{"id":92182,"date":"2025-09-12T13:58:57","date_gmt":"2025-09-12T13:58:57","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=92182"},"modified":"2025-09-12T13:58:57","modified_gmt":"2025-09-12T13:58:57","slug":"el-problema-no-es-el-precio-es-que-los-coches-chinos-son-realmente-mejores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=92182","title":{"rendered":"el problema no es el precio, es que los coches chinos son realmente mejores"},"content":{"rendered":"
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El fundador de Rivian, RJ Scaringe, ha lanzado una advertencia que puede resultar inc\u00f3moda para la industria automovil\u00edstica occidental, sobre todo por c\u00f3mo est\u00e1 el panorama en cuanto a la conquista de los fabricantes chinos<\/a>. Y es que para el CEO de Rivian, los fabricantes chinos no solo compiten en precio, sino que han desarrollado una tecnolog\u00eda superior<\/a>. En sus recientes declaraciones, el ejecutivo estadounidense deja claro que obsesionarse con el coste de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos es un error estrat\u00e9gico que puede costar caro a largo plazo.<\/p>\n

La ventaja tecnol\u00f3gica china<\/strong>. Durante una entrevista<\/a> en el podcast Plugged-In, Scaringe fue directo al grano: \u00abLo alarmante, si miras toda la industria, es que la tecnolog\u00eda es mucho mejor\u00bb. El CEO no se refiere \u00fanicamente a precios m\u00e1s bajos, sino a coches que superan t\u00e9cnicamente a la mayor\u00eda de fabricantes occidentales. \u00abSon veh\u00edculos t\u00e9cnicamente muy avanzados y m\u00e1s avanzados que la mayor\u00eda de los fabricantes occidentales, dir\u00eda que Tesla y Rivian son excepciones\u00bb, declar\u00f3<\/a> m\u00e1s adelante en el podcast de Everything Electric.<\/p>\n

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M\u00e1s que smartphones sobre ruedas<\/strong>. Mientras las marcas occidentales llevan a\u00f1os prometiendo convertir sus coches en \u00absmartphones sobre ruedas\u00bb, China lleva tiempo que lo ha conseguido<\/a>. Y es que hoy d\u00eda, los veh\u00edculos chinos incorporan sistemas de infoentretenimiento potentes con asistentes de voz y hasta karaoke, con arquitecturas similares a las que vemos com\u00fanmente en el sector de la electr\u00f3nica de consumo y actualizaciones de software frecuentes. Un ejemplo destacado es el Xiaomi SU7<\/a>, que Scaringe calific\u00f3 como \u00abun veh\u00edculo impresionantemente bien hecho\u00bb, especialmente notable por tratarse del primer coche de la gigante tecnol\u00f3gica china, quienes adem\u00e1s han aportado su gran experiencia en software.<\/p>\n

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El coste no es la cuesti\u00f3n de fondo<\/strong>. \u00abHay dos cosas que pasar\u00e1n: o pondremos aranceles que igualen el coste, o permitiremos que los fabricantes chinos construyan en Estados Unidos. Pero en ambos casos, el coste ser\u00e1 esencialmente igual\u00bb, explicaba<\/a> Scaringe. \u00abNo hay nada m\u00e1gico cuando lo desarmas que permita estas estructuras de costes realmente impresionantes. No hay ninguna cosa secreta y m\u00e1gica\u00bb, aseguraba el directivo. La ventaja china proviene de subsidios gubernamentales<\/a>, menores costes laborales y un coste de capital m\u00e1s bajo.<\/p>\n

La realidad de las cadenas de suministro<\/strong>. El CEO de Rivian tambi\u00e9n aborda un punto crucial que los aranceles no pueden resolver: la dependencia de materiales cr\u00edticos. \u00abNo tenemos las mismas ventajas geol\u00f3gicas que ten\u00edamos en el \u00e1rea de combustibles f\u00f3siles\u00bb, se\u00f1al\u00f3<\/a>, explicando que su empresa necesita n\u00edquel para las bater\u00edas, pero la mayor producci\u00f3n mundial est\u00e1 en Indonesia, no en Estados Unidos.<\/p>\n

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El verdadero desaf\u00edo est\u00e1 por llegar<\/strong>. Scaringe admite que cuando las barreras comerciales se reduzcan o los fabricantes chinos establezcan plantas en Occidente, la competencia se decidir\u00e1 por la tecnolog\u00eda, no por el precio. \u00abGanar\u00e1n en tecnolog\u00eda\u00bb, advierte. \u00abSi fuera un fabricante actual, me preocupar\u00eda menos por el coste y me centrar\u00eda m\u00e1s en que los coches sean realmente mejores\u00bb, asegura el directivo.<\/p>\n

El fundador de Rivian no ha sido el \u00fanico en reconocer este punto, ya que Ford tambi\u00e9n reconoci\u00f3<\/a> que China tiene \u00abtecnolog\u00eda vehicular muy superior\u00bb y est\u00e1 desarrollando nuevas plataformas espec\u00edficamente para competir. En Europa, multitud de marcas chinas comienzan a establecerse, con BYD como principal abanderada<\/a>. Los aranceles son el arma de la Uni\u00f3n Europea para frenar ese desajuste en competencia, pero va a ser dif\u00edcil.<\/p>\n

Imagen de portada | Patrick T. Fallon<\/a> y Rivian<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Toyota lleva 90 a\u00f1os usando una megaprensa para fabricar coches. La han transportado medio planeta para seguir us\u00e1ndola<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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