{"id":94075,"date":"2025-09-20T17:17:59","date_gmt":"2025-09-20T17:17:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=94075"},"modified":"2025-09-20T17:17:59","modified_gmt":"2025-09-20T17:17:59","slug":"mercedes-ha-llenado-sus-coches-de-pantallas-ahora-su-jefe-de-software-dice-que-los-botones-de-toda-la-vida-son-mejores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=94075","title":{"rendered":"Mercedes ha llenado sus coches de pantallas. Ahora su jefe de software dice que los botones de toda la vida son mejores"},"content":{"rendered":"
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Los autom\u00f3viles est\u00e1n inmersos en dos revoluciones. Una parece tener un destino claro: la adopci\u00f3n de bater\u00edas<\/a> para apoyar la descarbonizaci\u00f3n<\/a>. La otra es la de los botones, y es algo m\u00e1s difusa. Si hace unos a\u00f1os las principales compa\u00f1\u00edas se lanzaron a los brazos de las pantallas<\/a> y a la condenaci\u00f3n de los botones f\u00edsicos, ahora hay una t\u00edmida marcha atr\u00e1s. Y, precisamente, uno de los coches que est\u00e1 volviendo a los botones es el nuevo Mercedes GLC<\/a>.<\/p>\n

S\u00ed, el que tiene una pantalla de 39,1 pulgadas de lado a lado.<\/p>\n

MBUX Hyperscreen<\/strong>. Presentado durante el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de M\u00fanich hace unas semanas, el nuevo Mercedes GLC es un el\u00e9ctrico de lo m\u00e1s curioso. Por fuera, nos recuerda a coches m\u00e1s cl\u00e1sicos de la marca, pero por dentro es una absoluta fantas\u00eda. No llega al extremo de los prototipos de Intel con pantallas por todos lados<\/a>, una idea que llegaba a ser \u2018obscena\u2019, pero en el salpicadero tenemos una enorme pantalla de casi 40 pulgadas de lado a lado.<\/p>\n

Se trata de su Hyperscreen<\/a>, una pantalla de metro y medio que simula tres pantallas y que cuenta con los controles de todo el sistema de infoentretenimiento, informaci\u00f3n del coche y, tras el volante, la zona de veloc\u00edmetros digitales y detalles importantes para la conducci\u00f3n.<\/p>\n

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Marcha atr\u00e1s<\/strong>. Cuando Mercedes la dise\u00f1\u00f3, releg\u00f3 absolutamente todos los controles del coche a botones digitales en esa pantalla t\u00e1ctil. Sin embargo, la industria est\u00e1 en un momento de cambio y hay marcas que se est\u00e1n replanteando esos movimientos. Aunque t\u00edmido, Mercedes se ha unido a esto con el mencionado GLC, pero tambi\u00e9n con el CLA Shooting Brake<\/a> (otro el\u00e9ctrico).<\/p>\n

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La marca alemana ha redise\u00f1ado el volante para incluir elementos que no deber\u00edan haber desaparecido del mismo como perillas, rodillos y botones para controlar apartados importantes del coche y que no tengamos que desviar la vista de la carretera para mirar una pantalla. El medio brit\u00e1nico Autocar<\/a> ha podido hablar con Magnus \u00d6stberg, jefe de software en Mercedes (por lo que debe ser de los m\u00e1s interesados en integrarlo todo en la interfaz de usuario de las pantallas), quien ha reconocido que, quiz\u00e1, se pasaron de futuristas.<\/p>\n

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El nuevo volante con botones<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Los botones son mejores<\/strong>. En la entrevista, \u00d6stberg apunt\u00f3 que llevar los botones de vuelta al volante es \u201cla forma m\u00e1s f\u00e1cil y rentable de volver a agregar controles f\u00edsicos a los coches\u201d a la vez que mantienen cabinas en las que se da una gran importancia a lo digital. Para sorpresa de pocos conductores, \u201ctener ese equilibrio entre botones f\u00edsicos y t\u00e1ctiles es extremadamente importante para nosotros. Nos basamos en los datos y en lo que m\u00e1s se usa, y los datos nos muestran que los botones f\u00edsicos son mejores. Por eso los hemos puesto de nuevo\u201d, afirma de forma contundente.<\/p>\n

El jefe de software coment\u00f3 que esto marcar\u00e1 la hoja de ruta de Mercedes a partir de ahora y que, probablemente, incluyan m\u00e1s botones. Ahora bien, no ser\u00e1 en todos los modelos. \u00d6stberg apunta que, mientras los volantes con botones marcar\u00e1n el nuevo camino de la marca, esos coches que incluir\u00e1n m\u00e1s botones adicionales, seguramente, ser\u00e1n los SUV<\/a>.\u00a0<\/p>\n

\u201cEn los coches m\u00e1s grandes tenemos m\u00e1s libertad de espacio y, adem\u00e1s, los compradores de esas gamas se preocupan m\u00e1s por los botones\u201d, asegura. Puede que esto dependa del mercado, ya que el directivo sugiri\u00f3 que podr\u00eda haber volantes diferentes dependiendo de la regi\u00f3n. Apunt\u00f3 que, mientras los europeos queremos botones, los asi\u00e1ticos prefieren pantallas y controles de voz.<\/p>\n

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Los controles del climatizador seguir\u00e1n en pantalla<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Tambi\u00e9n en la industria<\/strong>. Lo cierto es que las declaraciones de \u00d6stberg no nos pillan por sorpresa si tenemos en cuenta lo que est\u00e1n haciendo otras compa\u00f1\u00edas. Una de las que marc\u00f3 una gran diferencia entre las \u2018cabinas\u2019 cl\u00e1sicas y las nuevas con pantallas por doquier es Volkswagen y, precisamente, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de M\u00fanich presentaron su nuevo lenguaje de dise\u00f1o para los interiores<\/a> de sus coches: m\u00e1s botones y, adem\u00e1s, botones de verdad (nada de sus pol\u00e9micos botones capacitivos<\/a>).<\/p>\n

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Pero no es s\u00f3lo que las compa\u00f1\u00edas se est\u00e9n dando cuenta de que los botones son \u00fatiles por motivos de seguridad: Euro NCAP anunci\u00f3 hace unos meses que los coches s\u00f3lo conseguir\u00e1n cinco estrellas (un punto de marketing muy importante de cara al usuario) si las funciones b\u00e1sicas se siguen controlando con mandos f\u00edsicos<\/a>.<\/p>\n

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Mazda y su \u201csuj\u00e9tame la copa\u201d<\/strong>. Pero, mientras algunas de las compa\u00f1\u00edas que m\u00e1s apostaron por los botones est\u00e1n recogiendo cable, aunque sea de forma t\u00edmida, hay otras que se mueven en una direcci\u00f3n opuesta. Me refiero a Mazda, la compa\u00f1\u00eda japonesa que se convirti\u00f3 en la resistencia<\/a> al apostar por pantallas peque\u00f1as y muchos botones y que, con sus \u00faltimos modelos, ha dado el volantazo para abrazar las pantallas t\u00e1ctiles.<\/p>\n

El Mazda 6e<\/a> fue un aviso, pero la consolidaci\u00f3n lleg\u00f3 con el Mazda CX-5 2025<\/a>, un coche que relegaba controles importantes a la gran pantalla t\u00e1ctil central. Y, al igual que \u00d6stberg, desde Mazda Estados Unidos afirmaron que los conductores quieren\u2026 pantallas<\/a>.<\/p>\n

Pero bueno, pese a las palabras del directivo de Mercedes, las pantallas no van a desaparecer. De hecho, en Autocar, el jefe de dise\u00f1o de la firma alemana, Gordon Wagener, afirm\u00f3 que el interior del GLC es un lujo y que se fijan en Apple para que el software sea el punto diferenciador<\/a> con la competencia. El punto ahora es encontrar ese t\u00e9rmino medio en el que los botones y las pantallas de metro y medio logren convivir.<\/p>\n

Im\u00e1genes | Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

En Xataka | Volkswagen se suma a una tendencia cada vez m\u00e1s com\u00fan: la de pagar una suscripci\u00f3n para que tu coche corra m\u00e1s<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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