{"id":91303,"date":"2025-09-09T01:39:59","date_gmt":"2025-09-09T01:39:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=91303"},"modified":"2025-09-09T01:39:59","modified_gmt":"2025-09-09T01:39:59","slug":"europa-tiene-la-esperanza-puesta-en-el-coche-electrico-de-25-000-euros-y-volkswagen-ya-sabe-quien-se-lo-fabricara-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=91303","title":{"rendered":"Europa tiene la esperanza puesta en el coche el\u00e9ctrico de 25.000 euros y Volkswagen ya sabe qui\u00e9n se lo fabricar\u00e1: Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"
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Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross.\u00a0<\/p>\n

Esos son todos los coches que Volkwagen le ha encargado a Espa\u00f1a. La compa\u00f1\u00eda ha encargado el grueso de sus veh\u00edculos urbanos el\u00e9ctricos a nuestro pa\u00eds. Lo har\u00e1 con cuatro coches que ser\u00e1n claves, para bien o para mal, en la estrategia de la compa\u00f1\u00eda a medio plazo.\u00a0<\/p>\n

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La confirmaci\u00f3n<\/strong>. Ser\u00e1 en Martorell, Barcelona (Volkswagen ID.P Polo y Cupra Raval), y en Landaben, Navarra (Skoda Epiq y Volkswagen ID.Cross) donde el Grupo Volkswagen fabricar\u00e1 sus el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os. La compa\u00f1\u00eda lo ha confirmado en el IAA Mobility<\/a>, el sal\u00f3n de M\u00fcnich centrado en veh\u00edculos el\u00e9ctricos.\u00a0<\/p>\n

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Ser\u00e1n sus cuatro coches el\u00e9ctricos que sobrevolar\u00e1n los 25.000 euros. Es decir, la oferta \u00abasequible\u00bb<\/a> del grupo se fabricar\u00e1 en Espa\u00f1a, una estrategia que ya intu\u00edamos parcialmente pero que estaba por confirmarse.\u00a0<\/p>\n

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Hub del coche el\u00e9ctrico de 25.000 euros<\/strong>. La llegada de estos cuatro modelos a nuestro pa\u00eds es, sobre el papel, una gran noticia para los trabajadores de la compa\u00f1\u00eda. Martorell hace tiempo que se hab\u00eda posicionado como el n\u00facleo central de la estrategia, con una planta de bater\u00edas \u00aba su lado\u00bb<\/a>, su proyecci\u00f3n como suministrador de componentes<\/a> y, ahora, con los dos coches adjudicados.<\/p>\n

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Landaben se lleva otro pellizco important\u00edsimo. El Volkswagen ID. Cross, que de momento es solo un concept, ser\u00e1 una de las grandes bazas de la compa\u00f1\u00eda en el segmento. El Volkswagen T-Cross promete ser uno de los el\u00e9ctricos m\u00e1s importantes de la marca a corto\/medio plazo. El Epiq ser\u00e1 la opci\u00f3n \u00abasequible\u00bb<\/a>. Adem\u00e1s, en ambos casos la carrocer\u00eda SUV encaja perfectamente en el coche el\u00e9ctrico ya que es la carrocer\u00eda preferida por el p\u00fablico y facilita encajar mayor capacidad de bater\u00eda en el coche sin sacrificar el espacio.\u00a0<\/p>\n

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Inversi\u00f3n<\/strong>. En su evento, Volkswagen ha se\u00f1alado<\/a> que se invertir\u00e1n un total de 10.000 millones de euros. El 70% correr\u00e1n a cargo de la compa\u00f1\u00eda que se dividen en la electrificaci\u00f3n de la planta de Barcelona (3.000 millones de euros), Navarra (1.000 millones de euros) y los 3.000 millones de euros de la planta de Sagunto. Los 3.000 millones de euros restantes se corresponden, seg\u00fan la empresa, con las inversiones de las empresas auxiliares para montar estos coches.\u00a0<\/p>\n

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Modelos clave<\/strong>. Espa\u00f1a se ha convertido en una regi\u00f3n clave para el futuro de la compa\u00f1\u00eda. Ahora mismo, tiene en su poder a cuatro de los modelos que aspiran a generar un salto cualitativo en ventas dentro del grupo germano y la planta que producir\u00e1 las bater\u00edas para todos ellos.\u00a0<\/p>\n

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La venta de estos coches es especialmente relevante porque en 2027 los fabricantes tienen que situarse por debajo de los 93,6 gr\/km de CO2\u00a0<\/a>en la media de emisiones de los coches que hayan vendido. La cifra ya es dura y necesita de la venta de grandes vol\u00famenes de el\u00e9ctricos pero lo ser\u00e1 mucho m\u00e1s en 2030<\/a> cuando esa cifra m\u00e1xima se reduzca a la mitad.\u00a0<\/p>\n

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De mantenerse los planes pol\u00edticos, los coches que se produzcan en Espa\u00f1a deber\u00edan pesar sustancialmente en las cuentas de resultados de la compa\u00f1\u00eda y a Volkswagen le interesa priorizar la venta de estos autom\u00f3viles que, por precio, deber\u00edan ser m\u00e1s sencillos de vender.\u00a0<\/p>\n

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El riesgo<\/strong>. La otra cara de la moneda es evidente: que los coches no se vendan. Aunque los fabricantes est\u00e1n obligados a presionar en este mercado (por las mencionados l\u00edmites de emisiones), el mercado se encuentra en la diatriba de comprar coches el\u00e9ctricos de 25.000 euros que son perfectos en el d\u00eda a d\u00eda pero que presentan evidentes inconvenientes<\/a> cuando se les lleva fuera de la ciudad.\u00a0<\/p>\n

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Ahora mismo, ese coche el\u00e9ctrico, barato y \u00abpara todo\u00bb o que permita ir \u00aba cualquier lado\u00bb aunque sea con limitaciones de espacio no existe. Ese papel que jugaban los Seat Ibiza<\/a>, por poner un ejemplo, est\u00e1 en peligro de extinci\u00f3n si el fabricante no opta por una electrificaci\u00f3n sustancial de la mec\u00e1nica.\u00a0<\/p>\n

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Espa\u00f1a, l\u00edder<\/strong>. Espa\u00f1a ha conseguido encontrar su hueco en el mercado del coche el\u00e9ctrico. Aunque se ha amenazado por parte de las marcas<\/a> (y de hecho se hace) parra llevarse algunos de los el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos a pa\u00edses con mano de obra menos costosa, como Marruecos, Espa\u00f1a ha conseguido ofrecerse como un pa\u00eds atractivo para producir coches con menor margen de beneficios.\u00a0<\/p>\n

La apuesta de Volkswagen no est\u00e1 sola. Stellantis tambi\u00e9n producir\u00e1 sus modelos m\u00e1s peque\u00f1os en Espa\u00f1a. Vigo y Zaragoza ser\u00e1n claves en la producci\u00f3n de los coches de menor tama\u00f1o, los montados sobre la plataforma STLA Small<\/a>. Es una batalla que se ha ganado a Francia o Alemania cuyos costes operativos son m\u00e1s altos y necesitan producir veh\u00edculos de mayor coste (y menos volumen) para justificar su producci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Volkswagen<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Si la pregunta es si los coches eran \u201cm\u00e1s baratos\u201d respecto a tu salario en 1975 que ahora, nosotros hemos hecho cuentas<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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