{"id":9293,"date":"2024-07-02T11:37:40","date_gmt":"2024-07-02T11:37:40","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/opiniones-primera-toma-de-contacto-y-fotos\/"},"modified":"2024-07-02T11:37:40","modified_gmt":"2024-07-02T11:37:40","slug":"opiniones-primera-toma-de-contacto-y-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=9293","title":{"rendered":"opiniones, primera toma de contacto y fotos"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Ford ha decidido renovar por completo el formato Explorer. Aunque el Ford Explorer s<a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.ford.mx\/blog\/legado\/explorer-camioneta-suv-historia-jun2021\/\" target=\"_blank\">e dio a conocer como todoterreno<\/a>, en los \u00faltimos a\u00f1os se hab\u00eda convertido en el gran SUV h\u00edbrido enchufable de la marca. Un coche en lo que llamamos \u201cformato americano\u201d, de dimensiones enormes y unas formas cuadradas muy marcadas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Ahora, el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-ford-explorer-electrico-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ford Explorer<\/a> se reconvierte en un nuevo SUV el\u00e9ctrico que pretende posicionarse como una opci\u00f3n de entrada a esta tecnolog\u00eda dentro de la compa\u00f1\u00eda. De momento, se sit\u00faa muy por debajo del Ford Mustang Mach-E aunque faltan por llegar nuevos modelos completamente el\u00e9ctricos, como el Ford Puma y otros veh\u00edculos montados sobre la <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/alianza-ford-volkswagen-apunta-problema-todos-coches-electricos-seran-iguales\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">plataforma compartida con Volkswagen<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=9293\/#Ficha_tecnica_del_Ford_Explorer\" >Ficha t\u00e9cnica del Ford Explorer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=9293\/#Un_Ford_Explorer_del_que_se_ha_hablado_mucho\" >Un Ford Explorer del que se ha hablado mucho<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=9293\/#Dandole_personalidad_al_Ford_Explorer\" >D\u00e1ndole personalidad al Ford Explorer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=9293\/#El_precio_un_asunto_con_asteriscos\" >El precio, un asunto con asteriscos<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Ford_Explorer\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Ford Explorer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>ford Explorer el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>SUV de cinco plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,468 metros de largo, 1,946 metros de ancho, 1,630 metros de alto y 2,767 metros de distancia entre ejes.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MALETERO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>470 litros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>335 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>CONSUMO WLTP.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Entre 13,9 kWh\/100 km y 16,6 kWh\/100 km.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Las <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">exigidas por la Uni\u00f3n Europea<\/a> y asistencia de conducci\u00f3n aut\u00f3noma nivel 2+ con asistente de cambio de carril. 12 sensores, cinco c\u00e1maras y tres radares.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>OTROS.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Sistema infoentretenimiento propio SYNC Move. Compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inal\u00e1mbrica. Soporte para dos tel\u00e9fonos m\u00f3viles. Actualizaciones inal\u00e1mbricas. Pantalla central de 14,3 pulgadas y cuadro de instrumentos de 5 pulgadas. Head-Up Display.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed, versiones de 210 kW (282 CV) con bater\u00eda de 77 kWh y 250 kW (335 CV) con bater\u00eda de 77kWh.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Ya disponible desde 51.750 euros para la versi\u00f3n de 282 CV y 58.750 euros para la de 335 CV antes de descuentos y ayudas del Plan MOVES III.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_Ford_Explorer_del_que_se_ha_hablado_mucho\"><\/span>Un Ford Explorer del que se ha hablado mucho<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La llegada del nuevo Ford Explorer se ha hecho esperar. El SUV el\u00e9ctrico estadounidense se ha ido retrasando y <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/2024\/06\/ford-explorer-retrasos-produccion-motivo-bateria-lfp.html\" target=\"_blank\">parec\u00eda que las bater\u00edas eran el motivo<\/a>. Se rumore\u00f3 que el SUV llegar\u00eda con bater\u00edas LFP, en lugar de las iniciales NMC, <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ventajas-desventajas-baterias-lfp-otro-plan-industria-para-abaratar-coche-electrico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">para abaratar costes<\/a> pero esto no ha sido finalmente as\u00ed.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>Las bater\u00edas LFP son m\u00e1s pesadas y necesitan mayor espacio para rendir los mismos kil\u00f3metros que las <strong>bater\u00edas NMC<\/strong>. Tambi\u00e9n son bater\u00edas menos potentes a igualdad de tama\u00f1o y pueden entregar menos energ\u00eda el\u00e9ctrica, adem\u00e1s tardan m\u00e1s en cargarse.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Sin embargo, este tipo de acumuladores de energ\u00eda tambi\u00e9n son m\u00e1s baratos. Algo que es imprescindible para Ford, quienes han tenido <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/materias-primas-se-han-encarecido-que-ford-mustang-electrico-no-rentable-solo-principio\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">graves problemas de rentabilidad<\/a> con su <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ford-mustang-mach-e-premium-rwd-216-kw-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ford Mustang Mach-E<\/a> y a quienes el salto al coche el\u00e9ctrico les ha costado una enorme cantidad de millones. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.motorpasion.com\/ford\/ford-queria-convertir-sus-coches-electricos-reclamo-elitista-dura-realidad-le-esta-haciendo-replantearse-su-estrategia-porque-esta-perdiendo-miles-millones\" target=\"_blank\">Hasta el punto de haber redefinido la estrategia<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Las bater\u00edas LFP tambi\u00e9n tienen su parte buena, especialmente para quienes aspiran a mantener su coche durante el mayor tiempo posible. Este tipo de acumuladores de energ\u00eda son m\u00e1s fiables y presentan una menor degradaci\u00f3n con el paso del tiempo que las bater\u00edas NMC, por lo que su relaci\u00f3n de precio\/vida \u00fatil pueden compensar si no necesitamos un coche tan potente o podemos asumir recargas un poco m\u00e1s lentas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>De una manera o de otra, lo cierto es que el Ford Explorer el\u00e9ctrico ya ha hecho acto de presencia en el mercado. Y lo hace, como dec\u00edamos, con bater\u00edas NMC. Preguntados sobre un futuro lanzamiento con una<strong> bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a (52 kWh)<\/strong> que tendr\u00e1 un claro enfoque m\u00e1s econ\u00f3mico, desde Ford nos aseguran que tambi\u00e9n contar\u00e1 con bater\u00edas NMC, descartando las LFP.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>En cuanto a su producci\u00f3n, el coche se ensambla en Colonia, como tambi\u00e9n suceder\u00e1 con el siguiente modelo completamente el\u00e9ctrico, una versi\u00f3n m\u00e1s deportiva que jugar\u00e1 a medio camino entre berlina y SUV para ofrecer una imagen m\u00e1s din\u00e1mica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/a1a0e8\/img_5311\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/a1a0e8\/img_5311\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/a1a0e8\/img_5311\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/a1a0e8\/img_5311\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a1a0e8\/img_5311\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5311\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5311\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a1a0e8\/img_5311\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En cuanto al Ford Explorer, mide 4,47 metros de largo y 1,95 metros de ancho con los retrovisores plegados. La distancia entre ejes, de 2,77 metros es amplia, lo que favorece un espacio interior grande. El maletero alcanza los 470 litros, por lo que garantiza el espacio suficiente para viajar en familia en la mayor\u00eda de los casos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>En cuanto a sus capacidades mec\u00e1nicas. El nuevo Ford Explorer llega con una <strong>bater\u00eda de 77 kWh<\/strong> en su versi\u00f3n de entrada y crece casi de manera imperceptible para la opci\u00f3n m\u00e1s potente, ofreciendo 79 kWh de capacidad en este caso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>Donde s\u00ed hay m\u00e1s cambios es en la potencia de la recarga. El primero cargar\u00e1 a un m\u00e1ximo de 135 kW mientras que el segundo se eleva hasta los 185 kW. En la pr\u00e1ctica, Ford asegura que para pasar del 10 al 80% de la carga apenas habr\u00e1 diferencia, empleando 28 minutos el menos potente y 26 minutos el segundo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Donde ambas versiones empiezan a diferenciarse de verdad es en potencia y autonom\u00eda. La versi\u00f3n con bater\u00eda de 77 kWh llega acompa\u00f1ada de un motor de 210 kW (282 CV) y promete uan autonom\u00eda seg\u00fan ciclo WLTP de 602 kil\u00f3metros. La segunda opci\u00f3n, con bater\u00eda de 79 kWh, se combina con un motor de 250 kW (335 CV) pero la autonom\u00eda se reduce en 40 kil\u00f3metros, certificando 566 kil\u00f3metros seg\u00fan ciclo WLTP.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/dd055e\/img_5314\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/dd055e\/img_5314\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/dd055e\/img_5314\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/dd055e\/img_5314\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/dd055e\/img_5314\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5314\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5314\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/dd055e\/img_5314\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dandole_personalidad_al_Ford_Explorer\"><\/span>D\u00e1ndole personalidad al Ford Explorer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>En cuanto a las sensaciones dentro del Ford Explorer El\u00e9ctrico, la compa\u00f1\u00eda norteamericana ha tratado de dar su propio toque a una estructura que viene irremediablemente definida por la <strong>plataforma MEB<\/strong> de Volkswagen que Ford comparte en este coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>Esto provoca que los defectos sean los mismos que, por ejemplo, en un <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/volkswagen-id-4-suv-electrico-motor-204-cv-autonomia-520-kilometros-50-000-euros\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen ID.4<\/a> o un <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volkswagen-id-5-gtx-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen ID. 5<\/a>. La ergonom\u00eda es un problema al volante. Lo de menos son los botones del mismo, t\u00e1ctiles y con respuesta h\u00e1ptica, pues funcionan bien. Pese a ello, nada como presionar un bot\u00f3n f\u00edsico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>Pero hay muchas otras decisiones que duelen. La <strong>ausencia de mandos f\u00edsicos<\/strong> para el control del climatizador que, aunque tiene atajos a mano, requiere entrar en un men\u00fa secundario para subir la potencia del ventilador, por ejemplo. Las ventanillas mantienen la disposici\u00f3n de las de Volkswagen: solo dos mandos f\u00edsicos para las cuatro ventanillas y un bot\u00f3n t\u00e1ctil para saltar al control de las delanteras a las traseras.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/6ef381\/img_5321\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/6ef381\/img_5321\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/6ef381\/img_5321\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/6ef381\/img_5321\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6ef381\/img_5321\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5321\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5321\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6ef381\/img_5321\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Aunque lo m\u00e1s problem\u00e1tico es, sin ninguna duda, el mando de luces. Es t\u00e1ctil y est\u00e1 escondido detr\u00e1s del volante. Es una mera cuesti\u00f3n de fe tocar el mando correcto a la primera y es imposible ver qu\u00e9 estamos pulsando sin apartar la mirada de la carretera y hacer un gesto que nos va a distraer sin ninguna duda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>Aunque no deber\u00edamos, podemos asumir que no exista bot\u00f3n para subir o bajar el volumen, que se evite montar una ruleta que gira sobre s\u00ed misma. Pero en algo tan importante como poner unos antinieblas mientras circulamos, no es de recibo carecer de botones, ruletas o palancas de f\u00e1cil accionamiento.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Con todo, hay que admitir que Ford ha sabido darle su toque propio. Si se opta por el equipamiento m\u00e1s alto, el coche se equipa con un Head-Up Display que resulta casi imprescindible viendo que el cuadro de instrumentos tambi\u00e9n se hereda y es de apenas cinco pulgadas. En nuestra prueba del Volkswagen ID.5 dijimos de \u00e9l que se podr\u00eda mejorar su calidad y que los d\u00edgitos ten\u00edan un peque\u00f1o halo que cansaba la vista. En el coche el\u00e9ctrico de Ford no me ha parecido que se repita este problema pero necesitar\u00eda una prueba m\u00e1s larga para confirmarlo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/0a4002\/img_5325\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/0a4002\/img_5325\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/0a4002\/img_5325\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/0a4002\/img_5325\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0a4002\/img_5325\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5325\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5325\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0a4002\/img_5325\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Para abrir las ventanillas traseras primero es necesario activar un bot\u00f3n t\u00e1ctil. Detr\u00e1s del volante est\u00e1n los mandos de las luces<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/2755e1\/img_5326\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/2755e1\/img_5326\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/2755e1\/img_5326\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/2755e1\/img_5326\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/2755e1\/img_5326\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5326\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5326\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/2755e1\/img_5326\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Los mandos de las luces son t\u00e1ctiles y no se ven con un golpe de vista.<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pero, sobre todo, es en la barra de sonido de Bang Olufsen (o como se llame) y su pantalla m\u00f3vil donde Ford ha sabido darle su toque propio al interior.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>La primera es una barra de sonido que apoya al resto del equipo y que le da cierta personalidad propia, original, al salpicadero. Est\u00e1 iluminada para dar continuidad con el ambiente interior respecto al resto de la iluminaci\u00f3n ambiental. En mi opini\u00f3n, el sonido es bueno pero en esto, reconozco, no soy un experto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>La pantalla central tambi\u00e9n es llamativa. Son <strong>14,6 pulgadas<\/strong> en formato vertical (ideal para seguir las indicaciones del navegador). El sistema de infoentretenimiento cuenta con algunos atajos superiores en forma de peque\u00f1o bot\u00f3n para acudir de forma r\u00e1pida a la navegaci\u00f3n, los modos de conducci\u00f3n o el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/basics\/apple-carplay-que-como-funciona-como-saber-tu-coche-compatible\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Apple CarPlay<\/a> o <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/basics\/android-auto-trucos-funciones-para-exprimir-aplicacion-adaptada-a-conduccion\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Android Auto<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>Sin embargo, y a falta de probarlo m\u00e1s en profundidad, algunos submen\u00fas me han parecido un poco engorrosos. No descarto que sea, sencillamente, un problema de falta de tiempo y que en una prueba un poco m\u00e1s larga estas fricciones se eliminen.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>Pero lo m\u00e1s curioso es que la pantalla puede desplazarse hacia el interior unos cent\u00edmetros. As\u00ed, adopta una posici\u00f3n m\u00e1s vertical y deja abierto un peque\u00f1o hueco donde podemos guardar algunos objetos y esconderlos de miradas indiscretas cuando abandonamos el veh\u00edculo. Entre los asientos, el espacio es enorme y bien entran varias botellas de agua de dos litros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/31ad4b\/img_5317\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/31ad4b\/img_5317\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/31ad4b\/img_5317\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/31ad4b\/img_5317\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/31ad4b\/img_5317\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5317\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5317\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/31ad4b\/img_5317\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Ya en movimiento, el Ford Explorer el\u00e9ctrico me ha sorprendido muy gratamente. Con su motor de 340 CV llega la tracci\u00f3n total. El coche va m\u00e1s que sobrado de potencia, aunque su peso se vaya por encima de los 2.100 kg. La respuesta es sobresaliente y, de hecho, aseguran desde la marca que el 0 a 100 km\/h lo cubre en un segundo menos que un Ford Focus ST.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<p>Pero es enlazando curvas cuando m\u00e1s destaca la puesta a punto de Ford que, se\u00f1alan desde la marca, han querido que no pierda ese toque propio. <strong>La suspensi\u00f3n tiende a durita<\/strong> y eso supone cierto compromiso en algunas situaciones, como alg\u00fan peque\u00f1o bache que se deja sentir en el interior m\u00e1s que en otros rivales.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<p>Sin embargo, si se quiere ir un poco m\u00e1s ligero en una carretera secundaria, el coche brilla. No balancea apenas y la direcci\u00f3n es r\u00e1pida y precisa. Sumado a su suspensi\u00f3n tenemos una combinaci\u00f3n que lo pone por encima que la mayor parte de los rivales en dinamismo. Sucede con los Ford Fiesta y los Focus, que son coches que repiten esta f\u00f3rmula.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<p>La <strong>direcci\u00f3n<\/strong> est\u00e1 lo suficientemente filtrada para no sentir todas y cada una de las irregularidades del asfalto pero s\u00ed tiene un buen peso. Con la velocidad, gana en inmediatez con una progresividad muy bien medida. Esto aporta una gran seguridad cuando metemos volante y no nos obliga a hacer peque\u00f1as correcciones en marcha.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"izquierda_sinmarco\" height=\"4032\" width=\"3024\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/0c9654\/img_5309\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/0c9654\/img_5309\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/0c9654\/img_5309\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/0c9654\/img_5309\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0c9654\/img_5309\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5309\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5309\" class=\"izquierda_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0c9654\/img_5309\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Tambi\u00e9n est\u00e1 bien medido el pedal del freno. El tacto es un poco esponjoso pero la frenada es proporcional al peso que estamos ejerciendo sobre el mismo y tampoco se nota artificial. En algunos coches el\u00e9ctricos el recorrido del pedal parece estar muerto en los primeros compases y luego parecen frenar de golpe. Aunque me gustar\u00eda un tacto un poco m\u00e1s duro, el reparto de la frenada es bueno.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<p>Por \u00faltimo, en cuanto a los <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n<\/a>, los denominados <strong>ADAS<\/strong>, tenemos que probarlos con mayor profundidad aunque los resultados han sido buenos en la mayor parte de los escenarios. En nuestra prueba, el paso por la autopista ha sido casi testimonial y la mayor parte del recorrido ha discurrido por carreteras secundarias.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<p>Con todo, en este \u00faltimo punto de v\u00edas hemos tratado de buscarle las cosquillas al coche y la mayor parte de las ocasiones ha circulado con seguridad llevando el propio coche el giro del volante en situaciones comprometidas, como curvas realmente cerradas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<p>En autopista, el comportamiento ha sido bueno, adapt\u00e1ndose a la velocidad indicada con suavidad. La frenada, cuando toma la velocidad de la v\u00eda, s\u00ed es m\u00e1s agresiva pero a la hora de acercarse a un coche, el Ford Explorer el\u00e9ctrico frena con naturalidad, acerc\u00e1ndose poco a poco. Tambi\u00e9n el cambio de carril asistido es bueno y no ofrece un resultado que genere dudas al conductor.<\/p>\n<p><!-- BREAK 31 --><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_precio_un_asunto_con_asteriscos\"><\/span>El precio, un asunto con asteriscos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>En esta primera toma de contacto, el Ford Explorer el\u00e9ctrico parece un buen coche el\u00e9ctrico y con un tama\u00f1o de menos de 4,5 metros, con unas plazas traseras amplias (los pasajeros, eso s\u00ed, pueden llevar las rodillas demasiado levantadas) y un maletero de 470 litros puede ser un coche a tener muy en cuenta porque sus 602 kil\u00f3metros de autonom\u00eda (podemos esperar que supere con holgura los 400 km a 120 km\/h en autopista) lo convierten en un coche m\u00e1s que \u00fatil en largas y cortas distancias.<\/p>\n<p><!-- BREAK 32 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mantener-vida-gasolina-obligara-a-aranar-al-maximo-eficiencia-motores-esta-patente-ford-confirmacion\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Mantener a la gasolina con vida pasa por un consumo rid\u00edculo. Ford cree tener la soluci\u00f3n esta innovaci\u00f3n para sus motores\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ba3db0\/2024-ford-f-150-tremor_06\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pero habr\u00e1 que ver qu\u00e9 acogida tiene el coche con un <strong>precio de salida de 51.750 euros<\/strong> (58.750 euros para la versi\u00f3n con 335 CV). A este precio le podemos restar el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/plan-moves-iii-como-solicitarlo-requisitos-para-ayudas-a-compra-coche-electrico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Plan MOVES III<\/a>, que puede acumular hasta 7.000 euros de descuento y que ha sido <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/250-millones-euros-para-desatascar-ventas-coche-electrico-gobierno-prorroga-plan-moves-iii\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ampliado recientemente hasta final de a\u00f1o<\/a>. Y una campa\u00f1a de algo m\u00e1s de 5.000 euros, a\u00f1adida, lo dejan por debajo (te\u00f3ricamente) de los 40.000 euros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 33 --><\/p>\n<p>Pero todo esto nos tiene que encajar y cuadrar (achatarrar un coche con el Plan MOVES III, que nos interese acogernos al descuento de los 5.000 euros\u2026) por lo que tendremos que esperar para comprobar su acogida en el mercado. M\u00e1s adelante llega la versi\u00f3n con 52 kWh de autonom\u00eda pero eso supone asumir la compra de un coche para escapadas contadas fuera de la ciudad, con autonom\u00edas en carretera que deber\u00eda moverse entre los 200 y los 250 kil\u00f3metros. De momento, tampoco sabemos el precio de esta \u00faltima motorizaci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 34 --><\/p>\n<p>Fotos | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/conseguir-victoria-pikes-peak-solo-esta-al-alcance-coches-electricos-ford-repite-pick-up-demencial\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Conseguir la victoria en Pikes Peak ya solo est\u00e1 al alcance de los coches el\u00e9ctricos: Ford repite con un pick-up demencial<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ford-explorer-electrico-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" class=\" target=\" title=\"opiniones, primera toma de contacto y fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ford ha decidido renovar por completo el formato Explorer. Aunque el Ford Explorer se dio a conocer como todoterreno, en los \u00faltimos a\u00f1os se hab\u00eda convertido en el gran SUV h\u00edbrido enchufable de la marca. Un coche en lo que llamamos \u201cformato americano\u201d, de dimensiones enormes y unas formas cuadradas muy marcadas. Ahora, el Ford [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9294,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-9293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9293"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9293\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}