{"id":92498,"date":"2025-09-14T02:09:00","date_gmt":"2025-09-14T02:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=92498"},"modified":"2025-09-14T02:09:00","modified_gmt":"2025-09-14T02:09:00","slug":"america-latina-ha-comenzado-su-renacer-ferroviario-y-hay-alguien-muy-interesado-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=92498","title":{"rendered":"Am\u00e9rica Latina ha comenzado su renacer ferroviario y hay alguien muy interesado: China"},"content":{"rendered":"
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La aparici\u00f3n del ferrocarril y la expansi\u00f3n de su infraestructura<\/a> marc\u00f3 un punto y aparte. Fue el inicio de una nueva era de movilidad para personas y, sobre todo, para mercanc\u00edas. Sin embargo, no se desarroll\u00f3 a la misma velocidad en todo el mundo. EEUU prioriz\u00f3 mercanc\u00edas frente a viajeros, mientras que Europa<\/a>, Jap\u00f3n<\/a> o China<\/a> se enfocaron en el movimiento de poblaci\u00f3n<\/a>. En Am\u00e9rica Latina, la historia es algo m\u00e1s complicada, pero quieren ponerse al d\u00eda con decenas de proyectos y miles de millones bajo el brazo.<\/p>\n

Ya se considera como el renacer ferroviario de Latinoam\u00e9rica, y China tiene mucho que decir.<\/p>\n

Dificultades<\/strong>. Hablar de Am\u00e9rica Latina como un solo ente es err\u00f3neo, pero hay elementos que muchos de sus pa\u00edses comparten, y uno es la topograf\u00eda. Son territorios que cuentan con grandes obst\u00e1culos naturales como monta\u00f1as y selvas<\/a> que habr\u00eda que sortear. Tambi\u00e9n cuentan con una dispersi\u00f3n geogr\u00e1fica<\/a> grande, lo que eleva los costes a la hora de conectar regiones m\u00e1s lejanas y aisladas. Es una situaci\u00f3n muy diferente al de las grandes llanuras europeas o estadounidenses.<\/p>\n

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Prioridades<\/strong>. No s\u00f3lo hay problemas log\u00edsticos<\/a>: las prioridades a la hora de desarrollar las primeras redes no eran las actuales. En lugar de pensar en formas de llevar a personas de un lado a otro con facilidad o crear grandes n\u00facleos de mercanc\u00edas que se nutran con una gran red ferroviaria, muchas de las l\u00edneas nacieron con un objetivo muy concreto: conectar explotaciones agr\u00edcolas o mineras con puertos de exportaci\u00f3n.<\/p>\n

La prioridad era mover el material fuera del pa\u00eds, por lo que no se dise\u00f1\u00f3 (en muchos casos) una red integral que moviera mercanc\u00edas y pasajeros entre grandes ciudades o pa\u00edses, dejando sistemas inconexos que resultan poco \u00fatiles para el transporte interno. Evidentemente, la privatizaci\u00f3n<\/a>, conflictos pol\u00edticos y la debilidad estatal fragment\u00f3 todos los planes, provocando una falta de visi\u00f3n de largo plazo, en algunos casos, que impidi\u00f3 el \u00f3ptimo desarrollo<\/a> de las redes.<\/p>\n

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Cambio de rumbo<\/strong>. Por ejemplo, Argentina, M\u00e9xico o Brasil vivieron el \u2018boom\u2019 ferroviario a comienzos del siglo XX, pero una vez pas\u00f3 ese periodo, muchos sistemas entraron en declive y sucumbieron ante la desconexi\u00f3n. Sin embargo, las cosas est\u00e1n cambiando. Uno de los mayores ejemplos es el Tren Maya<\/a>, el gran proyecto tur\u00edstico de M\u00e9xico que, utilizando recorridos antiguos, busc\u00f3 crear un recorrido por algunos de los mayores tesoros arqueol\u00f3gicos del pa\u00eds para ponerlos en valor y fomentar el turismo<\/a> sin calentarse la cabeza con los viajes.<\/p>\n

No es el \u00fanico proyecto. Recientemente, la administraci\u00f3n de Claudia Sheinbaum afirm\u00f3 que tiene previsto poner en marcha unos 3.000 kil\u00f3metros de v\u00edas para el transporte de pasajeros<\/a>, conectando las principales ciudades del interior de M\u00e9xico con Texas y Arizona.<\/p>\n

En otros pa\u00edses como Argentina -16.000 millones de d\u00f3lares en modernizaci\u00f3n de v\u00edas con financiaci\u00f3n de CAF y empresas chinas<\/a>-, Chile y Per\u00fa -con el corredor de la Red Costera Peruana y proyectos de metro y tranv\u00eda- o Colombia, tambi\u00e9n se est\u00e1n dando pasos para esa modernizaci\u00f3n, pero si M\u00e9xico maneja uno de los proyectos m\u00e1s grandes, el de Brasil no se queda atr\u00e1s.<\/p>\n

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Am\u00e9rica Latina est\u00e1 so\u00f1ando en grande. Hay m\u00faltiples iniciativas ferroviarias. La mayor\u00eda de los pa\u00edses buscan mejorar y modernizar sus sistemas ferroviarios para construir redes no contaminantes\u00bb, H\u00e9ctor Varela, especialista en transporte de CAF<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Colosal<\/strong>. Se estima que el gigante latinoamericano tiene 50 proyectos planificados para los que necesitar\u00e1n 81.600 millones de d\u00f3lares y, adem\u00e1s de proyectos de metro, destaca la ampliaci\u00f3n de su red de pasajeros y algo que se compara con el canal de Panam\u00e1<\/a>, pero de los trenes. Lo primero, el pa\u00eds quiere ampliar su combinado de red de transporte de 2.007 kil\u00f3metros hasta los 4.500 kil\u00f3metros para 2054.<\/p>\n

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Ferrovia Bioce\u00e1nica<\/strong>. Por otro lado, tenemos un proyecto que se ha convertido en uno de los m\u00e1s ambiciosos<\/a> de Sudam\u00e9rica. La Ferrovia Bioce\u00e1nica<\/a>, o Corredor Ferroviario Bioce\u00e1nico, ser\u00e1 una l\u00ednea<\/a> que unir\u00e1 Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico conectando el puerto de Santos en Brasil con el de Bay\u00f3var en Per\u00fa. Atravesar\u00e1 territorios clave de Brasil, Bolivia y Chile con un total de 3.700 kil\u00f3metros de v\u00edas y con posibles ramificaciones hacia Paraguay y Argentina.<\/p>\n

El objetivo es transportar m\u00e1s de 10 millones de toneladas de mercanc\u00edas al a\u00f1o (con el foco puesto en producto agr\u00edcola y bienes estrat\u00e9gicos como los minerales<\/a>). Es ese \u201ccanal de Panam\u00e1<\/a> en tren\u201d que ayudar\u00e1 a reforzar el comercio entre estos pa\u00edses, pero que tambi\u00e9n permitir\u00e1 que China pueda mover mercanc\u00eda r\u00e1pidamente hasta y desde Brasil.<\/p>\n

De hecho, China juega un papel<\/a> central tanto en la financiaci\u00f3n como en la concepci\u00f3n del megaproyecto, ya que es una forma de posicionarse estrat\u00e9gicamente en la regi\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

Retos y bolsillo<\/strong>. En total, se estima que Am\u00e9rica Latina tiene 155 proyectos ferroviarios encima de la mesa, con una inversi\u00f3n estimada de 384.000 millones de d\u00f3lares hasta 2050. Como leemos en BNAmericas<\/a>, adem\u00e1s, esta necesidad de dinero se reparte de forma bastante equitativa entre los diferentes pa\u00edses:<\/p>\n