{"id":91337,"date":"2025-09-09T05:48:00","date_gmt":"2025-09-09T05:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=91337"},"modified":"2025-09-09T05:48:00","modified_gmt":"2025-09-09T05:48:00","slug":"volkswagen-presenta-el-id-cross-concept-y-lo-mas-importante-no-es-el-coche-es-el-volantazo-en-su-estrategia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=91337","title":{"rendered":"Volkswagen presenta el ID. Cross Concept y lo m\u00e1s importante no es el coche, es el volantazo en su estrategia"},"content":{"rendered":"
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El segmento de la automoci\u00f3n celebra una de sus semanas grandes. El sal\u00f3n del autom\u00f3vil de M\u00fanich, ahora renombrado como IAA Mobility, aglutina estos d\u00edas a los fabricantes que presentan sus novedades<\/a> para los pr\u00f3ximos meses, y una de ellas es una Volkswagen que se ha tomado la cita como un evento crucial para replantear el futuro de sus coches el\u00e9ctricos<\/a>. Ya han confirmado que dejar\u00e1n de usar nombres raros para sus EV<\/a> y han aprovechado para mostrar su nuevo SUV 100% el\u00e9ctrico<\/a>: el ID. Cross Concept.<\/p>\n

Ser\u00e1 \u2018made in Spain\u2019 y una pieza clave para luchar contra la avalancha de coches chinos. Adem\u00e1s, vuelven los botones.<\/p>\n

Cambio de concepto<\/strong>. Algo que vale la pena aclarar es el nombre. ID. Cross es como la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Volkswagen T-Cross, pero ese apellido \u2018Concept\u2019 puede despistar al indicar que se trata de un prototipo. En este caso no parece algo como lo que Jaguar hizo hace unos meses<\/a>, ya que las im\u00e1genes que ha compartido la marca tienen un aire m\u00e1s de modelo de calle que de prototipo. Es de esperar que la versi\u00f3n final sea similar a lo que acaban de mostrar.<\/p>\n

Pero lo importante es el nombre. VW quiere dar un volantazo a alguna de sus pol\u00edticas recientes, siendo la elecci\u00f3n del nombre una muestra de que se acabaron los experimentos<\/a>. El nuevo Polo ser\u00e1 el Polo y este nuevo SUV es un ID. (lo que identifica su familia de el\u00e9ctricos) con el apellido \u2018Cross\u2019. Tambi\u00e9n se acabaron los n\u00fameros<\/a> que pueden confundir m\u00e1s que otra cosa.<\/p>\n

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SUV + EV = <\/strong>win<\/em><\/strong>. Sobre el dise\u00f1o, como detallan nuestros compa\u00f1eros de Motorpasi\u00f3n<\/a>, tenemos un coche muy similar al T-Cross de combusti\u00f3n. Cuenta con 4,16 metros de largo, 1,83 de ancho y una altura de 1,58 metros. El maletero principal ser\u00e1 de 450 litros, similar al de la versi\u00f3n de combusti\u00f3n, pero suma otros 25 litros en un peque\u00f1o compartimento en la parte delantera.<\/p>\n

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Que sea un SUV, aunque con un tama\u00f1o compacto, es una estrategia muy interesante en lo que a autonom\u00eda potencial se refiere. VW no ha dado detalles sobre la capacidad de la misma, pero s\u00ed ha indicado que tendr\u00e1 420 km homologados WLTP y una punta de 175 km\/h. Estar\u00e1 basado en la plataforma MEB y ser\u00e1 construido en la misma plata que su primo, el Skoda Epiq<\/a>: la de\u00a0<\/a>Landaben<\/a>\u00a0en Pamplona<\/a>.<\/p>\n

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\u201cEl ID. Cross demuestra que ofrecemos otra vez, por fin, el nombre correcto. Con esta nueva generaci\u00f3n de VE, ahora cumplimos nuestras promesas\u201d – Thomas Sch\u00e4fer, CEO de Volkswagen<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Esta combinaci\u00f3n de\u00a0todocamino urbano<\/a> junto a EV promete ser una de las gallinas de los huevos de oro para los fabricantes, ya que es un formato muy demandado<\/a> y, adem\u00e1s, el espacio extra frente a un compacto o utilitario permite instalar una bater\u00eda m\u00e1s grande, reduciendo el tiempo que pasa en el enchufe y ampliando su versatilidad.<\/p>\n

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No era tan dif\u00edcil<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Vuelta a la botonera<\/strong>. Aparte del exterior, VW ha mostrado im\u00e1genes del interior de este \u2018concept car de preserie\u2019. Muy di\u00e1fano, colores suaves, materiales diferentes y asientos completamente abatibles para maximizar la carga. Veremos c\u00f3mo esto se traduce en el modelo final, pero hay dos elementos que son important\u00edsimos. Por un lado, no faltan las pantallas. Tenemos dos: una detr\u00e1s del volante de 11 pulgadas con los instrumentos digitales y otra central de 13 pulgadas para el sistema de info entretenimiento.<\/p>\n

Pero algo que salta a la vista y que, curiosamente, VW no detalla en su comunicado<\/a> es la vuelta de los botones. Las compa\u00f1\u00edas se han lanzado a los controles t\u00e1ctiles en pantallas<\/a>, algo que se ha ido comiendo a los botones f\u00edsicos hasta en marcas que parec\u00edan protagonizar la \u2018resistencia\u2019<\/a> a esta tendencia. El problema de las pantallas es que pueden fallar y son menos intuitivas que un bot\u00f3n. VW minimiz\u00f3 estos controles f\u00edsicos instalando botones digitales que dieron varios quebraderos de cabeza a la marca, y tras el aluvi\u00f3n de cr\u00edticas<\/a>, llega el volantazo que ya avis\u00f3 la propia compa\u00f1\u00eda con ese \u00abno es un m\u00f3vil, es un coche<\/a>\u00ab.<\/p>\n

En estas im\u00e1genes, por muy conceptuales que sean, vemos que hay una gran cantidad de botones tanto en el volante como bajo la pantalla central, as\u00ed como un joystick que parece de control para esa pantalla de infoentretenimiento.<\/p>\n

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Declaraci\u00f3n de intenciones mirando a China<\/strong>. As\u00ed, y por mucho que no sea un coche final (aunque habr\u00e1 que ver cu\u00e1nto se aleja la unidad de calle de esta de preserie, el ID. Cross confirma el cambio de rumbo de una marca como VW: vuelven los botones, vuelven los nombres familiares. Y esas decisiones se consolidan con un modelo que ser\u00e1 vital para la compa\u00f1\u00eda por un motivo muy sencillo: la competencia en este sector va a ser feroz.<\/p>\n

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En el mismo IAA Mobility, Stellantis ha recibido con los brazos abiertos un barco llegado desde China<\/a> hasta arriba de los Leapmotor B10<\/a>. Aunque las marcas chinas se est\u00e1n consolidando en occidente<\/a> con todo tipo de motorizaciones<\/a>, siguen teniendo un gran inter\u00e9s en unos el\u00e9ctricos para los que controlan el mercado mundial de bater\u00edas, y este B10 es el resultado de los acuerdos entre Stellantis y Leapmotor<\/a> para asaltar el terreno de los SUV compactos 100% el\u00e9ctricos en el que quiere competir el ID. Coss. De hecho, el modelo de VW es algo m\u00e1s compacto con una autonom\u00eda similar a la del B10.<\/p>\n

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El \u00faltimo de los Concept<\/strong>. La competencia est\u00e1 servida con rivales como el Renault Sc\u00e9nic E-Tech<\/a>, el BYD Atto 3<\/a> o el MG ZS EV<\/a>, pero para ver este nuevo ID. Cross tendremos que esperar. En su comunicado de presentaci\u00f3n, la marca ha confirmado que primero llegar\u00e1 el ID. Polo, luego el ID. Polo GTI y m\u00e1s tarde, pero en 2026, la versi\u00f3n definitiva de este ID. Cross.<\/p>\n

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Sobre el precio no han dicho nada, pero teniendo en cuenta el segmento en el que quieren competir, se espera que se posicione en la ventana de los 30.000 euros. De momento, el IAA Mobility ha servido para que veamos una clara respuesta de la marca alemana a dos pol\u00e9micas de los \u00faltimos a\u00f1os. Ahora s\u00f3lo queda ver c\u00f3mo es la unidad final y, sobre todo, cu\u00e1les ser\u00e1n los movimientos de la competencia.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Volkswagen<\/p>\n

En Xataka | Compr\u00e9 un SUV hace seis a\u00f1os, dif\u00edcilmente volver\u00e9 a comprar otro<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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