{"id":93727,"date":"2025-09-19T06:08:01","date_gmt":"2025-09-19T06:08:01","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=93727"},"modified":"2025-09-19T06:08:01","modified_gmt":"2025-09-19T06:08:01","slug":"sus-frenos-tienen-mucho-de-postureo-y-poco-de-eficaces","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=93727","title":{"rendered":"sus frenos tienen mucho de postureo y poco de eficaces"},"content":{"rendered":"
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Nadie duda de la eficacia del Xiaomi SU7 Ultra. Pero cada vez son m\u00e1s los detalles que nos hacen preguntarnos si el deportivo m\u00e1s especial de la firma china viste con demasiada parafernalia. Lo \u00faltimo que sabemos apuna a ello, con unos frenos de disco que, en realidad, esconden unas pastillas de tama\u00f1o m\u00ednimo.\u00a0<\/p>\n

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Oro parece<\/strong>. Pero frenar, no parece que frente todo lo que deber\u00eda. Y es que el desmontaje de los frenos del Xiaomi SU7 Ultra ha demostrado que lo que se esconde bajo su enorme carcasa es, en realidad, unas pastillas de freno poco m\u00e1s grandes que las de un Seat Ateca<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Y es que, aunque su carcasa es enorme y destaca tras las llantas, lo cierto es que sus pastillas de freno parecen estar infradimensionadas para el peso y la potencia del veh\u00edculo. \u00abHay m\u00e1s pinza decorativa que realmente freno\u00bb, explican nuestros compa\u00f1eros de Motorpasi\u00f3n<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Sobrecalentamiento<\/strong>. El choque del\u00a0influencer Tang Zhu Liao Che al volante<\/a> de un Xiaomi SU7 Max, que monta unos frenos muy similares, ya dio la voz de alarma. Tratando de buscar su mejor tiempo en el circuito Tianma de Shangh\u00e1i, el conductor se qued\u00f3 sin frenos por un problema de sobrecalentamiento, acabando en las protecciones.<\/p>\n

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Lo mismo le ha pasado a un Xiaomi YU7 Max en el circuito V1 de Tianjin, informan en CarNewsChina<\/em><\/a>. En este caso, lo frenos llegaron a soportar temperaturas superiores a los 600 grados lo que, de nuevo, provoc\u00f3 un sobrecalentamiento que los dej\u00f3 inutilizables e, incluso, acabaron ardiendo.<\/p>\n

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Demasiado peque\u00f1os<\/strong>. Las cr\u00edticas a Xiaomi no llegan por mentir sobre sus frenos. Lo que sucede es que \u00e9stos no parecen estar preparados para aguantar coches de m\u00e1s de dos toneladas lanzados a m\u00e1xima velocidad en un circuito.\u00a0<\/p>\n

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Esto podr\u00eda sobreentenderse pero lo cierto es que la compa\u00f1\u00eda ha vendido su Xiaomi SU7 Ultra como un coche perfecto para circuito. Hasta el punto de que quer\u00eda obligar a sus conductores a pasar una prueba como si del Gran Turismo se tratara<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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La cuesti\u00f3n es que Xiaomi da lo que promete: frenos Brembo perforados de cuatro pistones. Sin embargo, su tama\u00f1o es mucho m\u00e1s peque\u00f1o de lo que su carcasa deja entrever. Y eso es un problema porque a menor tama\u00f1o de disco, m\u00e1s probable es que se registre un sobrecalentamiento<\/a> y, por tanto, los frenos mueran por el camino. Y a menor tama\u00f1o de la pastilla, menor mordiente.<\/p>\n

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Demasiado espectacular<\/strong>. No es la primera vez que a Xiaomi le sacan los colores porque los elementos de sus deportivos el\u00e9ctricos son m\u00e1s espectaculares que eficaces. Hace algunos meses, se descubri\u00f3 que el cap\u00f3 de competici\u00f3n que se puede montar en el Xiaomi SU7 Ultra no tiene ning\u00fan efecto sobre la conducci\u00f3n<\/a> y es puramente est\u00e9tico.<\/p>\n

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Entonces, algunos compradores demandaron<\/a> a la marca por publicidad enga\u00f1osa ya que se\u00f1alaban que era uno de los elementos que permit\u00eda conseguir un mejor rendimiento. Sin embargo, las tomas de aire del cap\u00f3 no refrigeraban ning\u00fan componente directamente y la compa\u00f1\u00eda se comprometi\u00f3 a retirar el cap\u00f3 en aquellos casos que, una vez ya realizado el pedido, todav\u00eda no se hubieran entregado.\u00a0<\/p>\n

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Xiaomi se defiende<\/strong>. El suceso m\u00e1s reciente con el Xiaomi YU7 Max se registr\u00f3 durante una prueba en el circuito del veh\u00edculo por parte de diversos medios. El conductor, cuentan en CarNewsChina<\/em><\/a>, detect\u00f3 el problema en los frenos y decidi\u00f3 entrar a boxes para salvaguardar la seguridad.<\/p>\n

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Desde Xiaomi, sin embargo, se defienden asegurando que esto sucedi\u00f3 porque no se realiz\u00f3 una vuelta de calentamiento antes de la vuelta r\u00e1pida y tampoco se dio una vuelta de enfriamiento antes de volver a boxes. Esto provoc\u00f3 la combusti\u00f3n de peque\u00f1os compuestos junto a la pinza de freno pero, seg\u00fan su versi\u00f3n, el rendimiento segu\u00eda siendo \u00f3ptimo.<\/p>\n

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Explican tambi\u00e9n que en la vuelta no se hab\u00eda activado el Master Mode<\/em> que activa una frenada regenerativa de hasta 0,2 G que deber\u00eda ayudar a detener el veh\u00edculo haciendo un menor uso de los frenos.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfEs para tanto?<\/strong> Un poco s\u00ed. Y es que hay que tener en cuenta que los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s potentes son, en su inmensa mayor\u00eda, coches enormes porque necesitan bater\u00edas que soporten sus aceleraciones. Y eso obliga a incluir unos frenos a la altura. Los compa\u00f1eros de Motorpasi\u00f3n<\/em> comparan la berlina de Xiaomi con algunos rivales. Explican que la empresa china no ofrece datos concretos del tama\u00f1o de sus discos pero se calcula que rondan los 320 mm en las versiones Max y los 430 mm en las versiones Ultra.\u00a0<\/p>\n

Un\u00a0Tesla Model Y Performance<\/a>, que con sus 530 CV quedan lejos de los casi 700 del Max y lej\u00edsimos de los m\u00e1s de 1.500 CV del Ultra, cuenta con\u00a0monta unos discos de 355 mm, es decir, m\u00e1s grandes que los de la versi\u00f3n Max. Un Porsche Taycan GTS<\/a>, que roza los 600 CV, monta 390 mil\u00edmetros delante y 358 mil\u00edmetros detr\u00e1s, con seis y cuatro pistones.\u00a0<\/p>\n

Pero, sobre todo la diferencia est\u00e1 en el tama\u00f1o de las pastillas. No solo es que los frenos de disco tambi\u00e9n son m\u00e1s peque\u00f1os o no est\u00e1n tan dimensionados para su potencia. El otro gran problema es que el tama\u00f1o de la pastilla de freno parece acercarse al de un Seat Ateca en lugar de un superdeportivo de m\u00e1s de dos toneladas. Y eso, cuando das vueltas a un circuito, es todo un problema.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Xiaomi<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Xiaomi YU7: el segundo coche el\u00e9ctrico de Xiaomi no solo es un producto tecnol\u00f3gico, es toda una apuesta por el lujo<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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