{"id":94650,"date":"2025-09-23T16:13:06","date_gmt":"2025-09-23T16:13:06","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=94650"},"modified":"2025-09-23T16:13:06","modified_gmt":"2025-09-23T16:13:06","slug":"copiar-a-china-y-embutirles-un-motor-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=94650","title":{"rendered":"copiar a China y embutirles un motor de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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El coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o tiene un problema pura f\u00edsica: las bater\u00edas son peque\u00f1as.\u00a0<\/p>\n

Y esa limitaci\u00f3n define todo. Define tantas cosas que, precisamente, convierten a la mejor opci\u00f3n para decidirse por un coche el\u00e9ctrico en la menos atractiva para el gran p\u00fablico. Porque una bater\u00eda demasiado peque\u00f1a obliga a restricciones demasiado importantes. Soluci\u00f3n: embutir un motor de combusti\u00f3n. Y la pr\u00f3xima en hacerlo es Hyundai.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9?<\/strong> S\u00ed, Hyundai ha confirmado<\/a> una presentaci\u00f3n para inversores que en 2027 contar\u00e1 con un modelo el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida. Un REEV o, lo que es lo mismo, un coche completamente el\u00e9ctrico que utiliza el motor de combusti\u00f3n como una forma de auxiliar al coche cuando \u00e9ste se queda sin electricidad.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 lo diferencia de un PHEV?<\/strong> Los PHEV son h\u00edbridos enchufables<\/a> que pueden adoptar diferentes esquemas. Lo m\u00e1s l\u00f3gico es contar con un coche con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de m\u00e1s de 50 kil\u00f3metros que priorice esta vertiente dentro de la ciudad y se comporte como un h\u00edbrido al uso (\u00aba lo Toyota\u00bb) fuera de ella.\u00a0<\/p>\n

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El h\u00edbrido enchufable, adem\u00e1s, suele combinar su motor el\u00e9ctrico y el de combusti\u00f3n para, llegado el caso, aumentar la potencia del conjunto. Tradicionalmente han sido coches que en modo h\u00edbrido priorizaban el motor de combusti\u00f3n sobre el el\u00e9ctrico y contaban con esa \u00abpatada\u00bb del el\u00e9ctrico en caso de apuro. Es decir, era el el\u00e9ctrico el que apoyaba al gasolina.<\/p>\n

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Las cosas est\u00e1n cambiando<\/strong>. Pero en los \u00faltimos a\u00f1os, el esquema del coche de combusti\u00f3n, h\u00edbrido, h\u00edbrido enchufable y el\u00e9ctrico ha ido cambiando. Esto es porque las fronteras entre estas cuatro tecnolog\u00edas se han ido diluyendo. La obligaci\u00f3n de tener un coche h\u00edbrido de m\u00e1s de 80 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/a> para cobrar la desaparecida ayuda a la compra en Alemania ha ayudado a que los h\u00edbridos enchufables aumenten m\u00e1s y m\u00e1s su bater\u00eda.<\/p>\n

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Y tambi\u00e9n ha dado lugar a diversas soluciones. Renault, por ejemplo, cuenta con un esquema donde el coche puede actuar como h\u00edbrido en serie o en paralelo<\/a>. \u00bfQu\u00e9 significa esto? Para simplificar mucho las cosas, el motor de combusti\u00f3n puede mover las ruedas pero tambi\u00e9n puede actuar como un generador el\u00e9ctrico que alimenta la bater\u00eda y es esta \u00faltima la que env\u00eda la electricidad a los motores el\u00e9ctricos que terminan por mover las ruedas.\u00a0<\/p>\n

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Esta \u00faltima opci\u00f3n tiene dos principales ventajas. La primera es que el tacto del veh\u00edculo es muy similar al de un coche el\u00e9ctrico, con una suavidad propia de esta tecnolog\u00eda. La segunda es que el motor funciona en el rango de revoluciones m\u00e1s eficiente, lo que le permite sacar un mayor rendimiento al combustible.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es un REEV?<\/strong> En el fondo, es un h\u00edbrido enchufable. Pero para entenderlo hay que rascar un poco m\u00e1s all\u00e1. El objetivo \u00faltimo de un el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida es utilizarlo como si fuera un el\u00e9ctrico la inmensa mayor\u00eda del tiempo. El motor de combusti\u00f3n solo est\u00e1 ah\u00ed para auxiliar por lo que su potencia suele ser baja. Es una herramienta de emergencia.<\/p>\n

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La ventaja para un el\u00e9ctrico de peque\u00f1o tama\u00f1o es que el coche puede utilizarse en modo completamente el\u00e9ctrico d\u00eda a d\u00eda. El motor de combusti\u00f3n no entra en funcionamiento, solo permanece oculto bajo el cap\u00f3. Llegado el caso, el cliente puede salir de la ciudad sin miedo a la autonom\u00eda. Lo m\u00e1s eficiente es cargar el coche y utilizarlo como un el\u00e9ctrico pero si fuera necesario, la gasolina est\u00e1 ah\u00ed para actuar como un generador.\u00a0<\/p>\n

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Es el caso, por ejemplo, del Mazda MX-30<\/a>. En este caso, el coche utiliza un motor rotativo para un veh\u00edculo pensado por y para ser utilizado como el\u00e9ctrico. El rotativo no solo es una excentricidad propia de Mazda, tambi\u00e9n permite a la compa\u00f1\u00eda nipona montar un motor realtivamente potente (74 CV)<\/a> para un espacio m\u00ednimo, sumando muy poco peso y sin apenas vibraciones. Todos estos aspectos son diferenciales en un motor rotativo.<\/p>\n

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Llegados desde Asia<\/strong>. El caso de Mazda no es \u00fanico. En Europa lo hemos visto con el BMW i3 REX<\/a>, por ejemplo. Pero s\u00ed hay una clara tendencia desde los fabricantes asi\u00e1ticos a producir el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida. A Mazda y, ahora a Hyundai, hay que sumar Leapmotor<\/a> por poner solo un ejemplo.\u00a0<\/p>\n

Y es que entre los fabricantes chinos es habitual<\/a> ver versiones el\u00e9ctricas de autonom\u00eda extendida. Es una soluci\u00f3n muy atractiva para quienes aspiran a utilizar el coche en su inmensa mayor\u00eda del tiempo en ciudad pero necesitan contar con la seguridad de que pueden adentrarse m\u00e1s all\u00e1.\u00a0<\/p>\n

Por referencias, hay numerosas en el mercado. Hay opciones de Li Auto, de Aito o de Changan (la compa\u00f1\u00eda que ha producido el Mazda 6e<\/a>). Incluso se ha llegado a rumorear que uno de los pr\u00f3ximos modelos de Xiaomi podr\u00eda llegar con esta tecnolog\u00eda.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 es especialmente interesante?<\/strong> El coche el\u00e9ctrico, como dec\u00edamos, tiene un problema grave con el tama\u00f1o. Si solo quieres el coche para moverte por ciudad y asumes que sacarlo de all\u00ed puede ser un peque\u00f1o suplicio aunque sea en contadas ocasiones<\/a>, el el\u00e9ctrico es la opci\u00f3n perfecta: sin ruidos, sin vibraciones, un par instant\u00e1neo y un consumo rid\u00edculo.<\/p>\n

Pero quien busca un coche peque\u00f1o y barato, la bater\u00eda es el principal impedimento para rebajar el precio o, llegado el caso, para contar con la autonom\u00eda suficiente para, llegado el caso, tener ese \u00abcoche el\u00e9ctrico para todo\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Con un el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida, Hyundai asegura que puede tener un coche de coste m\u00e1s bajo y con el mismo rendimiento que un el\u00e9ctrico equivalente pero con la mitad de su bater\u00eda. As\u00ed, de hecho, lo ha demostrado en una presentaci\u00f3n con im\u00e1genes como las que se pueden consultar en InsideEVs<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfEuropa?<\/strong> La gran pregunta es si veremos esta versi\u00f3n En Europa. De momento, sabemos que Hyundai ha apostado por esta opci\u00f3n para el mercado americano y, de hecho, ha sido en Nueva York donde ha realizado su presentaci\u00f3n. La carta de presentaci\u00f3n es clara: autonom\u00eda de 900 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Hay que entender que en Estados Unidos la red de recarga es m\u00e1s pobre y menos densa<\/a> que la europea, lo que est\u00e1 retrasando todav\u00eda m\u00e1s el abrazo al coche el\u00e9ctrico. En un pa\u00eds tan grande, Tesla sigue liderando<\/a> por algo tan sencillo como que su red de recarga es mucho mejor que la de los rivales.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Hyundai<\/p>\n

En Xataka |\u00a0El Fiat Topolino es el triunfo del coche el\u00e9ctrico donde m\u00e1s sentido tiene: el no-coche<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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