{"id":90053,"date":"2025-09-03T03:30:58","date_gmt":"2025-09-03T03:30:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=90053"},"modified":"2025-09-03T03:30:58","modified_gmt":"2025-09-03T03:30:58","slug":"si-algo-nos-ha-ensenado-el-verano-es-que-espana-no-necesita-mas-trenes-simplemente-necesita-que-funcionen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=90053","title":{"rendered":"Si algo nos ha ense\u00f1ado el verano es que Espa\u00f1a no necesita m\u00e1s trenes. Simplemente, necesita que funcionen"},"content":{"rendered":"
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Saturaci\u00f3n. Ese es, seg\u00fan el Gobierno, el motivo por el que la alta velocidad espa\u00f1ola no deja de acumular retrasos y aver\u00edas. Al menos, eso es lo que se deja entrever. El aumento de frecuencias, nuevos competidores y las mismas v\u00edas. Esos son, para el Gobierno, el motivo por el que los trenes espa\u00f1oles llevan un a\u00f1o para olvidar.<\/p>\n

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289 trenes<\/strong>. En los a\u00f1os 90, \u00abpor la linea Madrid-Sevilla circulaban 6 trenes al d\u00eda, por sentido. Hoy por el punto Torrej\u00f3n de Velasco de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Sevilla circulaban 289 trenes\u00bb. Con estas palabras se defend\u00eda \u00d3scar Puente, ministro de Transportes<\/a>, de quienes le se\u00f1alan que en los a\u00f1os 90 no exist\u00edan los problemas de retrasos que hoy existen en la alta velocidad ferroviaria de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

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\u00abSi hab\u00eda una incidencia en la infraestructura o en el tren, la repercusi\u00f3n era m\u00ednima. El tiempo que tardaba otro en pasar permit\u00eda solventar el problema. Hoy cuando hay una incidencia tienes 25 trenes en ambos sentidos en un radio de una hora. Por tanto las afectaciones son mayores.<\/p>\n

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La pol\u00e9mica<\/strong>. El tweet de respuesta de Puente viene a una interpelaci\u00f3n en la que un usuario se\u00f1alaba que en los a\u00f1os 90 se pod\u00eda coger un tren sin miedo a retrasos<\/a>. La respuesta, adem\u00e1s, coincide con un nueva aver\u00eda en la l\u00ednea de alta velocidad del corredor andaluz donde 261 pasajeros tuvieron que ser desalojados de un tren porque un vag\u00f3n se incendi\u00f3<\/a> el pasado s\u00e1bado 30 de agosto. Esto provoc\u00f3 retrasos durante toda la tarde.<\/p>\n

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Sin embargo, el incendio no fue el \u00fanico causante de los retrasos. Esa misma ma\u00f1ana<\/a>, una aver\u00eda en la infraestructura tambi\u00e9n estuvo provocando retrasos en los trenes porque estaba mostrando una falsa se\u00f1al de obst\u00e1culo en la v\u00eda. Pese a que antes de restablecer el servicio ya se sab\u00eda que este obst\u00e1culo no exist\u00eda, los maquinistas ten\u00edan que detenerse para cumplir con el protocolo.<\/p>\n

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Un verano para olvidar en Andaluc\u00eda<\/strong>. Los sucesos del pasado 30 de septiembre han sido los \u00faltimos de este verano pero, ni mucho menos, los \u00fanicos. A principios de julio, un tren estuvo detenido 13 horas<\/a> en las v\u00edas y sus pasajeros no recibieron asistencia de los servicios de emergencia en toda la noche.<\/p>\n

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D\u00edas m\u00e1s tarde, otro problema con una catenaria en Toledo<\/a> volvi\u00f3 a provocar importantes retrasos en la misma l\u00ednea de alta velocidad. Incluso se tuvo que detener temporalmente el paso por uno de los t\u00faneles de la l\u00ednea malague\u00f1a por goteras en una de las instalaciones<\/a>, lo que hab\u00eda provocado desprendimientos.<\/p>\n

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\u00bfY Adif? <\/strong>La primera de esas incidencias parec\u00eda provenir de un tren de Ouigo<\/a> que se desconect\u00f3 de algunos sistemas de seguridad. Esto provoc\u00f3 al parada en cadena de otros cuatro trenes que circulaban en la misma zona. Uno de los operados por Renfe, sobrecargado por la parada, acab\u00f3 sufriendo un peque\u00f1o incendio de sus sistemas, quedando completamente detenido.<\/p>\n

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El problema afect\u00f3 a m\u00e1s de 16.000 pasajeros<\/a> y desde Adif se\u00f1alaron a la empresa francesa<\/a> como causante del problema. Ouigo, por su parte, devolvi\u00f3 la acusaci\u00f3n diciendo que Adif no manten\u00eda correctamente las instalaciones<\/a>. Unos d\u00edas despu\u00e9s (y tras el aviso de Adif de que iba a revisar los puntos cr\u00edticos de la infraestructura) se detect\u00f3 ese segundo problema en La Sagra (Toledo)<\/a> que volvi\u00f3 a detener los trenes.<\/p>\n

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M\u00e1s volumen de tr\u00e1fico…<\/strong> Lo cierto es que el volumen de tr\u00e1fico en la alta velocidad espa\u00f1ola se ha disparado en los \u00faltimos a\u00f1os. Por poner solo un ejemplo, el d\u00eda de la aver\u00eda que dej\u00f3 detenido a un tren durante 13 horas deb\u00edan circular 30 trenes entre Madrid y Andaluc\u00eda<\/a>. S\u00ed es cierto que hace 30 a\u00f1os, ese volumen de tr\u00e1fico era impensable.<\/p>\n

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Al tr\u00e1fico de Renfe hay que sumar la entrada de Ouigo e Iryo en las v\u00edas f\u00e9rreas espa\u00f1olas lo que, sin duda, ha estresado las v\u00edas. Si hay m\u00e1s trenes, hay m\u00e1s posibilidades de sufrir un retraso pero tambi\u00e9n hay m\u00e1s posibilidades de que dicho retraso afecte a un mayor n\u00famero de trenes.<\/p>\n

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Para hacernos una idea, en 1992 (con la inauguraci\u00f3n de la primera l\u00ednea de alta velocidad) viajaron entre Madrid y Sevilla 1,3 millones de pasajeros<\/a>. En 2024, esa cifra fue de 5 millones de pasajeros. En el corredor a M\u00e1laga se registraron otros 5 millones de pasajeros. Y en toda Espa\u00f1a se movieron casi 40 millones de pasajeros en este tipo de trenes, seg\u00fan datos de la CNMC<\/a>.<\/p>\n

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\n \"Cabinas
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… pero una inversi\u00f3n insuficiente<\/strong>. En elEconomista<\/em><\/a> se\u00f1alan que la inversi\u00f3n de Adif en las infraestructuras es mayor que nunca. En 2025 se destinar\u00e1n algo m\u00e1s de 681 millones de euros mientras que en 2015 fue de 465,5 millones de euros. Sin embargo, se\u00f1alan que teniendo en cuenta su patrimonio, Adif gasta un 16% menos que hace una d\u00e9cada.<\/p>\n

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Hay que tener en cuenta que en esa d\u00e9cada, adem\u00e1s, las v\u00edas f\u00e9rreas espa\u00f1olas han pasado de unos 31 millones de pasajeros<\/a> a rozar los 40 millones y el n\u00famero de trenes se ha multiplicado con la entrada de Ouigo e Iryo. Todo indica que la inversi\u00f3n en las instalaciones es insuficiente y, sobre todo, llega tarde si tenemos en cuenta el aumento en el n\u00famero de viajeros.<\/p>\n

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En 2021 se garantizaron inversiones hasta 2025 por valor de 21.000 millones de euros en Adif<\/a> pero esta partida no va dedicada enteramente al mantenimiento<\/a> de las v\u00edas. Es decir, parece que se est\u00e1 realizando un mantenimiento \u00abde emergencia\u00bb en unas l\u00edneas demasiado estresadas para el gasto que se hab\u00eda realizado en ellas.<\/p>\n

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Foto | Tim Adams<\/a><\/p>\n

En Xataka | Vibraba tanto que \u201cse sal\u00eda el agua del v\u00e1ter\u201d. Renfe tiene un problema en Catalu\u00f1a y el AVE de Lleida es solo el \u00faltimo ejemplo<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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