{"id":91592,"date":"2025-09-10T06:07:26","date_gmt":"2025-09-10T06:07:26","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=91592"},"modified":"2025-09-10T06:07:26","modified_gmt":"2025-09-10T06:07:26","slug":"toyota-lleva-90-anos-usando-una-megaprensa-para-fabricar-coches-la-han-transportado-medio-planeta-para-seguir-usandola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=91592","title":{"rendered":"Toyota lleva 90 a\u00f1os usando una megaprensa para fabricar coches. La han transportado medio planeta para seguir us\u00e1ndola"},"content":{"rendered":"
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En 2024 se fabricaron unos 92 millones de veh\u00edculos<\/a> a nivel mundial. Plantas como el coloso de Ulsan de Hyundai fabrican uno cada diez segundos<\/a> gracias a una maquinaria tremendamente espec\u00edfica. Una de las m\u00e1quinas que se utilizan son las presas, monstruos como la Gigapress de Tesla<\/a> que permiten dar forma al metal en pocos segundos, pero pese a las innovaciones, Toyota tiene una prensa que lleva m\u00e1s de 60 a\u00f1os funcionando como el primer d\u00eda y que se resisten a abandonar.<\/p>\n

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De hecho, es m\u00e1s antigua que la propia empresa de coches, cuando Toyota no era m\u00e1s que un fabricante de telares.<\/p>\n

La prensa Komatsu<\/strong>. Ahora, Toyota no s\u00f3lo es una de las potencias de la industria<\/a>, sino un ejemplo de fiabilidad y una de las que m\u00e1s coches fabrican. Es uno de los motores econ\u00f3micos de Jap\u00f3n, pero hace un siglo, las cosas eran muy diferentes.\u00a0<\/p>\n

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En la d\u00e9cada de 1920, Toyoda (se llamaba as\u00ed por el apellido de su fundador, Sakichi Toyoda<\/a>) era una empresa que fabricaba telares. Curiosamente, sigue si\u00e9ndolo<\/a>. El Toyoda Automatic Loom, de 1924 fue considerado el telar m\u00e1s avanzado del mundo y la compa\u00f1\u00eda vio que no deb\u00eda ser tan diferente de un motor, por lo que se pusieron manos a la obra.<\/p>\n

Crearon su primer motor, tambi\u00e9n su primer autom\u00f3vil y, para acelerar la producci\u00f3n, adquirieron una enorme prensa de 700 toneladas fabricada por Komatsu. Esta compra se realiz\u00f3 en 1934, cuando Toyota ya estaba metida en el negocio de los autom\u00f3viles, pero tres a\u00f1os antes de la fundaci\u00f3n formal de Toyota Motor Corporation en 1937. Con sus 700 toneladas de fuerza, pod\u00eda trabajar con grandes paneles de la carrocer\u00eda, moldeando las l\u00e1minas de metal con facilidad, y fue la que ayud\u00f3 a impulsar el negocio durante los primeros a\u00f1os en la planta de Honsh<\/a>a.<\/p>\n

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El Banderiante en la planta de Sao Bernardo<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

De viaje<\/strong>. Masahiro Inoue, Consejero Delegado de Toyota para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, destac\u00f3<\/a> que era incre\u00edble que una empresa japonesa adquiriera un equipo tan grande antes de la guerra, ya que debi\u00f3 ser \u201cincre\u00edblemente caro\u201d. Seg\u00fan Inoue, pudieron afrontar la compra gracias al dinero obtenido por la venta de patentes de la Automatic Loom a una empresa brit\u00e1nica. Durante lustros, la prensa Komatsu dio vida a algunos de los coches m\u00e1s ic\u00f3nicos de Toyota, pero en 1962, decidieron abrir su primera planta fuera de Jap\u00f3n.<\/p>\n

Ubicada en Sao Bernardo, la f\u00e1brica necesitaba maquinaria especializada para la variante local del Land Cruiser, y decidieron que la prensa Komatsu deb\u00eda instalarse en esa nueva planta. Tras una log\u00edstica complicad\u00edsima debido a sus dimensiones y peso para moverla hasta Brasil, durante 39 a\u00f1os, la ya veterana prensa demostr\u00f3 ser vital para la construcci\u00f3n del Toyota Banderiante<\/a>. Tras el fin de producci\u00f3n del todoterreno en 2001, continu\u00f3 en servicio estampando piezas tanto para el Corolla<\/a> como para la Hilux<\/a>.<\/p>\n

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Vuelta a casa<\/strong>. En noviembre de 2023, la planta de Sao Bernardo ech\u00f3 el cierre, pero eso no signific\u00f3 la muerte de la veterana prensa. Toyota era, y sigue siendo, una f\u00e1brica de m\u00e1quinas, y no s\u00e9 si por apego a la prensa o por algo meramente pr\u00e1ctico, anunciaron que volver\u00eda a Jap\u00f3n<\/a>. De hecho, como leemos en\u00a0Toyota Times<\/a>, afirmaron que tendr\u00eda su propio homenaje debido a que su nuevo destino ser\u00eda exactamente el lugar que ocup\u00f3 en la planta de Honsha durante aquellos a\u00f1os en los que ayud\u00f3 a dar forma tanto a los coches como a la propia compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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El presidente Akio Toyoda dio el visto bueno a esa \u201cconservaci\u00f3n funcional\u201d de la m\u00e1quina, porque no va a ser una mera pieza de museo: servir\u00e1 tanto para su uso en la fabricaci\u00f3n de recambios como para formar a los nuevos empleados de la f\u00e1brica.<\/p>\n

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Un icono<\/strong>. Durante 90 a\u00f1os, la prensa Komatsu ha sido clave en el desarrollo de Toyota tanto por lo que ayud\u00f3 a forjar como por representar ese primer gran despliegue de la compa\u00f1\u00eda fuera de sus fronteras. A estas alturas, es parte del esp\u00edritu de la compa\u00f1\u00eda, pero tambi\u00e9n una muestra de c\u00f3mo, para ciertas tareas tan espec\u00edficas, el paso del tiempo y la creaci\u00f3n de nueva maquinaria no ha podido llevarse por delante a este pilar de la automoci\u00f3n.<\/p>\n

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Ahora bien, como comentaba\u00a0Inoue, seguro que fue \u00abenormemente cara\u00bb, pero tras 90 a\u00f1os, la inversi\u00f3n est\u00e1 sobradamente amortizada.<\/p>\n

Im\u00e1genes | Toyota<\/p>\n

En Xataka | Esta monstruosa m\u00e1quina de 580 toneladas construye puentes como si estuviese volando<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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