{"id":89858,"date":"2025-09-02T06:19:58","date_gmt":"2025-09-02T06:19:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89858"},"modified":"2025-09-02T06:19:58","modified_gmt":"2025-09-02T06:19:58","slug":"renfe-confio-en-talgo-y-sus-trenes-avril-para-beneficiarse-de-las-particularidades-de-espana-ya-busca-soluciones-en-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89858","title":{"rendered":"Renfe confi\u00f3 en Talgo y sus trenes AVRIL para beneficiarse de las particularidades de Espa\u00f1a. Ya busca soluciones en Alemania"},"content":{"rendered":"
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Espa\u00f1a es un pa\u00eds particular en lo tocante al \u00e1mbito ferroviario. Por eso la dupla formada por Talgo y Renfe sonaba especialmente bien para competir con los nuevos operadores de trenes. Ambas compa\u00f1\u00edas pod\u00edan beneficiarse y conseguir una ventaja estrat\u00e9gica en el corredor gallego, al tiempo que le permit\u00eda batallar en el resto de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

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La realidad es que nada ha ido como se esperaba. Y ahora Espa\u00f1a busca trenes en Alemania.<\/p>\n

\u00abNo han dado el mejor resultado posible\u201d<\/strong>. As\u00ed ha calificado \u00d3scar Puente, ministro de Transportes, el desempe\u00f1o de la Serie S-106 de Talgo que Renfe ha tenido en funcionamiento. Las palabras las recoge elDiario.es<\/em><\/a>, quienes se\u00f1alan que Puente acudir\u00e1 a una factor\u00eda de Siemens en Alemania en busca de soluciones.<\/p>\n

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La intenci\u00f3n, todo indica, es revertir los malos resultados de los trenes espa\u00f1oles con una adquisici\u00f3n de alemanes que permitan a Renfe volver a competir en igualdad de condiciones con Ouigo e Iryo, quienes se han encontrado las puertas abiertas de la alta velocidad low cost<\/em> en el Madrid-Barcelona.<\/p>\n

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\u00abCorporativo\u00bb<\/strong>. El viaje de Puente llega despu\u00e9s de que Renfe retirara sus trenes AVLO del corredor Madrid-Barcelona<\/a>. La respuesta oficial de la compa\u00f1\u00eda es que los trenes del AVE se adaptan mejor <\/a>a una l\u00ednea en la que se explota mejor un perfil de cliente \u00abcorporativo\u00bb.<\/p>\n

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S\u00ed es cierto que la mitad de los viajes<\/a> que Renfe estaba llevando a cabo en este corredor los realizaba con el AVE y que la cuota de mercado de AVLO era sensiblemente inferior a la de Ouigo y, sobre todo, la de Iryo. Sin embargo, el motivo real de su abandono es que se estaban usando unos trenes de Talgo de la Serie S-106 que se resquebrajaban.<\/p>\n

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Una grieta<\/strong>. Metaf\u00f3rica, si hablamos de la estrategia de Renfe. Material, si hablamos de los trenes de AVLO<\/a>. Los conocidos como AVRIL, proyectados para competir con estas dos empresas extranjeras en volumen de negocio, presentaron serios problemas estructurales hace unas semanas.<\/p>\n

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La compa\u00f1\u00eda los sac\u00f3 de la circulaci\u00f3n<\/a> aunque en un primer momento neg\u00f3 los problemas<\/a>. Finalmente, ha sacado de la circulaci\u00f3n<\/a> el servicio AVLO pero no hay constancia de una reubicaci\u00f3n de los trenes. Es decir, ahora Ouigo e Iryo competir\u00e1n entre ellas dos por la alta velocidad a bajo precio en ese corredor. Un bal\u00f3n de ox\u00edgeno para Ouigo, que hab\u00eda retirado algunos trenes<\/a> para mostrar m\u00e1s batalla en el corredor andaluz.<\/p>\n

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Problemas recurrentes<\/strong>. Como se\u00f1al\u00e1bamos, el propio Puente ya ha dejado entrever que el funcionamiento de los mencionados S-106 de Talgo no ha sido el que se esperaba. Los primeros que se pusieron en marcha lo hicieron en el corredor gallego y en la l\u00ednea con Asturias. En ambos casos acumularon retrasos<\/a> y aver\u00edas. Adem\u00e1s, tampoco recibieron las mejores cr\u00edticas<\/a> por su desempe\u00f1o sobre las v\u00edas.<\/p>\n

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Meses despu\u00e9s, el cambio de a\u00f1o tambi\u00e9n afect\u00f3 a los nuevos coches de Talgo. Un problema inform\u00e1tico los dej\u00f3 inutilizados en las primeras horas del 2025<\/a>, provocando importantes retrasos los primeros d\u00edas. Hace unas semanas se produjo la aver\u00eda m\u00e1s grave. Los trenes se resquebrajaban (literalmente)<\/a>. La primera soluci\u00f3n fue circular a una velocidad m\u00e1s baja. La segunda, probablemente la m\u00e1s sensata, retirarlos de la l\u00ednea.<\/p>\n

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Desilusionantes<\/strong>. El problema con la Serie S-106 de Talgo es todav\u00eda m\u00e1s desilusionante si tenemos en cuenta que es un tipo de tren que permite a Renfe una ventaja competitiva sobre Ouigo e Iryo<\/a> en el corredor gallego. Talgo es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda<\/a> que hab\u00eda construido trenes que pod\u00edan adaptarse a los distintos anchos de v\u00eda de nuestro pa\u00eds<\/a>. Con la producci\u00f3n comprometida, nadie puede comprar m\u00e1s trenes y, por tanto, Renfe queda en una posici\u00f3n monopol\u00edstica a corto plazo.<\/p>\n

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Por eso, quiz\u00e1s, la decepci\u00f3n es mayor. Finalmente, unos trenes que deb\u00edan demostrar el buen hacer espa\u00f1ol en el sector ferroviario llevan a\u00f1o y medio funcionando por las v\u00edas espa\u00f1olas acumulando aver\u00edas y retrasos. Pero, sobre todo, le ha cerrado a Renfe las puertas de su gran herramienta para competir contra sus rivales en un corredor donde domina.<\/p>\n

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Ahora, Espa\u00f1a buscar\u00e1 soluciones en Alemania.<\/p>\n

Foto | Nelso Silva<\/a> y Siemens<\/p>\n

En Xataka | Cabinas en lugar de viajar como sardinas: la clave de Nox para convertir el tren nocturno en la alternativa al avi\u00f3n<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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