{"id":95104,"date":"2025-09-25T13:11:59","date_gmt":"2025-09-25T13:11:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95104"},"modified":"2025-09-25T13:11:59","modified_gmt":"2025-09-25T13:11:59","slug":"renfe-esta-encantada-con-tener-competencia-en-el-madrid-galicia-sobre-todo-desde-que-sabe-que-no-tendra-competencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95104","title":{"rendered":"Renfe est\u00e1 encantada con tener competencia en el Madrid-Galicia. Sobre todo, desde que sabe que no tendr\u00e1 competencia"},"content":{"rendered":"
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El corredor gallego est\u00e1 siendo la gran revelaci\u00f3n de la alta velocidad en lo que llevamos de a\u00f1o. Aunque a finales de 2024 ya se dej\u00f3 entrever su potencial, el abrazo a la alta velocidad est\u00e1 siendo tan alto que, incluso, ha tenido sus consecuencias en una menor demanda de los billetes de avi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

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Ahora, el Gobierno ya allana el camino para que otras empresas empiecen a explotar ese mercado. Mercado que no podr\u00e1n explotar.\u00a0<\/p>\n

\u00abElevado potencial\u00bb<\/strong> Son las palabras con las que el Gobierno resume la posibilidad de que el monopolio de Renfe en el Madrid-Galicia<\/a>. Hasta ahora, solo esta compa\u00f1\u00eda est\u00e1 operando en uno de los corredores con m\u00e1s \u00e9xito de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

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Explican en La Voz de Galicia<\/em><\/a> que Adif est\u00e1 ultimando los requisitos que ser\u00e1n necesarios para cumplir con el visto bueno operativo. Es decir, con la bandera verde para operar en el corredor gallego que se llevar\u00e1 a cabo mediante \u00abacuerdos marco plurianuales\u00bb, el mismo proceso que ha permitido a Iryo y Ouigo operar en los corredores espa\u00f1oles que ya tienen habilitada la competencia a Renfe.\u00a0<\/p>\n

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Segunda fase<\/strong>. La presentaci\u00f3n de este marco normativo entra dentro de la nueva fase que se abre en la liberalizaci\u00f3n<\/a> de las v\u00edas de alta velocidad espa\u00f1olas. Junto al corredor gallego, tambi\u00e9n se dejar\u00e1 la puerta abierta a que Renfe encuentre competencia en el corredor Asturias\/Cantabria (que conectan con Madrid y comparten espacio con el gallego) y el Huelva\/C\u00e1diz.\u00a0<\/p>\n

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El proceso, esperan en el Gobierno, concluir\u00e1 a finales de 2026 y creen que es de mucho inter\u00e9s para otras empresas ya que entre 2019 y 2024, el tren ya le ha robado un 24% de los pasajeros al avi\u00f3n<\/a>. A partir de entonces, la competencia deber\u00eda llegar muy pronto.\u00a0<\/p>\n

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Deber\u00eda.\u00a0<\/p>\n

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S\u00ed, pero<\/strong>. El problema para los competidores de Renfe es que el corredor gallego necesita de trenes que puedan saltar de ancho de v\u00eda. Esto es obligatorio porque entre Madrid y Orense, los trenes utilizan el ancho de v\u00eda internacional<\/a>. Pero entre Orense y Santiago, as\u00ed como el resto de conexiones, como Vigo, se utiliza el ancho ib\u00e9rico que tiene medidas distintas<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Esta particularidad obliga a utilizar los Talgo S106, esos mismos que se agrietaban camino a Barcelona<\/a>. Dichos trenes se han vendido como la soluci\u00f3n perfecta ya que pueden hacer el cambio de un ancho a otro pero Talgo y CAF tienen toda su producci\u00f3n vendida<\/a> para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Y empresas como Ouigo no encuentran qui\u00e9n les puede entregar estos trenes tan particulares.\u00a0<\/p>\n

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Soluci\u00f3n 1<\/strong>. Es la planteada por el Partido Popular que, seg\u00fan La Voz de Galicia<\/em><\/a>,<\/em> est\u00e1n presionando al Gobierno para que Adif modernice la v\u00eda y lleve, al menos hasta Santiago, el ancho internacional m\u00e1s all\u00e1 de Ourense. Esto deber\u00eda ayudar a hacer del corredor un lugar m\u00e1s atractivo para nuevos competidores. Adif, de momento, descarta esta posibilidad.\u00a0<\/p>\n

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Soluci\u00f3n 2<\/strong>. Que a falta de trenes, los nuevos competidores alquilen el material rodante a Renfe. Es algo que se ha dejado caer desde Ouigo<\/a> y que ha sido totalmente rechazado desde Renfe<\/a>. Ahora mismo, esta \u00faltima compa\u00f1\u00eda tiene un negocio perfecto en el Madrid-Galicia porque la v\u00eda quedar\u00e1 liberalizada pero ellos tienen todos los trenes presentes y a corto plazo que pueden funcionar en dicho tramo.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1?<\/strong> Queda por ver si Ouigo o cualquier otro competidor opta por operar, al menos, hasta Ourense. Sin embargo, el atractivo de este trayecto es mucho menor porque se queda a las puertas de Galicia y no entra hasta el coraz\u00f3n del mismo. Tampoco es una opci\u00f3n atractiva para todo el turismo atra\u00eddo por el Camino de Santiago que pod\u00eda ver en el tren una alternativa muy v\u00e1lida al avi\u00f3n para volver hasta la capital.\u00a0<\/p>\n

Sobre todo ahora que el aeropuerto de Santiago ha reducido dr\u00e1sticamente sus operaciones con la salida de Ryanair.<\/a>\u00a0<\/p>\n

Foto | Xataka y\u00a0Pablo Bret\u00f3n<\/a><\/p>\n

En Xataka\u00a0| En su verano m\u00e1s fat\u00eddico, la ambiciosa apuesta de Renfe por los trenes AVRIL ha empezado como cabr\u00eda esperar: regular<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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