{"id":89957,"date":"2025-09-02T17:10:58","date_gmt":"2025-09-02T17:10:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89957"},"modified":"2025-09-02T17:10:58","modified_gmt":"2025-09-02T17:10:58","slug":"tener-cualquier-coche-alli-es-todo-un-lujo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=89957","title":{"rendered":"tener cualquier coche all\u00ed es todo un lujo"},"content":{"rendered":"
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En la ciudad-estado de Singapur, no es raro que un Toyota Yaris Cross nos salga por m\u00e1s de 120.000 euros<\/a>. Y es que a la compra del coche hay que sumarle un certificado para circular por sus calles que se ha convertido en todo un objeto de lujo<\/a>. Este certificado puede llegar a costar decenas de miles de d\u00f3lares, y es obligatorio pasar por el aro si queremos conducir un coche propio por sus calles.<\/p>\n

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El sistema m\u00e1s restrictivo del mundo<\/strong>. Desde 1990, Singapur obliga a sus ciudadanos a adquirir un Certificate of Entitlement<\/a> (COE) antes de poder comprar cualquier veh\u00edculo. Este certificado, que se obtiene por subasta cada quince d\u00edas, puede alcanzar los 100.000 euros para veh\u00edculos con m\u00e1s de 1.600 cent\u00edmetros c\u00fabicos o 130 CV de potencia. Los m\u00e1s peque\u00f1os requieren un certificado de unos 72.000 euros. Con esto, el gobierno pretende mantener el parque automovil\u00edstico por debajo de los 950.000 veh\u00edculos en todo el pa\u00eds.<\/p>\n

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Cuando un utilitario vale como un superdeportivo<\/strong>. A\u00f1adiendo este certificado a la cuenta, los precios se disparan r\u00e1pidamente, incluso para modestos turismos. Un Toyota Yaris Cross puede alcanzar f\u00e1cilmente los 121.372 euros, pese a costar poco m\u00e1s de 20.000 euros sin el sistema COE. Un Volkswagen Golf supera los 128.600 euros, mientras que un Citro\u00ebn C4 el\u00e9ctrico ronda los 122.464 euros. Con un salario medio familiar de unos 83.848 euros anuales, seg\u00fan Reuters<\/a>, la mayor\u00eda de singapurenses quedan autom\u00e1ticamente excluidos de la propiedad de un autom\u00f3vil.<\/p>\n

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El transporte p\u00fablico como alternativa real<\/strong>. A diferencia de otras ciudades donde el coche resulta imprescindible, Singapur ofrece una red de transporte p\u00fablico eficiente y asequible. Los trayectos largos cuestan menos de dos d\u00f3lares y aplicaciones como Grab, hacen la funci\u00f3n de taxis y pedidos a domicilio. Por lo menos, quedarse sin coche en Singapur no es un drama bajo este sistema de transporte p\u00fablico, aunque hay casos en los que sigue siendo una necesidad.<\/p>\n

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Un s\u00edmbolo de estatus, no una herramienta<\/strong>. Para quienes s\u00ed pueden permit\u00edrselo, el coche se ha convertido en un objeto puramente aspiracional. Andre Lee, agente de seguros, explicaba<\/a> al New York Times que pag\u00f3 24.000 d\u00f3lares por un Kia Forte de segunda mano en 2020, ya que tener un coche formaba parte de su imagen profesional. Sin embargo, tres a\u00f1os despu\u00e9s opt\u00f3 por venderlo al considerar que el gasto no se justificaba y ahora se mueve en transporte p\u00fablico.<\/p>\n

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Familias atrapadas entre la necesidad y el coste<\/strong>. Para las familias con hijos peque\u00f1os, la decisi\u00f3n resulta especialmente compleja. Joy Fang y su esposo compraron<\/a> en 2022 un Hyundai Avante usado por 58.000 d\u00f3lares para transportar a sus dos hijos, destinando m\u00e1s del 10% de su presupuesto familiar mensual al mantenimiento del veh\u00edculo. Aunque han tenido que recortar salidas y viajes, consideran inviable moverse con ni\u00f1os peque\u00f1os en transporte p\u00fablico.<\/p>\n

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Eficacia brutal contra la congesti\u00f3n<\/strong>. Los resultados del sistema son innegables: Singapur cuenta con apenas 11 coches por cada 100 habitantes<\/a>, frente a los m\u00e1s de 75<\/a> de pa\u00edses como Estados Unidos o Italia. Mientras otras ciudades adoptan peajes urbanos como Londres<\/a> o Estocolmo, ninguna cobra tanto por el simple derecho a poseer un coche. Por otra parte, las consecuencias de esta legislaci\u00f3n tambi\u00e9n se notan en sus calles despejadas y desplazamientos r\u00e1pidos que contrastan con el caos que se puede vivir en el tr\u00e1fico de otras ciudades del sudeste asi\u00e1tico como Yakarta o Bangkok.<\/p>\n

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Un modelo que expulsa a las clases medias<\/strong>. Singapur ha convertido el coche en un bien exclusivo de las \u00e9lites econ\u00f3micas sin generar un colapso social. Seg\u00fan el soci\u00f3logo Chua Beng Huat, la poblaci\u00f3n ha aceptado culturalmente renunciar a las largas horas al volante a cambio de una movilidad urbana m\u00e1s fluida.<\/p>\n

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Imagen de portada | Meri\u00e7 Da\u011fl\u0131<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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