{"id":95253,"date":"2025-09-26T03:40:00","date_gmt":"2025-09-26T03:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95253"},"modified":"2025-09-26T03:40:00","modified_gmt":"2025-09-26T03:40:00","slug":"europa-se-ha-llenado-de-coches-de-stellantis-que-no-se-venden-y-madrid-y-zaragoza-pagaran-las-consecuencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95253","title":{"rendered":"Europa se ha llenado de coches de Stellantis que no se venden. Y Madrid y Zaragoza pagar\u00e1n las consecuencias"},"content":{"rendered":"
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Zaragoza y Madrid sufrir\u00e1n una parada temporal en la producci\u00f3n de veh\u00edculos. As\u00ed nos lo han confirmado desde Stellantis, a los que hemos preguntado sobre la rumoreada parada de m\u00e1quinas en seis plantas europeas. Con un stock al que no se le est\u00e1 dando salida, la compa\u00f1\u00eda no quiere volver a tiempos pasados.\u00a0<\/p>\n

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Temporal<\/strong>. Ese es el menaje: una parada temporal. Aunque hemos preguntado en Stellantis sobre paradas repartidas por toda Europa<\/a>, la empresa solo nos ha confirmado en nuestro caso las relativas a Madrid y Zaragoza. Tampoco se nos han ofrecido datos sobre cu\u00e1ndo y durante cu\u00e1nto tiempo tendr\u00e1n lugar estas paradas.\u00a0<\/p>\n

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Si est\u00e1 confirmado que la compa\u00f1\u00eda para la f\u00e1brica de Poissy, que produce los DS 3 y Opel Mokka, del 13 al 31 de octubre de 2025, seg\u00fan el medio franc\u00e9s Les \u00c9chos<\/em><\/a>. En Bloomberg<\/em><\/a> ampl\u00edan la parada a la f\u00e1brica italiana de Pomigliano donde se fabrican el Alfa Romeo Tonale y el Fiat Panda. Ya son cuatro las plantas confirmadas pero en los medios franceses se aseguraba que los paros pod\u00edan llegar a afectar a hasta seis f\u00e1bricas europeas.<\/p>\n

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Espa\u00f1a<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 se fabrica en nuestro pa\u00eds? En Madrid, Stellantis produce el Citro\u00ebn C4y C4 X, as\u00ed como sus variantes completamente el\u00e9ctricas. Por su parte, en Zaragoza produce los peque\u00f1os el\u00e9ctricos del grupo. Es decir, los Lancia Ypsilon, Opel Corsa e y Peugeot E-208. Adem\u00e1s, se hab\u00eda confirmado recientemente que los Leapmotor B10 llegar\u00edan a Espa\u00f1a y, todo indica, deber\u00edan aterrizar en Zaragoza.<\/p>\n

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La que no parar\u00e1 es la planta de Vigo. All\u00ed Stellantis produce los veh\u00edculos comerciales de Peugeot y Citro\u00ebn, as\u00ed como el Peugeot 2008 y su versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica que aprovecha las l\u00edneas de las furgonetas el\u00e9ctricas.\u00a0<\/p>\n

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El stock<\/strong>. La intenci\u00f3n de Stellantis es reducir el stock de sus almacenes. La compa\u00f1\u00eda hace tiempo que lidia por mantener sus almacenes en un nivel saludable. De hecho, durante la \u00faltima llamada con los accionistas<\/a> a ra\u00edz de los resultados de mitad de a\u00f1o, se mand\u00f3 el mensaje de que la empresa hab\u00eda mantenido una \u201cfuerte disciplina en inventarios despu\u00e9s de las acciones correctivas de 2024\u201d y que est\u00e1 \u201cmanteniendo esa disciplina a lo largo de 2025\u201d.<\/p>\n

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Estos mensajes no son causales. La empresa ha estado lidiando con un enorme sobrestock, sobre todo, en Estados Unidos. Tanto es as\u00ed que en aquel mercado algunos de sus concesionarios llegaron a acumular tantos Fiat 500 el\u00e9ctricos que acabaron por regalarlos para quit\u00e1rselos de encima<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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La compa\u00f1\u00eda no quiere verse en una situaci\u00f3n similar pero algunos de sus productos se est\u00e1n quedando anticuados y son cada d\u00eda m\u00e1s complicados de vender. Por eso se pausa la producci\u00f3n de coches como el Alfa Romeo Tonale<\/a> o el DS3, que no cosechan buenos resultados.\u00a0<\/p>\n

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Un serio problema<\/strong>. En su \u00faltimo informe de resultados<\/a>, Stellantis confirm\u00f3 que la red tiene m\u00e1s de 1,2 millones de coches sin vender. De ellos, 300.000 son posesi\u00f3n del grupo pero hay m\u00e1s de 900.000 coches repartidos por concesionarios independientes a los que no se les ha dado salida. En Europa, adem\u00e1s, ese inventario ha crecido un 7% respecto a mediados de 2024 porque se han ido sumando productos a la cartera de coches disponibles.\u00a0<\/p>\n

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Entre el maremagnum de datos, destaca que Stellantis ha producido menos coches pero su margen tambi\u00e9n se ha desplomado. Si hablamos de Europa, la compa\u00f1\u00eda ya hab\u00eda reducido en unas 100.000 unidades su producci\u00f3n pero su beneficio por la venta de estos coches se ha desplomado en 2.000 millones de euros, a causa de los descuentos para vender veh\u00edculos en stock, bajas ventas y la obligaci\u00f3n de recomprar unidades puestas en el mercado.<\/p>\n

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Las ventas<\/strong>. En ese \u00faltimo dato se hac\u00eda referencia a las ventas. A finales de agosto, seg\u00fan ACEA<\/a>, Stellantis ha reducido sus ventas en un 8,9%. Y lo que es peor, los rivales le comen terreno porque su cuota de mercado ha pasado de un 17,%a un 15,9%.\u00a0<\/p>\n

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La reorganizaci\u00f3n en el portfolio de su gama nos deja ca\u00eddas dram\u00e1ticas en lo que llevamos de a\u00f1o. Por ejemplo, Opel, su tercera marca m\u00e1s vendida, cae un 11,8%. Fiat, su cuarta mejor marca, cae un 19%. Lancia, que ya solo tiene el Ypsilon el\u00e9ctrico, cae un 72,8%.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfY el el\u00e9ctrico?<\/strong> Cuando se confirm\u00f3 que Zaragoza iba a seguir recibiendo coches el\u00e9ctricos, como el Leapmotor<\/a>, ya explicamos que la noticia se puede observar desde dos perspectivas que parecen contradictorias.<\/p>\n

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La optimista es que Zaragoza fabricar\u00e1 los coches el\u00e9ctricos de Stellantis lo que deber\u00eda garantizar el futuro de la f\u00e1brica a largo plazo, especialmente si tenemos en cuenta que, junto con CATL, la compa\u00f1\u00eda levantar\u00e1 una planta de producci\u00f3n de bater\u00edas<\/a> para nutrir sus l\u00edneas. Esto deber\u00eda ser la confirmaci\u00f3n de que la apuesta va muy en serio.<\/p>\n

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La pesimista es que aunque el coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o deber\u00eda aumentar las ventas<\/a> (especialmente si los fabricantes quieren cumplir con los l\u00edmites m\u00e1ximos fijados y huir de las multas<\/a>) tendr\u00e1n que poner en el mercado estos coches. Pero, de momento, siguen exigiendo ciertas complicaciones a sus due\u00f1os y, por tanto, est\u00e1n siendo m\u00e1s complicados de vender aunque bajen sus precios.<\/p>\n

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Y una situaci\u00f3n financiera… dif\u00edcil<\/strong>. A todo lo anterior hay que sumar lo que ya contamos hace algunas semanas. Stellantis est\u00e1 pasando por un momento complicado sobrevenido de algunas decisiones tomadas por Carlos Tavares en el pasado.<\/p>\n

Su apuesta por la plataforma multienerg\u00eda ha obligado a la compa\u00f1\u00eda a hacer grandes esfuerzos para desarrollar las STLA Medium y Small. Esos resultados econ\u00f3micos todav\u00eda est\u00e1n por verde. Pero, adem\u00e1s, se han metido en inversiones como el hidr\u00f3geno y dos coches el\u00e9ctricos de Maserati que han sido cancelados<\/a>. En total, 3.300 millones de euros a la basura<\/a>.<\/p>\n

Foto |\u00a0Stellantis<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Ante desarrollar una pila de hidr\u00f3geno o competir con los el\u00e9ctricos chinos, Stellantis ha elegido una tercera v\u00eda: rendirse<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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