{"id":93316,"date":"2025-09-17T15:22:59","date_gmt":"2025-09-17T15:22:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=93316"},"modified":"2025-09-17T15:22:59","modified_gmt":"2025-09-17T15:22:59","slug":"menos-rutas-menos-paradas-y-menos-municipios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=93316","title":{"rendered":"menos rutas, menos paradas y menos municipios"},"content":{"rendered":"
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Espa\u00f1a se prepara para un cambio profundo en sus l\u00edneas de autobuses. El Ministerio de Transportes tiene la misi\u00f3n de renovar un sistema que se ha quedado obsoleto, con decenas de servicios caducados en su adjudicaci\u00f3n pero que se siguen prestando por la imposibilidad de nuevos concursos. Y con el reto de transformarlo y acercarse a las nuevas realidades de nuestro pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando?<\/strong> El mapa concesional de los autobuses espa\u00f1oles<\/a> se prepara para un profundo cambio. El Ministerio de Transportes espera la respuesta de las Comunidades Aut\u00f3nomas<\/a> a su \u00faltima propuesta en un plazo que vence el pr\u00f3ximo lunes. El silencio se tomar\u00e1 como una aceptaci\u00f3n del nuevo modelo pero no est\u00e1 claro cu\u00e1l ser\u00e1 el voto de buena parte de las regiones, gobernadas en su mayor\u00eda por el Partido Popular.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo funcionan los autobuses espa\u00f1oles?<\/strong> En Espa\u00f1a no se permite que dos empresas peleen por una misma l\u00ednea, como sucede con los trenes. Actualmente existen 77 corredores que salen a concurso. A este examen se presentan las empresas interesadas y, posteriormente, se atribuye la concesi\u00f3n a quien presente la mejor oferta bajo los pliegos dise\u00f1ados.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 cambios se proponen?<\/strong> Lo que Transportes ha presentado ha sido un profundo redise\u00f1o de esta forma de actuar. Se\u00f1alan en Cinco D\u00edas<\/em><\/a>, que desde quieren reducir a 22 corredores del total de 77 que ahora mismo hay disponibles. \u00c9stos, aseguran, responden a las nuevas formas de moverse de los espa\u00f1oles que han ido apostando por los trayectos entre grandes ciudades o han saltado al tren.\u00a0<\/p>\n

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Esto implica, irremediablemente, que las nuevas rutas dejar\u00edan de lado muchos municipios (en especial los que han perdido poblaci\u00f3n). Transportes asegura que este servicio tendr\u00e1n que sustituirlo las Comunidades Aut\u00f3nomas con sus propias concesiones y ofrece 40 millones de euros extra de ayuda para poner en marcha las nuevas l\u00edneas.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 responden los implicados?<\/strong> Se\u00f1alan en el medio econ\u00f3mico que la oposici\u00f3n no ha dejado clara su postura. S\u00ed se ha se\u00f1alado que los 40 millones de euros son insuficientes y que la inversi\u00f3n deber\u00eda ser, al menos, de 110 millones de euros. Sin embargo, las regiones tienen hasta el pr\u00f3ximo lunes parra contestar y dar una respuesta definitiva.\u00a0<\/p>\n

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Por su parte, las compa\u00f1\u00edas de autobuses llevan a\u00f1os divididas. Confebus es una asociaci\u00f3n que representa al 40% de las empresas que operan en nuestro pa\u00eds y creen firmemente en el modelo concesional<\/a>, ya que aseguran que permite m\u00e1s seguridad para los viajeros a la hora de contar con la ruta y tambi\u00e9n mayor seguridad para las compa\u00f1\u00edas que tienen que conseguir la concesi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

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Anetra o Flixbus, sin embargo, llevan a\u00f1os apostando por una liberalizaci\u00f3n<\/a> del sector. Esta \u00faltima compa\u00f1\u00eda utiliza un sistema de franquicias por toda Europa<\/a> que analiza los datos de movimiento de los clientes, con el objetivo de centrarse en aquellas rutas m\u00e1s rentables y con mayor volumen de ingresos. Algo que no se puede hacer en Espa\u00f1a.\u00a0<\/p>\n

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Un monopolio sin fecha de caducidad<\/strong>. El principal problema se\u00f1alado por estas compa\u00f1\u00edas, pero tambi\u00e9n por el Gobierno, es que no se est\u00e1n cumpliendo los plazos de las adjudicaciones. En Cinco D\u00edas<\/em><\/a> ponen el ejemplo de la ruta Madrid-Ir\u00fan, una de las que m\u00e1s dinero mueve pero que lleva caducada desde hace seis a\u00f1os. Sin un nuevo concurso, la empresa concesionaria sigue actuando en una suerte de monopolio encubierto.\u00a0<\/p>\n

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Los motivos son variados pero casi siempre siguen un mismo patr\u00f3n. Es muy complicado sacar a concurso el nuevo corredor porque el proceso se ve ahogado en una mara\u00f1a de alegaciones durante las diferentes fases del proceso. El Madrid-Valencia<\/a>, que tiene que salir a concurso, ya acumula m\u00e1s de 800 alegaciones.<\/p>\n

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Adi\u00f3s, pueblo, adi\u00f3s<\/strong>. Los grandes damnificados del nuevo proceso son, sin duda, los habitantes de cientos de municipios que podr\u00edan quedarse sin rutas. Con la nueva proposici\u00f3n de Transportes (que llevan adelantando desde 2022)<\/a>, los datos hablan por s\u00ed mismos: Las paradas se reducir\u00e1n, de media, de 12,8 por ruta a apenas seis. Los municipios bajo responsabilidad de Transportes pasan de 1.912 localidades a 495.\u00a0<\/p>\n

Desde el Ministerio intentan calmar las aguas asegurando que los municipios que queden abandonados porque las Comunidades Aut\u00f3nomas afectadas no se hagan cargo de esas rutas que, con el nuevo modelo, caen en su tejado ser\u00e1n atendidos por Transportes. Pero no se ha dicho en qu\u00e9 condiciones o si habr\u00e1 reducciones en las frecuencias, por ejemplo.\u00a0<\/p>\n

Foto | Flixbus y Ash Gerlach<\/a><\/p>\n

En Xataka | El autob\u00fas lleva siglos funcionando tal y como lo conocemos. Madrid quiere conocer sus l\u00edmites con un \u201cautob\u00fas a demanda\u201d<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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