{"id":91021,"date":"2025-09-07T17:35:10","date_gmt":"2025-09-07T17:35:10","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=91021"},"modified":"2025-09-07T17:35:10","modified_gmt":"2025-09-07T17:35:10","slug":"latinoamerica-y-africa-son-un-jugoso-caramelo-para-los-fabricantes-de-coches-y-la-industria-china-ya-esta-moviendo-ficha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=91021","title":{"rendered":"Latinoam\u00e9rica y \u00c1frica son un jugoso caramelo para los fabricantes de coches. Y la industria china ya est\u00e1 moviendo ficha"},"content":{"rendered":"
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La industria automotriz china se ha lanzado a la ambiciosa aventura de conquistar el mundo<\/a>. Si el a\u00f1o pasado est\u00e1bamos hablando de aranceles<\/a> y tanto Estados Unidos como Europa buscando intentando\u00a0frenar la expansi\u00f3n del coche el\u00e9ctrico chino<\/a>, ahora hablamos de\u00a0enormes barcos de las principales compa\u00f1\u00edas<\/a> trayendo sus coches. Pero China no s\u00f3lo tiene puesto el ojo en Europa<\/a>.<\/p>\n

Ya se est\u00e1 moviendo hacia \u00c1frica y Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

Restricciones<\/strong>. Al margen de traer sus coches a nuestras fronteras, las compa\u00f1\u00edas chinas est\u00e1n moviendo ficha para ampliar su red de concesionarios en Europa<\/a>, a la vez que operan sus propias f\u00e1bricas<\/a>. Para \u2018saltarse\u2019 los aranceles y restricciones, en lugar de fabricar coches de la forma habitual, lo hacen mediante kits de quita y pon<\/a>. Pero es evidente que esos aranceles impuestos al coche el\u00e9ctrico han sido el detonante para que la exportaci\u00f3n a occidente abarque otros territorios.<\/p>\n

De hecho, marcas como BYD llegaron a replantear su estrategia internacional en algunos mercados, y esos destinos alternativos fuera del eje tradicional son los que tienen una menor protecci\u00f3n comercial y un mayor potencial de crecimiento. \u00c1frica (el norte, sobre todo) y algunos pa\u00edses latinoamericanos destacan por sus menores trabas aduaneras y por pol\u00edticas locales que incentivan la industria.<\/p>\n

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Puente<\/strong>. Uno de los ejemplos m\u00e1s claros lo tenemos en Marruecos<\/a>. El pa\u00eds cuenta con una s\u00f3lida red industrial consolidada por grupos como Renault<\/a> o Stellantis (que, recientemente, ha tenido pol\u00e9mica<\/a> por llevar parte su producci\u00f3n al pa\u00eds en lugar de mantenerla en Italia), pero adem\u00e1s mantiene acuerdos comerciales con otros pa\u00edses.<\/p>\n

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Casi un 90% de los veh\u00edculos que producen se destinan<\/a> a la exportaci\u00f3n y su ubicaci\u00f3n es una puerta al Mediterr\u00e1neo y al Atl\u00e1ntico<\/a>. Eso ha llamado la atenci\u00f3n de la industria automotriz china, que ya est\u00e1 gestionando acuerdos para implantar plantas de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas y otros elementos imprescindibles en el coche el\u00e9ctrico en la zona.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de lo comentado, la abundancia de minerales cr\u00edticos<\/a> como el cobalto es algo que llama la atenci\u00f3n tanto de la industria como de una China que no tiene intenci\u00f3n de relajarse en la cadena de suministro global<\/a> de estos minerales y de tierras raras<\/a>.<\/p>\n

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Demanda insatisfecha<\/strong>. La de Marruecos con Europa es una situaci\u00f3n similar a la de M\u00e9xico y Estados Unidos<\/a>: es una puerta de entrada al mercado (algo que recientes movimientos pol\u00edticos<\/a> est\u00e1n tambaleando) y la mano de obra es m\u00e1s barata. Tambi\u00e9n se ve en la planta de BYD en Brasil<\/a>. Pero, al margen del inter\u00e9s de la industria china de las bater\u00edas, tambi\u00e9n parece que pueden llenar el hueco que dejan otros fabricantes. Nos referimos a veh\u00edculos completos que salen de la cadena de montaje con el objetivo de acabar en esos mercados emergentes.<\/p>\n

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Se estima<\/a> que un aumento en la clase media urbana en algunos pa\u00edses es lo que puede impulsar las ventas del sector chino. Sud\u00e1frica, Argelia, Egipto o Nigeria, adem\u00e1s de Marruecos, son mercados propicios para estos coches, ya que la propiedad de veh\u00edculos es muy baja en el continente (40 coches por cada 1.000 personas) y la oportunidad de crecimiento es enorme. Egipto, por ejemplo, tiene la intenci\u00f3n de acelerar la transici\u00f3n a los el\u00e9ctricos<\/a>, y Sud\u00e1frica propuso a comienzos del a\u00f1o pasado incentivos para el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Con Jap\u00f3n hemos topado<\/strong>. Curiosamente, quienes tienen mano en el mercado africano es\u2026 Jap\u00f3n. Bueno, no Jap\u00f3n como tal, sino las marcas japonesas<\/a>. En European Central Station podemos ver<\/a> que Masakazu Ohira, Jefe del Departamento de Movilidad de Toyota \u00c1frica, afirm\u00f3 que el volumen anual de coches nuevos en \u00c1frica es de 1,2 millones (baj\u00edsimo), pero el de segunda mano era de unos cinco millones de unidades.<\/p>\n

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Esto se debe, en parte, a que muchos japoneses se deshacen de sus coches de forma prematura y estos se env\u00edan casi desguazados a mercados de \u00c1frica y Oriente Medio<\/a> en portacontenedores. En destino, se ponen a punto y vuelven a ponerse a la venta. Sin embargo, China ya est\u00e1 ganando mercado.<\/p>\n

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Conquista<\/strong>. Wuling y Great Wall son dos marcas que ya est\u00e1n vendiendo sus modelos en pa\u00edses como Kenia y los precios de estas marcas suelen ser entre un 20 y un 30% m\u00e1s bajos que los de las europeas, norteamericanas y japonesas. Eso ya es un incentivo, pero adem\u00e1s dan un soporte posventa, lo que implica una garant\u00eda para el consumidor.<\/p>\n

La consultora AlixPartners espera<\/a> que la cuota de mercado de las marcas chinas en \u00c1frica y Oriente Medio pase del 10% en 2024 al 34% en 2030. Es algo significativo, pero seg\u00fan datos de las autoridades chinas, de enero a mayo de este a\u00f1o las exportaciones a \u00c1frica ya alcanzaron las 222.000 unidades, un 67% interanual, con 58.000 de esas unidades \u00fanicamente transportadas durante mayo.<\/p>\n

Y, si bien son estimaciones ambiciosas, no hay que olvidar que la estrategia es doble: vender en \u00c1frica y Latinoam\u00e9rica, pero tambi\u00e9n fabricar en esos pa\u00edses para dar el salto a mercados m\u00e1s consolidados como el europeo y el norteamericano.<\/p>\n

En Xataka | Los coches chinos son \u00abindistinguibles en calidad\u00bb de los europeos. No lo decimos nosotros, lo dice la propia industria<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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