{"id":90681,"date":"2025-09-05T18:33:58","date_gmt":"2025-09-05T18:33:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=90681"},"modified":"2025-09-05T18:33:58","modified_gmt":"2025-09-05T18:33:58","slug":"los-atropellos-se-han-disparado-en-estados-unidos-y-el-principal-sospechoso-tambien-es-un-viejo-conocido-en-europa-el-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=90681","title":{"rendered":"Los atropellos se han disparado en Estados Unidos y el principal sospechoso tambi\u00e9n es un viejo conocido en Europa: el SUV"},"content":{"rendered":"
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Hace 25 a\u00f1os, los coches eran m\u00e1s inseguros. Es indudable. Los veh\u00edculos modernos se han llenado de radares, sensores y c\u00e1maras que han convertido a nuestros coches en aut\u00e9nticas m\u00e1quinas tecnol\u00f3gicas que chillan, frenan y hasta esquivan ante un obst\u00e1culo. Pero los atropellos mortales se han disparado en los Estados Unidos.\u00a0<\/p>\n

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Cada d\u00eda vemos menos. Y no, no son tus ojos.\u00a0<\/p>\n

El estudio<\/strong>. Lo ha realizado el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)<\/a>, una asociaci\u00f3n independiente que estudia la seguridad vial en las carreteras estadounidenses. Seg\u00fan sus datos, los atropellos mortales a peatones en Estados Unidos se han disparado un 37%. Y en un 42% si hablamos de atropellos a ciclistas.\u00a0<\/p>\n

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No es una cuesti\u00f3n de que los coches sean m\u00e1s inseguros. Al contrario. Los coches son m\u00e1s seguros que nunca. Al menos para los que viajan dentro. Porque el problema es que cada vez vemos menos lo que tenemos delante y a nuestro alrededor. Y eso, seg\u00fan el IIHS, explica el por qu\u00e9 de este aumento.\u00a0<\/p>\n

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Coches gigantes<\/strong>. Estados Unidos siempre ha sido un pa\u00eds de coches enormes. En 2021, ya explic\u00e1bamos en Xataka<\/em><\/a> que algunos de los coches m\u00e1s vendidos en el pa\u00eds podr\u00edan tener a seis ni\u00f1os sentados delante y no los ver\u00edan. Uno detr\u00e1s de otro. Subido a bordo de un Cadillac Escalade, un conductor no ver\u00eda m\u00e1s que la cabeza (y parcialmente) del sexto ni\u00f1o sentado en la fila.\u00a0<\/p>\n

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Basta con echar un vistazo a los coches m\u00e1s vendidos en Estados Unidos<\/a> para comprobar hasta qu\u00e9 punto sus conductores prefieren los coches grandes. El veh\u00edculo m\u00e1s vendido es la Ford-F Series, una pick-up con multitud de versiones. El segundo el Chevrolet Silverado (otra pick-up) y el tercer clasificado es el m\u00e1s \u00abcomedido\u00bb Toyota RAV4.\u00a0<\/p>\n

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Desde luego, est\u00e1n lejos de los Dacia Sandero, Renault Clio y Volkswagen Golf que copan los tres primeros puestos de la lista de m\u00e1s vendidos en Europa<\/a>. Sin embargo, a poco que sigamos bajando, entre los 10 coches m\u00e1s vendidos de nuestro continente encontramos hasta cuatro SUV.\u00a0<\/p>\n

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Cada vez vemos menos<\/strong>. El IIHS ha estudiado qu\u00e9 visibilidad tiene un conductor a menos de 10 metros<\/a> alrededor de su veh\u00edculo y si esta ha mejorado o empeorado en los \u00faltimos 25 a\u00f1os con el lanzamiento de las nuevas generaciones. Y hay malas noticias: entre los tres SUV m\u00e1s vendidos de Estados Unidos, la visibilidad ha empeorado considerablemente.\u00a0<\/p>\n

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Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, el conductor de un Honda CR-V ve\u00eda el 68% de todo lo que ten\u00eda alrededor en un radio de 10 metros. En su \u00faltima generaci\u00f3n, s\u00f3lo puede observar el 28% de lo que le rodea. Un Ford F-150 no consigue datos muchos mejores. En un cuarto de siglo solo ha perdido un 7% de visibilidad. El problema es que hace 25 a\u00f1os ya era tan mala que el conductor ha pasado de ver el 43% al 36%.<\/p>\n

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En azul, los puntos ciegos de uno de los coches analizados<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Puntos ciegos enormes<\/strong>. El problema es que los coches se han convertido en m\u00e1quinas con unos puntos ciegos enormes. Cuando m\u00e1s alto es el morro, menos visibilidad en las distancias cortas. Cuanto m\u00e1s grande es el pilar delantero del coche, menos visibilidad tenemos en diagonal. Y hasta el retrovisor es un problema cuando el tama\u00f1o se dispara.\u00a0<\/p>\n

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Esto lo han medido en el IIHS con c\u00e1maras 360\u00ba situadas a diferentes alturas para representar todas las tallas de los conductores. Luego, un software realiza una media y calcula a qu\u00e9 distancia el conductor empieza a ver o qu\u00e9 cantidad de espacio queda fuera de su \u00e1ngulo de visi\u00f3n. En la imagen superior, la zona azul es el espacio que queda tapado al conductor.\u00a0<\/p>\n

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En Europa tambi\u00e9n los conocemos<\/strong>. S\u00ed, en Europa tambi\u00e9n conocemos bien a estos coches. Si echamos un vistazo a las ventas de SUV hace 25 a\u00f1os nos daremos cuenta que apenas el 5% de la cuota de mercado<\/a> estaba ocupada por este tipo de coches. En 2025<\/a> m\u00e1s de la mitad de los coches que se venden se pueden meter dentro de esta categor\u00eda. Desde hace ya un lustro, el SUV es el coche que m\u00e1s se vende.\u00a0<\/p>\n

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Pero, adem\u00e1s, los coches han crecido una barbaridad en este cuarto de siglo. Hay versiones SUV que nos parecer\u00edan m\u00e1s que improbables hace 25 a\u00f1os, como el Toyota Yaris Cross<\/a>. Y la altura de los coches no ha crecido mucho pero s\u00ed se han musculado sus frontales y son ahora m\u00e1s grandes. Un BMW X3 med\u00eda 4,565 metros en 2004<\/a>. Hoy mide 4,755 metros<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Un peligro<\/strong>. Quienes m\u00e1s sufren las consecuencias de este crecimiento desmedido son los peatones y los ciclistas. Como dec\u00edamos, los coches son m\u00e1s seguros en caso de accidente. Y cuentan con un arsenal tecnol\u00f3gico para evitarlos, como la c\u00e1mara trasera a la que obliga la Uni\u00f3n Europea<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Pero levantar el frontal tiene consecuencias grav\u00edsimas en caso de accidente. En caso de choque<\/a>, es m\u00e1s probable que el peat\u00f3n muera en el accidente o que reciba heridas graves como la rotura de la cadera. Tambi\u00e9n las lesiones en la cabeza (si rebotan contra el coche) son m\u00e1s graves.\u00a0Los estudios dicen<\/a> que cada 10 cent\u00edmetros que el cap\u00f3 se eleva, las posibilidades de recibir heridas graves aumentan en un 27%.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0IIHS<\/p>\n

En Xataka |\u00a0De noche todos los peatones son pardos: el sistema de prevenci\u00f3n de atropellos falla cuando m\u00e1s se necesita<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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