{"id":89762,"date":"2025-09-01T19:59:57","date_gmt":"2025-09-01T19:59:57","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89762"},"modified":"2025-09-01T19:59:57","modified_gmt":"2025-09-01T19:59:57","slug":"26-000-euros-al-ano-por-un-amarre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89762","title":{"rendered":"26.000 euros al a\u00f1o por un amarre"},"content":{"rendered":"
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Un centenar de armadores se manifestaba el pasado s\u00e1bado<\/a> en Cartagena mientras se celebraba la Ocean Race. Entre las pancartas se pod\u00edan leer cosas como \u00abEl mar no se vende\u00bb o \u00abtarifas de atraque dignas\u00bb. Y es que mientras los gigantescos yates y barcos m\u00e1s punteros del mundo navegaban por la bah\u00eda murciana, en tierra protestaban los marineros que utilizan esas mismas aguas el resto del a\u00f1o. Es esta imagen la que resume perfectamente la crisis que atraviesa la n\u00e1utica<\/a> recreativa en Espa\u00f1a.<\/p>\n

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Un problema de fondo<\/strong>. Lo que comenz\u00f3 como protestas aisladas en distintos puertos se ha convertido en un fen\u00f3meno cada vez m\u00e1s generalizado<\/a>. Armadores de embarcaciones peque\u00f1as denuncian subidas desproporcionadas en las tarifas de amarre que los est\u00e1n expulsando de los puertos. En Cartagena, el coste de amarrar un barco de cinco metros ha pasado de 30 euros mensuales en el a\u00f1o 2000 a 400 euros actuales<\/a>. En Ibiza, la situaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s dram\u00e1tica. Y es que el medio La Gaceta N\u00e1utica<\/a> compart\u00eda uno de los presupuestos del Port N\u00e0utic Ibiza para una embarcaci\u00f3n de 8,95 metros, la cual ha visto triplicada su tarifa anual pasando de 7.300 a 25.700 euros.<\/p>\n

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Presupuesto de Port N\u00e0utic Ibiza para una motora de 8,95 metros de eslora. Imagen: La Gaceta N\u00e1utica<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Una nueva realidad para el mercado<\/strong>. Tal y como menciona El Confidencial<\/a>, detr\u00e1s de estos aumentos hay un cambio estructural en el sector n\u00e1utico espa\u00f1ol. Fondos de inversi\u00f3n como CVC, conocido por sus acuerdos con LaLiga<\/a>, han entrado en el negocio a trav\u00e9s de grupos empresariales como D-Marin, que ya gestiona puertos en Barcelona y Mallorca.<\/p>\n

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El modelo tradicional de clubes n\u00e1uticos, pensado para fomentar el deporte y la actividad social, compite ahora con marinas orientadas exclusivamente a maximizar beneficios. \u00abEn el fondo se est\u00e1 viviendo una especie de gentrificaci\u00f3n que repite los mismos procesos que vemos en el sector de la vivienda\u00bb, explicaba<\/a> al medio Enrique Rey, socio de una escuela de vela en el mar Menor.<\/p>\n

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Las cifras que confirman la tendencia<\/strong>. Los datos del Consejo Superior de Deportes muestran el impacto real de esta transformaci\u00f3n. Las licencias federativas de vela han ca\u00eddo de 50.000 antes de la crisis de 2008 a menos de 20.000 en 2024<\/a>. Una reducci\u00f3n del 60% que refleja c\u00f3mo los elevados costes est\u00e1n cerrando la puerta a nuevos navegantes. \u00abLa barrera de entrada para este mundo cada d\u00eda es m\u00e1s alta y la n\u00e1utica popular tiene menos espacio\u00bb, resume<\/a> Rey.<\/p>\n

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La n\u00e1utica social<\/strong>. Parad\u00f3jicamente, no existe consenso sobre d\u00f3nde trazar la l\u00ednea entre la navegaci\u00f3n accesible y el lujo. Para el Govern balear, la n\u00e1utica social llega hasta los 12 metros de eslora, mientras que la Autoridad Portuaria de Baleares lo sit\u00faa en ocho metros<\/a>. Esta ambig\u00fcedad ha permitido hasta cierto punto que las nuevas concesionarias establezcan tarifas exponencialmente m\u00e1s altas para embarcaciones que superan por pocos cent\u00edmetros el l\u00edmite establecido. Como advierte<\/a> Manu Fraga, director del Real Club N\u00e1utico de Palma: \u00abSi esto se generaliza, la mayor\u00eda de residentes que hoy tienen un barco, no tendr\u00e1n donde meterlo\u00bb.<\/p>\n

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Y ahora qu\u00e9<\/strong>. El presidente de la Real Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Vela, Joaqu\u00edn Gonz\u00e1lez Devesa, propone<\/a> que los clubes n\u00e1uticos declaren su utilidad p\u00fablica y destinen al menos un 10% de sus ingresos al deporte federado, perdiendo la concesi\u00f3n quienes no lo cumplan. Por otra parte, Rey tambi\u00e9n se\u00f1ala<\/a> la regulaci\u00f3n de Costas, que ha limitado los fondeaderos tradicionales y el acceso desde playas. Lo cierto es que sin una intervenci\u00f3n de las instituciones p\u00fablicas, el modelo actual apunta hacia puertos cada vez m\u00e1s exclusivos donde, como advierte Rey, \u00absolo va a quedar espacio para los que tengan barcos de lujo\u00bb.<\/p>\n

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Imagen de portada | Monika Guzikowska<\/a><\/p>\n

En Xataka | Un espa\u00f1ol ha patentado un m\u00e1stil que transforma viento y olas en electricidad: su invento desaf\u00eda al di\u00e9sel en los barcos<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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