una nueva marca, Lepas<\/a>, y fuera del segmento de la automoci\u00f3n, tenemos marcas como Dreame (fabricantes de aspiradoras<\/a> y robots limpiafondos de piscina<\/a>) que tambi\u00e9n tienen inter\u00e9s<\/a> en este mercado con el objetivo de competir\u2026 contra el Bugatti Veyron<\/a>.<\/p>\n

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S\u00f3lo quedar\u00e1n cinco<\/strong>. Y en este panorama en el que cada vez hay m\u00e1s marcas de coches chinos, bien por tener muchos modelos o porque se suben al carro debido al impulso gubernamental, entra una pol\u00e9mica declaraci\u00f3n de He Xiaopeng. Se trata del CEO de la mencionada Xpeng y, en un reciente<\/a> p\u00f3dcast, ha comentado que el sector automotriz chino ha entrado en una fase eliminatoria.<\/p>\n

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Sus comentarios son radicales, afirmando que \u201cning\u00fan fabricante chino est\u00e1 a salvo de una ronda eliminatoria que llegar\u00e1 a su final en cinco a\u00f1os y en la que s\u00f3lo quedar\u00e1n cinco marcas\u201d. Los motivos son los mismos que hace no tanto golpearon la industria de los paneles solares en China<\/a>. Tras inundar occidente<\/a> con su tecnolog\u00eda, una bestial guerra de precios<\/a> provoc\u00f3 que los vendedores tuviesen que operar a p\u00e9rdidas y hacer lo l\u00f3gico: fabricar menos<\/a>.<\/p>\n

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Hay marcas como BYD que fueron rentables, pero otras dependen de alcanzar cierta escala para sobrevivir y ya hay analistas que estiman que, si bien las ayudas estatales impulsaron<\/a> las ventas iniciales, la retirada<\/a> de incentivos a los consumidores impactar\u00e1 en un mercado muy fragmentado.<\/p>\n

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No es una idea loca<\/strong>. AlixPartners es una consultora que coincide con las predicciones de He Xiaopeng, apuntando<\/a> que el n\u00famero de marcas viables de el\u00e9ctricos e h\u00edbridos pasar\u00e1 de las 129 actuales a apenas 15 de cara de 2030, con s\u00f3lo unos pocos gigantes dominando el mercado. Es algo que se llevar\u00eda por delante a marcas como NIO, que ha buscado diferenciarse (incluso creando m\u00f3viles para completar la experiencia de sus coches), pero ha sufrido problemas financieros y de capacidad<\/a>.<\/p>\n

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Y no hay que irse a China para ser catastrofistas. Ola K\u00e4llenius es el CEO de Mercedes-Benz ya describi\u00f3 el a\u00f1o pasado<\/a> el mercado actual como \u201cuna guerra de precios darwiniana\u201d en la que muchos de los actores actuales desaparecer\u00e1n en cinco a\u00f1os. \u00bfLas claves<\/a> de los analistas para que una marca sobreviva? Capacidad de fabricaci\u00f3n, escala a otros mercados y liderazgo en bater\u00edas.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | BYD, Xpeng<\/p>\n

En Xataka | BYD no fue al Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Shanghai a ense\u00f1ar coches. Fue a exhibir poder\u00edo<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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