{"id":89578,"date":"2025-08-31T22:17:58","date_gmt":"2025-08-31T22:17:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89578"},"modified":"2025-08-31T22:17:58","modified_gmt":"2025-08-31T22:17:58","slug":"durante-anos-el-airbus-a380-simbolizo-el-poder-europeo-frente-a-boeing-hoy-sobrevive-como-un-coloso-sin-reino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89578","title":{"rendered":"Durante a\u00f1os el Airbus A380 simboliz\u00f3 el poder europeo frente a Boeing. Hoy sobrevive como un coloso sin reino"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>El Airbus A380 naci\u00f3 como un sue\u00f1o descomunal, casi una declaraci\u00f3n de intenciones de la industria europea frente al <strong>dominio hist\u00f3rico de Boeing<\/strong>. Era el avi\u00f3n de pasajeros <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/products-services\/commercial-aircraft\/passenger-aircraft\/a380\" target=\"_blank\">m\u00e1s grande del mundo<\/a>, con dos plantas completas, espacio para bares y suites, y un silencio en cabina que convert\u00eda las horas de vuelo en una experiencia diferente. Para Airbus, el programa no era solo un proyecto comercial: era la prueba tangible de que Europa pod\u00eda mirar de frente a Estados Unidos en el terreno de la aviaci\u00f3n civil, levantando un coloso capaz de marcar un antes y un despu\u00e9s en los cielos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Durante un tiempo lo consigui\u00f3. Cada aterrizaje del A380 convert\u00eda la plataforma de un aeropuerto en un espect\u00e1culo. Miles de curiosos se acercaban a ver aquella mole de <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/products-services\/commercial-aircraft\/passenger-aircraft\/a380\" target=\"_blank\">73 metros de longitud y 24 metros de altura<\/a>, un edificio con alas que impon\u00eda solo con su sombra. Fue un orgullo continental, un triunfo de la ingenier\u00eda y un s\u00edmbolo de lo que se pod\u00eda lograr cuando varios pa\u00edses alineaban recursos, conocimiento y ambici\u00f3n. Sin embargo, ese mismo orgullo pronto empez\u00f3 a convivir con una pregunta inc\u00f3moda: \u00bfc\u00f3mo es posible que un avi\u00f3n que parec\u00eda perfecto haya tenido un recorrido tan corto?<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89578\/#El_sueno_del_hub_global_y_el_cambio_de_rumbo_del_mercado\" >El sue\u00f1o del hub global y el cambio de rumbo del mercado<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_sueno_del_hub_global_y_el_cambio_de_rumbo_del_mercado\"><\/span>El sue\u00f1o del hub global y el cambio de rumbo del mercado<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Cuando Airbus concibi\u00f3 el A380, lo hizo bajo una premisa clara: el futuro de la aviaci\u00f3n pasar\u00eda por megahubs cada vez m\u00e1s saturados. Su estrategia apostaba por un modelo \u201chub-and-spoke\u201d en el que los pasajeros confluir\u00edan en grandes aeropuertos para despu\u00e9s distribuirse en vuelos de conexi\u00f3n. El A380 era la pieza clave de ese rompecabezas: un avi\u00f3n gigantesco capaz de reducir la congesti\u00f3n al transportar a m\u00e1s de<strong> 500 personas de una sola vez<\/strong>. En teor\u00eda, el negocio era s\u00f3lido. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/recil.ulusofona.pt\/bitstream\/10437\/4328\/1\/artg28.pdf\" target=\"_blank\">Airbus estimaba<\/a> que se vender\u00edan m\u00e1s de mil unidades de aviones de muy gran capacidad en las dos d\u00e9cadas siguientes. Pero la realidad fue muy distinta: <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.boeing.com\/content\/dam\/boeing\/boeingdotcom\/commercial\/market\/commercial-market-outlook\/assets\/downloads\/cmo-2019-report-final.pdf\" target=\"_blank\">el mercado se fragment\u00f3 hacia m\u00e1s frecuencias y aviones m\u00e1s peque\u00f1os<\/a>, debilitando de ra\u00edz el argumento que justificaba al gigante europeo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<p>Al mismo tiempo, la revoluci\u00f3n t\u00e9cnica cambi\u00f3 las reglas del juego. El avance de los bimotores de largo alcance, con <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/777\/design-highlights#performance\" target=\"_blank\">certificaciones ETOPS cada vez m\u00e1s amplias<\/a>, permiti\u00f3 volar pr\u00e1cticamente cualquier ruta intercontinental con solo dos motores. El Boeing 777 y, m\u00e1s tarde, el 787 y el demostraron que se pod\u00eda ofrecer la misma autonom\u00eda que un cuatrimotor, pero con menos consumo, menos mantenimiento y mayor flexibilidad operativa. Eso rest\u00f3 atractivo a un avi\u00f3n que, aunque eficiente por asiento en condiciones de alta ocupaci\u00f3n, depend\u00eda de llenar cientos de plazas para ser realmente rentable. En un mercado que prefer\u00eda m\u00e1s vuelos diarios con aviones m\u00e1s peque\u00f1os, el A380 empez\u00f3 a quedarse sin hueco.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3124\" width=\"5384\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/df387e\/a380\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/df387e\/a380\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/df387e\/a380\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/df387e\/a380\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/df387e\/a380\/450_1000.jpeg\" alt=\"A380\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"A380\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/df387e\/a380\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La infraestructura tambi\u00e9n jug\u00f3 en contra. El A380 fue clasificado como aeronave <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/skybrary.aero\/articles\/icao-aerodrome-reference-code\" target=\"_blank\">C\u00f3digo F (65-80 m de envergadura)<\/a>, lo que obligaba a muchos aeropuertos a invertir en posiciones espec\u00edficas, <strong>pasarelas dobles y calles de rodaje adaptadas<\/strong>. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.airbus.com\/sites\/g\/files\/jlcbta136\/files\/2021-11\/Airbus-Aircraft-AC-A380.pdf\" target=\"_blank\">Los manuales de compatibilidad del propio A380<\/a> detallan esas exigencias. Para hubs como Heathrow o Dub\u00e1i, esas inversiones ten\u00edan sentido; para el resto, eran un gasto dif\u00edcil de justificar. Incluso en aeropuertos preparados, los tiempos de rotaci\u00f3n eran m\u00e1s complejos que con otros aviones, y eso restaba eficiencia frente a modelos que pod\u00edan operar con menos condicionantes. As\u00ed, el que deb\u00eda ser el rey indiscutible de los cielos termin\u00f3 siendo un invitado exclusivo en unos pocos aeropuertos del planeta.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"1643\" width=\"3264\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/eb174a\/airbus-a380-emirates-1\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/eb174a\/airbus-a380-emirates-1\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/eb174a\/airbus-a380-emirates-1\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/eb174a\/airbus-a380-emirates-1\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/eb174a\/airbus-a380-emirates-1\/450_1000.jpeg\" alt=\"Airbus A380 Emirates 1\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Airbus A380 Emirates 1\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/eb174a\/airbus-a380-emirates-1\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La econom\u00eda operativa tampoco ayudaba. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/ntrs.nasa.gov\/api\/citations\/20060053392\/downloads\/20060053392.pdf\" target=\"_blank\">Con tasas de ocupaci\u00f3n cercanas al 100%, el A380 ofrec\u00eda un coste por asiento competitivo<\/a>, pero cuando la demanda bajaba el modelo se volv\u00eda una carga pesada. Adem\u00e1s, su capacidad de carga en bodega no era tan flexible como la de rivales como el 777-300ER o el A350-1000, que combinaban mejor pasajeros y mercanc\u00edas. En la pr\u00e1ctica, el A380 era un prodigio t\u00e9cnico pero <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.cirium.com\/thoughtcloud\/ascend-consultancy-weekly-team-perspective-quantifying-volatility-aircraft-values-analysis-of-downside-risk\/\" target=\"_blank\">demasiado sensible al factor de ocupaci\u00f3n<\/a> y a variables que escapaban al control de las aerol\u00edneas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"1643\" width=\"3264\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/ccbf9f\/airbus-a380-emirates-3\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/ccbf9f\/airbus-a380-emirates-3\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/ccbf9f\/airbus-a380-emirates-3\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/ccbf9f\/airbus-a380-emirates-3\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ccbf9f\/airbus-a380-emirates-3\/450_1000.jpeg\" alt=\"Airbus A380 Emirates 3\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Airbus A380 Emirates 3\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ccbf9f\/airbus-a380-emirates-3\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>A pesar de esas dificultades, el programa resisti\u00f3 gracias a un cliente principal: Emirates. La aerol\u00ednea del Golfo convirti\u00f3 al A380 en su buque insignia y acumul\u00f3 m\u00e1s de un centenar de unidades. Pero esa dependencia result\u00f3 letal. En 2019, Emirates redujo dr\u00e1sticamente su pedido de A380<strong> para apostar por el A350<\/strong> y el A330neo. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/newsroom\/press-releases\/2019-02-airbus-and-emirates-reach-agreement-on-a380-fleet-sign-new-widebody\" target=\"_blank\">Airbus lo asumi\u00f3 oficialmente<\/a> con una declaraci\u00f3n contundente: sin ese respaldo no hab\u00eda suficiente cartera de pedidos para mantener viva la producci\u00f3n. La decisi\u00f3n fue irreversible: el 14 de febrero de 2019 se anunci\u00f3 el fin del programa, y <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.reuters.com\/business\/aerospace-defense\/end-an-era-airbus-delivers-last-a380-superjumbo-emirates-2021-12-16\/\" target=\"_blank\">en 2021 se entreg\u00f3 la \u00faltima unidad<\/a>. El gigante de dos plantas hab\u00eda llegado a su fin <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/planenerd.com\/how-many-airbus-a380-built\/\" target=\"_blank\">con apenas 251 ejemplares fabricados<\/a>, muy lejos de las previsiones iniciales.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"1643\" width=\"3264\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/d7efd8\/airbus-a380-emirates-2\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/d7efd8\/airbus-a380-emirates-2\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/d7efd8\/airbus-a380-emirates-2\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/d7efd8\/airbus-a380-emirates-2\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d7efd8\/airbus-a380-emirates-2\/450_1000.jpeg\" alt=\"Airbus A380 Emirates 2\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Airbus A380 Emirates 2\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d7efd8\/airbus-a380-emirates-2\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El desenlace dej\u00f3 una paradoja evidente. Los pasajeros adoraban al A380, su experiencia de vuelo era insuperable y su presencia generaba expectaci\u00f3n all\u00ed donde volaba. Pero las aerol\u00edneas, en general, no lo quer\u00edan en sus balances. Los problemas de liquidez en el mercado de segunda mano lo confirmaron: <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/airlinegeeks.com\/2017\/11\/10\/first-a380-is-returned-to-lessor-the-beginning-of-the-end\/\" target=\"_blank\">los primeros A380 devueltos por Singapore Airlines terminaron desguazados para piezas<\/a>, un desenlace curioso para un avi\u00f3n tan joven.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"512\" width=\"1440\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/a34693\/img_0619\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/a34693\/img_0619\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/a34693\/img_0619\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/a34693\/img_0619\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a34693\/img_0619\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 0619\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 0619\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a34693\/img_0619\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El estallido de la pandemia en 2020 pareci\u00f3 sellar el destino del A380. La mayor\u00eda de aerol\u00edneas lo mand\u00f3 a almacenamiento prolongado, y algunas incluso <strong>anunciaron su retirada definitiva<\/strong>. Sin embargo, la recuperaci\u00f3n de la demanda internacional y los retrasos en las entregas de nuevos aviones de fuselaje ancho, como el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/transporte\/777x-gran-apuesta-boeing-para-volver-a-cima-alas-plegables-cabina-redisenada-motor-grande-mundo\" data-vars-post-title=\"El 777X es la gran apuesta de Boeing para volver a la cima: alas plegables, cabina redise\u00f1ada y el motor m\u00e1s grande del mundo\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/transporte\/777x-gran-apuesta-boeing-para-volver-a-cima-alas-plegables-cabina-redisenada-motor-grande-mundo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Boeing 777X<\/a>, cambiaron el guion. Emirates <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.emirates.com\/media-centre\/the-fleet-factor-emirates-expands-retrofitted-a380-and-boeing-777-services-footprint-to-8-more-cities-plans-deployment-of-first-long-range-a350-to-australia\/\" target=\"_blank\">invirti\u00f3 miles de millones en reacondicionar su flota<\/a> con nuevas cabinas, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/business.lufthansagroup.com\/es\/es\/showcases\/A380\" target=\"_blank\">Lufthansa recuper\u00f3 algunas unidades<\/a> y Qantas, Singapore o Etihad <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.etihad.com\/en\/news\/etihad-airways-celebrates-airbus-a380-inaugural-flight-from-abu-dhabi-to-london-heathrow\" target=\"_blank\">tambi\u00e9n reactivaron parte de sus aviones<\/a>. El A380 encontr\u00f3 as\u00ed una segunda vida, aunque mucho m\u00e1s limitada: sigue siendo \u00fatil en rutas de alt\u00edsima demanda y en aeropuertos con problemas de slots, pero su futuro a largo plazo sigue siendo marginal.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>El A380 no es el \u00fanico en vivir esta transici\u00f3n. El Boeing 747, que durante d\u00e9cadas fue el verdadero \u201cJumbo Jet\u201d, cerr\u00f3 su l\u00ednea de producci\u00f3n. La diferencia es que el 747 ha encontrado un nicho m\u00e1s s\u00f3lido en el mercado de carga, gracias a <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.boeing.com\/content\/dam\/boeing\/boeingdotcom\/commercial\/airports\/acaps\/747-8_Rev_D.pdf\" target=\"_blank\">la puerta de morro del 747-8F y su capacidad de volumen<\/a>. En pasajeros, apenas sobreviven unas pocas unidades en manos de Lufthansa y Korean Air, pero su tiempo tambi\u00e9n parece contado. El relevo ya est\u00e1 en marcha: los grandes bimotores como el Boeing 777X y <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/aircraft.airbus.com\/en\/aircraft\/a350\/a350-1000\" target=\"_blank\">el Airbus A350-1000<\/a> en pasajeros, y varianes en carga, han asumido el papel que antes correspond\u00eda a los jumbos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/magnet\/se-esta-formando-grupo-paises-inedita-decision-espana-que-le-estan-cerrando-puerta-al-f-35-eeuu\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Se est\u00e1 formando un grupo de pa\u00edses tras la decisi\u00f3n de Espa\u00f1a: los que le est\u00e1n cerrando la puerta al F-35 de EEUU\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Se est\u00e1 formando un grupo de pa\u00edses tras la decisi\u00f3n de Espa\u00f1a: los que le est\u00e1n cerrando la puerta al F-35 de EEUU\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/347e20\/31460758736_7dfa661f41_k\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El Airbus A380 fue una cima de la ingenier\u00eda y un triunfo de la colaboraci\u00f3n industrial europea, pero tambi\u00e9n una advertencia. La lectura del mercado se qued\u00f3 corta, la flexibilidad de los bimotores se impuso y la dependencia de ciertos clientes se convirti\u00f3 en un riesgo insalvable. El avi\u00f3n m\u00e1s grande de la historia de la aviaci\u00f3n comercial pasar\u00e1 a los libros como un prodigio que posiblemente <strong>no encontr\u00f3 su lugar en el tiempo adecuado<\/strong>. Y aunque siga volando durante algunos a\u00f1os m\u00e1s en manos de Emirates y otras aerol\u00edneas, la lecci\u00f3n ya est\u00e1 escrita: en la aviaci\u00f3n moderna, el tama\u00f1o no lo es todo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Im\u00e1genes | <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/products-services\/commercial-aircraft\/passenger-aircraft\/a380\" target=\"_blank\">Airbus<\/a> | <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/enginealliance.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/April_Wallpaper_2880x1800-1.jpg\" target=\"_blank\">Engine Alliance<\/a><\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/otros\/corea-sur-no-quiere-pedir-permiso-defensa-aerea-su-apuesta-se-llama-kf-21-esta-casi-lista-para-accion-real\" data-vars-post-title=\"Corea del Sur ya no quiere pedir permiso en defensa a\u00e9rea: su apuesta se llama KF-21, y est\u00e1 casi lista para la acci\u00f3n real\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/otros\/corea-sur-no-quiere-pedir-permiso-defensa-aerea-su-apuesta-se-llama-kf-21-esta-casi-lista-para-accion-real\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Corea del Sur ya no quiere pedir permiso en defensa a\u00e9rea: su apuesta se llama KF-21, y est\u00e1 casi lista para la acci\u00f3n real<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/transporte\/durante-anos-airbus-a380-simbolizo-poder-europeo-frente-a-boeing-hoy-sobrevive-como-coloso-reino\" class=\" target=\" title=\"Durante a\u00f1os el Airbus A380 simboliz\u00f3 el poder europeo frente a Boeing. Hoy sobrevive como un coloso sin reino\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Airbus A380 naci\u00f3 como un sue\u00f1o descomunal, casi una declaraci\u00f3n de intenciones de la industria europea frente al dominio hist\u00f3rico de Boeing. Era el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo, con dos plantas completas, espacio para bares y suites, y un silencio en cabina que convert\u00eda las horas de vuelo en una experiencia [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":89579,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-89578","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/89578","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=89578"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/89578\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/89579"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=89578"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=89578"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=89578"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}