{"id":90885,"date":"2025-09-06T20:24:13","date_gmt":"2025-09-06T20:24:13","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=90885"},"modified":"2025-09-06T20:24:13","modified_gmt":"2025-09-06T20:24:13","slug":"los-principales-paises-fabricantes-de-coches-expuestos-en-un-demoledor-mapa-que-muestra-el-dominio-asiatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=90885","title":{"rendered":"Los principales pa\u00edses fabricantes de coches, expuestos en un demoledor mapa que muestra el dominio asi\u00e1tico"},"content":{"rendered":"
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Depende de en qu\u00e9 segmento de autom\u00f3viles pongamos la lupa, pero se estima<\/a> que en 2024 se vendieron<\/a> entre 75 y 85 millones de veh\u00edculos en todo el mundo. Supone un crecimiento de m\u00e1s del 2% respecto al a\u00f1o anterior, y si te has preguntado qu\u00e9 pa\u00eds es el que fabrica m\u00e1s coches, este mapa lo responde a la perfecci\u00f3n y destaca un nombre propio: China.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n hay cambios de tendencia que conviene analizar.<\/p>\n

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\n \"Produccion
\n \"Produccion<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Dominio asi\u00e1tico<\/strong>. Elaborado por Visual Capitalist<\/a> con datos de la OICA<\/a> (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers), podemos ver en color azul los pa\u00edses que dominan en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles. China produjo m\u00e1s de 31 millones<\/a> de veh\u00edculos en 2024, Estados Unidos m\u00e1s de 10,5 millones y Jap\u00f3n m\u00e1s de ocho millones. Entre los tres, representan el 54% de todos los veh\u00edculos construidos durante el a\u00f1o pasado, pero pongamos el foco en Asia.<\/p>\n

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Aparte de China y Jap\u00f3n, India con seis millones y Corea del Sur con cuatro millones son otros dos pa\u00edses de ese \u201ceje\u201d asi\u00e1tico que contribuyen al dominio de la zona en las exportaciones a nivel mundial. Todas tienen en com\u00fan una producci\u00f3n m\u00e1s o menos estable respecto al a\u00f1o anterior, siendo Jap\u00f3n la que protagoniza una bajada del 10% en la producci\u00f3n, pero manteni\u00e9ndose entre las potencias. El caso contrario es Tailandia, que cierra el TOP 10 con 1,4 millones de veh\u00edculos producidos, suponiendo un baj\u00f3n del 20% respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n

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\n \"\u201cEn
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Am\u00e9rica<\/strong>. Echando la cabeza al otro lado del globo, tenemos las potencias americanas. Por un lado, una Estados Unidos que, aunque baja un 12%, se mantiene como una de las grandes, pero las que suben son M\u00e9xico con 4,2 millones fabricados y un 4% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior y, sobre todo, Brasil. Con 2,5 millones de veh\u00edculos, el segmento ha tenido un crecimiento del 10% respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n

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Brasil es la que lidera en Sudam\u00e9rica y M\u00e9xico se ha convertido en un fabricante pivot que no s\u00f3lo satisface la demanda nacional<\/a>, sino que exporta (pese a las pol\u00e9micas y cambio de rumbo de algunas compa\u00f1\u00edas<\/a> debido al proteccionismo estadounidense) a Estados Unidos. M\u00e9xico tambi\u00e9n est\u00e1 siendo la puerta de entrada de los coches chinos<\/a> al continente americano.<\/p>\n

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Diferentes enfoques<\/strong>. Ahora bien, dentro de \u201cautom\u00f3viles\u201d entran varias gamas de veh\u00edculos, y es interesante ver d\u00f3nde est\u00e1 poniendo el foco cada pa\u00eds. Por ejemplo, de esos 31 millones que produjo China, la inmensa mayor\u00eda -27,5 millones- son turismos y s\u00f3lo 3,8 fueron veh\u00edculos comerciales. En Estados Unidos ocurri\u00f3 todo lo contrario, fabricando apenas 1,4 millones de turismos por los 9,1 millones de veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n

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Total<\/p>\n<\/th>\n

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Cambio<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n

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China<\/p>\n<\/th>\n

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31.281.592<\/p>\n<\/td>\n

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4%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

EEUU<\/p>\n<\/th>\n

\n

10.562.188<\/p>\n<\/td>\n

\n

-12%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Jap\u00f3n<\/p>\n<\/th>\n

\n

8,234.681<\/p>\n<\/td>\n

\n

-9%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

India<\/p>\n<\/th>\n

\n

6.014,691<\/p>\n<\/td>\n

\n

3%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

M\u00e9xico<\/p>\n<\/th>\n

\n

4.202.642<\/p>\n<\/td>\n

\n

4%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

corea del sur<\/p>\n<\/th>\n

\n

4.127.252<\/p>\n<\/td>\n

\n

-3%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

alemania<\/p>\n<\/th>\n

\n

4,069,222<\/p>\n<\/td>\n

\n

-1%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

brasil<\/p>\n<\/th>\n

\n

2.549.595<\/p>\n<\/td>\n

\n

10%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

espa\u00f1a<\/p>\n<\/th>\n

\n

2.336.504<\/p>\n<\/td>\n

\n

-3%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

tailandia<\/p>\n<\/th>\n

\n

1.468.997<\/p>\n<\/td>\n

\n

-20%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n

Europa cierra el TOP<\/strong>. En la tabla superior podemos ver la variaci\u00f3n de los principales fabricantes, pero tambi\u00e9n que hay dos europeos. Por un lado, Alemania, que aunque tiene una producci\u00f3n algo m\u00e1s baja<\/a>, sigue en los cuatro millones de unidades. Por otro, Espa\u00f1a, que compiti\u00f3 durante 2024 (y sigue haci\u00e9ndolo) por convertirse en uno de los pa\u00edses escogidos por los fabricantes chinos para ensamblar sus coches.<\/p>\n

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En este sentido, el continente est\u00e1 siguiendo dos estrategias que parecen enfrentadas. Por un lado, Europa quiere complicar las cosas a China a base de aranceles para proteger su producto, pero al mismo tiempo, pa\u00edses como Espa\u00f1a est\u00e1n intentando atraer a gigantes como BYD o MG<\/a> para que instalen aqu\u00ed sus f\u00e1bricas. El Ebro S800 <\/a>que ya se puede ver por las calles es un ejemplo de esos coches chinos (es de Chery) que se fabrican en nuestro territorio. En Barcelona, concretamente<\/a>.<\/p>\n

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Cambio de rumbo<\/strong>. Mientras en los primeros puestos las tendencias se mantienen, hay otros pa\u00edses que est\u00e1n sufriendo las consecuencias de acuerdos comerciales, cambios en el mercado o en las estrategias de compa\u00f1\u00edas. En Europa, por ejemplo, Italia, B\u00e9lgica y Austria han disminuido su producci\u00f3n<\/a> en un 32%, un 28% y un 37%, respectivamente. Tailandia, que antes mencion\u00e1bamos como un caso de baj\u00f3n de producci\u00f3n, est\u00e1 sufriendo una d\u00e9bil demanda interna debido a las condiciones econ\u00f3micas del pa\u00eds, pero adem\u00e1s est\u00e1 siendo arrollado por la competencia china<\/a>.<\/p>\n

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En Rusia ocurre todo lo contrario. El pa\u00eds ha aumentado su producci\u00f3n un 35% y, si bien tras la guerra de Ucrania<\/a> la mayor\u00eda de marcas occidentales abandonaron el sector, las marcas chinas y los fabricantes rusos vieron una oportunidad. Chery, Geely, Exeed y Omoda, entre otros, han empezado a ensamblar en Rusia gracias a kits de quita y pon<\/a>. Pero adem\u00e1s, Lada supo recuperarse<\/a> tras la marcha de Renault, consiguiendo una cuota de mercado<\/a> del 30,7% seguida por las chinas Chery, Haval y Geely.<\/p>\n

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Y veremos qu\u00e9 ocurre con Marruecos y otros pa\u00edses africanos<\/a>, que en 2024 produjeron un 5% m\u00e1s y que puede ser otra de las puertas de entrada de China<\/a> a Europa… y el hogar de fabricantes europeos<\/a> gracias tanto a los acuerdos comerciales como a la mano de obra m\u00e1s barata.<\/p>\n

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En Xataka | Ni Ferrari ni Bugatti: Marruecos ha creado un hipercoche y su rey ha guardado las dos \u00fanicas unidades en su garaje<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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