{"id":95345,"date":"2025-09-26T12:58:00","date_gmt":"2025-09-26T12:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95345"},"modified":"2025-09-26T12:58:00","modified_gmt":"2025-09-26T12:58:00","slug":"hasta-hace-pocos-anos-los-pueblos-entre-madrid-y-valencia-tenian-tren-y-autobus-ahora-solo-tienen-un-problema-el-ave","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95345","title":{"rendered":"Hasta hace pocos a\u00f1os los pueblos entre Madrid y Valencia ten\u00edan tren y autob\u00fas. Ahora solo tienen un problema: el AVE"},"content":{"rendered":"
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Algo se est\u00e1 moviendo en el mapa del autob\u00fas espa\u00f1ol. Ese algo son las intenciones del Gobierno de reformar las concesiones que conforman la fotograf\u00eda actual. Por el camino se ha hablado de reformar todo el sistema pero tambi\u00e9n cu\u00e1ntas concesiones y a d\u00f3nde deben entregarse.\u00a0<\/p>\n

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Y eso ataca directamente unas l\u00edneas muy concretas.\u00a0<\/p>\n

En coma<\/strong>. Entre todas las concesiones que Espa\u00f1a tiene adjudicadas para el servicio de autob\u00fas, la l\u00ednea Madrid-Valencia es una de las que agoniza<\/a>. De hecho, nadie quiere hacerse con esa concesi\u00f3n porque con la l\u00ednea de alta velocidad a su lado no sale rentable.\u00a0<\/p>\n

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Terminada la concesi\u00f3n, Alsa (la empresa que estaba explotando esta l\u00ednea) renunci\u00f3 a continuar con ella dada su nula rentabilidad. Entonces se convoc\u00f3 un concurso para explotar una l\u00ednea que cruce todo el ancho espa\u00f1ol, de Badajoz a Valencia, pasando por Madrid. Ese concurso qued\u00f3 completamente desierto<\/a>.<\/p>\n

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\u00bfConcesiones?<\/strong> S\u00ed, concesiones. Las l\u00edneas de autob\u00fas en Espa\u00f1a compiten por concesiones que luego se explotan<\/a> en exclusiva. Estas concesiones duran a\u00f1os y, evidentemente, la empresa tiene que hacer frente a los posibles cambios en los flujos de movimientos que se puedan dar entre sus pasajeros.<\/p>\n

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En el sistema, por tanto, se compite antes de poner los autobuses en la carretera. Se saca a concurso una l\u00ednea y se adjudica al mejor postor. En la alta velocidad ferroviaria, las empresas que demuestren que t\u00e9cnicamente pueden operar en la v\u00eda entran a competir de forma directa. En los autobuses, eso no pasa porque la empresa elegida tiene la exclusividad durante un tiempo determinado.\u00a0<\/p>\n

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Un cambio profundo<\/strong>. Lo que plantea el Gobierno es que Espa\u00f1a necesita un cambio profundo en el sistema de concesiones. Durante los \u00faltimos a\u00f1os se ha puesto encima de la mesa abrir el mercado por completo y que sean las compa\u00f1\u00edas las que rivalicen en la carretera a precio.\u00a0<\/p>\n

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Sin embargo, la intenci\u00f3n final es sacar un gran concurso manteniendo el sistema actual de concesiones. Eso s\u00ed, dada la gran cantidad de l\u00edneas cuyos concursos quedan vac\u00edos o de empresas que no quieren mantener sus concesiones, desde el Gobierno abogan por reducir dr\u00e1sticamente el n\u00famero de corredores. La intenci\u00f3n es pasar de las actuales 77 concesiones a un total de 22<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Desde el Gobierno se\u00f1alan que esta decisi\u00f3n pasa por la dificultad de colocar esas concesiones pero tambi\u00e9n porque la forma de moverse de los espa\u00f1oles ha cambiado en los \u00faltimos a\u00f1os. Las ciudades han atomizado (todav\u00eda m\u00e1s) las salidas y llegadas pero, adem\u00e1s, el tren de alta velocidad y la competencia han transformado por completo el panorama.\u00a0<\/p>\n

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No es competitivo<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 sucede? Cuando la alta velocidad tiene precios asequibles, el autob\u00fas no es competitivo. En el corredor gallego el tren ha conseguido eliminar viajeros<\/a>, incluso, al avi\u00f3n que es m\u00e1s r\u00e1pido. En el caso del autob\u00fas la situaci\u00f3n es todav\u00eda m\u00e1s complicada porque, adem\u00e1s, es m\u00e1s lento e inc\u00f3modo.\u00a0<\/p>\n

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Eso deja a l\u00edneas como ese Badajoz-Madrid-Valencia sin compa\u00f1\u00edas interesadas. Con un volumen tan bajo de clientes y una alternativa m\u00e1s r\u00e1pida y barata, los precios tienen que ser mucho m\u00e1s caros para compensar. Es, evidentemente, la peor opci\u00f3n.<\/p>\n

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Siempre que viajes a Badajoz, Madrid, Valencia o cualquiera de las paradas en las que el tren se detiene.\u00a0<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa con nosotros?<\/strong> Todo esto impacta directamente en los trayectos de quienes no viven en esas ciudades o poblaciones de mayor tama\u00f1o donde existe una parada de alta velocidad ferroviaria. El autob\u00fas es el encargado de generar una red capilar de trayectos entre peque\u00f1as poblaciones donde la \u00fanica alternativa es el transporte privado.<\/p>\n

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Esto es lo que defienden desde Viaja m\u00e1s en autob\u00fas<\/em><\/a>, una asociaci\u00f3n que defiende una alternativa competitiva para que pueda sobrevivir este medio de transporte. Apuestan por una liberalizaci\u00f3n completa en estas l\u00edneas que tienen que pelear con las l\u00edneas de alta velocidad.<\/p>\n

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Se\u00f1alan que con las tarifas planteadas,<\/a> el viaje en autob\u00fas entre Madrid y Valencia conllevar\u00eda un gasto de entre 40 y 50 euros para el cliente y una duraci\u00f3n de m\u00e1s de cuatro horas. Con Renfe, Iryo y Ouigo peleando en el tren, es posible realizar ese mismo viaje en la mitad de tiempo por la mitad de dinero. Seg\u00fan la CNMC<\/a>, el precio medio de viajar con estas compa\u00f1\u00edas en un Madrid-Valencia est\u00e1 en 27,46 euros.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 soluci\u00f3n hay?<\/strong> Seg\u00fan esta plataforma en defensa de estas l\u00edneas de autobuses menos rentables, abrirlas a la competencia directa<\/a>. Se\u00f1alan que con el plateamiento actual, se contempla que las tarifas por operar se ir\u00e1n recalculando con la inflaci\u00f3n y que, por tanto, en 2035 el precio medio del billete volver\u00e1 a rondar los 50 euros pese a que en el momento de la nueva adjudicaci\u00f3n se establezca un precio de unos 40 euros.<\/p>\n

En la otra cara de la moneda encontramos a asociaciones como Confebus<\/a> que se\u00f1alan que estas concesiones permiten a las compa\u00f1\u00edas estudiar mejor el mercado y su rentabilidad pero, defienden, se protege al viajero porque una vez adjudicado el servicio se tiene que prestar y la compa\u00f1\u00eda no puede abandonar la l\u00ednea de la noche a la ma\u00f1ana.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Artem Makarov y Xataka<\/p>\n

En Xataka | Este autob\u00fas de Barcelona lleva cinco a\u00f1os funcionando con un combustible que producimos todos: nuestros excrementos<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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