{"id":91908,"date":"2025-09-11T11:05:58","date_gmt":"2025-09-11T11:05:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=91908"},"modified":"2025-09-11T11:05:58","modified_gmt":"2025-09-11T11:05:58","slug":"cargar-400-kilometros-en-cinco-minutos-sera-posible-en-europa-el-ano-que-viene-solo-si-te-compras-un-byd-claro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=91908","title":{"rendered":"Cargar 400 kil\u00f3metros en cinco minutos ser\u00e1 posible en Europa el a\u00f1o que viene. Solo si te compras un BYD, claro"},"content":{"rendered":"
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Se espera para el segundo trimestre de 2026 con \u00ab200-300 estaciones\u00bb, en palabras de BYD. La compa\u00f1\u00eda china ha aprovechado el IAA Mobility de M\u00fcnich para confirmar que el a\u00f1o que viene empezar\u00e1n su expansi\u00f3n de cargadores de 1 MW (o 1.000 kW) en Europa.\u00a0<\/p>\n

\u00bfHay alg\u00fan motivo para ello?\u00a0<\/p>\n

400 kil\u00f3metros en cinco minutos<\/strong>. Es la gran promesa de BYD: conseguir que una recarga para un coche el\u00e9ctrico sea tan o m\u00e1s r\u00e1pida que llenar el dep\u00f3sito de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n. Podr\u00e1n hacerlo quienes usan en China sus cargadores de 1 MW y quienes lo hagan en Europa a partir del segundo trimestre de 2026.\u00a0<\/p>\n

Porque Stella Li, vicepresidenta de la compa\u00f1\u00eda, ha aprovechado su presentaci\u00f3n en el \u00faltimo sal\u00f3n del autom\u00f3vil de M\u00fcnich<\/a> para confirmar que el pr\u00f3ximo a\u00f1o comenzar\u00e1 el despliegue de lo que llaman Flash Charge<\/em> con un primer desembarco de entre 200 y 300 puntos de recarga.\u00a0<\/p>\n

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Denza<\/strong>. Esta iniciativa estar\u00e1 enfocada dentro de la llegada de Denza, una de las firmas de lujo de BYD. La compa\u00f1\u00eda ya nos present\u00f3 algunos meses atr\u00e1s el Denza Z9GT<\/a>, el primer coche con el que llegar\u00e1n a Europa (en nuestro caso probamos el h\u00edbrido enchufable). Una apuesta por el m\u00e1ximo lujo sin renunciar a la deportividad.\u00a0<\/p>\n

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En su presentaci\u00f3n, en BYD no se mojaron con el volumen que esperan atraer ni tampoco nos confirmaron el precio que, f\u00e1cilmente, podr\u00eda superar la frontera de los 100.000 euros. En ese rango de precios, una compa\u00f1\u00eda nueva y china lo tiene realmente complicado por lo que el lanzamiento de Denza se entiende dentro de una estrategia en la que se apuesta por demostrar las \u00faltimas innovaciones de la marca.\u00a0<\/p>\n

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Flexibilidad.<\/strong> Ahora mismo, en Europa no hay ning\u00fan coche capaz de cargar a la famosa potencia de 1.000 kW. Y, de hecho, la propia BYD apenas tiene dos modelos en China que son capaces de admitir esos 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en cinco minutos.\u00a0<\/p>\n

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La propuesta que vemos all\u00ed se basa en el uso de dos enchufes de 500 kW, lo que permite flexibilizar las cargas. Con 1.000 kW se puede cargar un coche el\u00e9ctrico avanzad\u00edsimo pero tambi\u00e9n un cami\u00f3n el\u00e9ctrico o dos coches que, de nuevo, cuentan con la ultima tecnolog\u00eda del mercado.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfMuertos?<\/strong> La gran duda es si estos cargadores nacen o no muertos. En Europa no hay ning\u00fan coche que pueda asumir estas potencias de carga. Sin embargo, los \u00faltimos lanzamientos del Mercedes GLC<\/a> y el BMW iX3<\/a> han demostrado que fabricantes y p\u00fablicos est\u00e1n especialmente interesados en acortar los tiempos de espera.\u00a0<\/p>\n

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El Mercedes podr\u00e1 recargar sus bater\u00edas a 330 kW y el BMW se ir\u00e1 hasta los 400 kW. El Mercedes CLA<\/a> tambi\u00e9n se present\u00f3 con el aliciente de poder recargar a 320 kW. Los coches m\u00e1s avanzados est\u00e1n empezando a dejar atr\u00e1s la frontera de los 300 kW… pero de momento no son muchos los enchufes que ofrecen esta posibilidad.\u00a0<\/p>\n

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En Espa\u00f1a, empresas como Zunder o Repsol ya ofrecen puntos de carga a 400 kW. E Ionity ha anunciado que empieza a desplegar cargadores a 600 kW<\/a>. Son potencias que, como vemos, casi ning\u00fan coche puede utilizar pero su objetivo es tomar ventaja en lo que est\u00e1 por venir.\u00a0<\/p>\n

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Referencia<\/strong>. Poniendo en el mercado cargadores de 1 MW de potencia que, adem\u00e1s, se convierten en dos enchufes de 500 kW, BYD pretende posicionarse como una firma de referencia. De momento, es una inversi\u00f3n que no deber\u00eda generar un gran r\u00e9dito econ\u00f3mico, porque estar\u00e1n sobredimensionados para los coches europeos, pero s\u00ed posiciona a la compa\u00f1\u00eda entre los mejores.\u00a0<\/p>\n

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Adem\u00e1s, tener en exclusiva los coches que pueden recargar a dicha potencia le servir\u00e1 para visibilizar la marca. Probablemente, no convertir\u00e1 a sus modelos en superventas (dentro del segmento, por supuesto) pero sumar\u00e1 para darse a conocer entre el p\u00fablico menos interesado en el mercado del autom\u00f3vil.\u00a0<\/p>\n

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Un reto m\u00e1s<\/strong>. Con todo y aunque pensemos en los cargadores ultrarr\u00e1pidos de BYD como en una inversi\u00f3n a largo plazo, la compa\u00f1\u00eda tiene la necesidad de atraer al p\u00fablico. Y eso lo conseguir\u00e1 solo de dos maneras. Lo primero es haci\u00e9ndose visible en las aplicaciones<\/a> de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles de los usuarios del coche el\u00e9ctrico y, segundo, en los navegadores de Google para los coches que funcionan con ellos o en el de las compa\u00f1\u00edas rivales.\u00a0<\/p>\n

Y, para ello, tendr\u00e1 que tener un precio acorde al mercado<\/a>. Con una potencia de carga completamente sobredimensionada, BYD no puede presionar por encima ya que el cliente cuyos coches se queden en 300 kW o menos estar\u00e1n infrautilizando la estaci\u00f3n. Cada vez hay m\u00e1s cargadores de este tipo que se ajustan m\u00e1s al rendimiento real del coche y romper el mercado por arriba no ayudar\u00e1 a su despliegue.\u00a0<\/p>\n

Al contrario, proponer un sistema de pago similar al de Tesla o abrir la mano con sus propios clientes, sabiendo que los coches de Denza no ser\u00e1n grandes superventas, permitir\u00e1 a la compa\u00f1\u00eda crear imagen de marca y generar inter\u00e9s sobre ello.\u00a0<\/p>\n

Fotos | BYD y Xataka<\/p>\n

En Xataka |\u00a0BYD quiere desafiar a los h\u00edbridos europeos con el Seal 6 DM-i: promete 105 km el\u00e9ctricos y hasta 1.505 km de autonom\u00eda total<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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