{"id":95619,"date":"2025-09-28T00:05:59","date_gmt":"2025-09-28T00:05:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95619"},"modified":"2025-09-28T00:05:59","modified_gmt":"2025-09-28T00:05:59","slug":"ryanair-ha-puesto-en-jaque-a-los-aeropuertos-de-provincia-espanoles-por-fortuna-para-ellos-existe-una-cosa-llamada-capitalismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95619","title":{"rendered":"Ryanair ha puesto en jaque a los aeropuertos de provincia espa\u00f1oles. Por fortuna para ellos, existe una cosa llamada \u00abcapitalismo\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Los aeropuertos espa\u00f1oles est\u00e1n viviendo un tremendo culebr\u00f3n estos \u00faltimos meses, y el protagonista absoluto es Ryanair. La aerol\u00ednea irlandesa lleva meses utilizando los aeropuertos m\u00e1s peque\u00f1os, los regionales, como arma negociadora en la batalla contra las tasas aeroportuarias<\/a>, amenazando con dejarlos tirados si no se cumpl\u00edan sus condiciones. Amenaz\u00f3\u2026 y cumpli\u00f3, siendo el de Valladolid uno de los aeropuertos m\u00e1s afectados<\/a>. Pero all\u00ed donde Ryanair ech\u00f3 el cierre<\/a>, otras compa\u00f1\u00edas han visto una oportunidad.<\/p>\n

Y, como dice el ministro de transporte: \u00aba rey muerto, rey puesto\u00bb.<\/p>\n

Qu\u00e9 est\u00e1 pasando<\/strong>. AENA es la empresa p\u00fablica que se encarga de la gesti\u00f3n de los aeropuertos en Espa\u00f1a. Hace unos meses anunci\u00f3 que, a partir de marzo de 2026, incrementar\u00eda las tasas aeroportuarias en un 6,5%. Esto implica que, el ingreso m\u00e1ximo por viajero, pasar\u00e1 de 10,35 euros a 11,03 euros, una subida de 68 c\u00e9ntimos. La reacci\u00f3n<\/a> de Ryanair fue\u2026 sonada, por decirlo de alguna manera.<\/p>\n

A trav\u00e9s de varios perfiles muy p\u00fablicos, incluido el de su pol\u00e9mico CEO, Michael O\u2019Leary<\/a>, la compa\u00f1\u00eda calific\u00f3 la subida como injustificada, afirmando que los aeropuertos regionales ser\u00edan menos competitivos frente a otros destinos europeos. En general, la defensa de Ryanair se basa en afirmar que AENA act\u00faa como un monopolio al anteponer los beneficios a los viajeros y a la conectividad regional.<\/p>\n

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\n \"Ryanair
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Afectados<\/strong>. La gestora justifica la subida ante la necesidad de afrontar un plan de inversi\u00f3n<\/a> de unos 13.000 millones de euros con el objetivo de modernizar la red en los pr\u00f3ximos a\u00f1os ante un previsto aumento de la demanda. Todo esto llev\u00f3 a que el presidente de AENA y el ministerio de Transportes acusaran a Ryanair de estar chantajeando al pa\u00eds. Tambi\u00e9n acusa<\/a> a la compa\u00f1\u00eda de utilizar ese aumento de las tasas como excusa para dejar de operar en aeropuertos regionales, movi\u00e9ndose a los \u201caeropuertos en los que puede fijar precios m\u00e1s altos en sus billetes para ganar m\u00e1s dinero\u201d. De hecho,\u00a0<\/a>se pueden permitir un pulso as\u00ed<\/a>.<\/p>\n

\u00bfLa respuesta de Ryanair? Recortar<\/a> un mill\u00f3n de plazas<\/a> de cara a la campa\u00f1a navide\u00f1a de este 2025 mediante el cese de operaciones en esos aeropuertos regionales en los que la aerol\u00ednea era el principal modo de conexi\u00f3n con otros aeropuertos. Los m\u00e1s afectados<\/a>, adem\u00e1s de Valladolid, son Vigo o Santiago de Compostela, pero tambi\u00e9n Tenerife Norte, Asturias, Santander, Zaragoza, Jerez o Vitoria.<\/p>\n

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aeropuerto<\/p>\n<\/th>\n

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Recortes en capacidad para invierno 2025&2026<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n

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Santiago<\/p>\n<\/th>\n

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Cierre de base (dos aviones menos, 80% menos de capacidad)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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jerez<\/p>\n<\/th>\n

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Cierre<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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valladolid<\/p>\n<\/th>\n

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Cierre<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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tenerife norte<\/p>\n<\/th>\n

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Cierre<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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vigo<\/p>\n<\/th>\n

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Cierre<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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santander<\/p>\n<\/th>\n

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-38%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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zaragoza<\/p>\n<\/th>\n

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Cierre<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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asturias<\/p>\n<\/th>\n

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-16%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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vitoria<\/p>\n<\/th>\n

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-2%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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islas canarias<\/p>\n<\/th>\n

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-10%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n

A rey muerto, rey puesto<\/strong>. Lo cierto es que Ryanair es una de las compa\u00f1\u00edas m\u00e1s potentes a nivel europeo, sobre todo en estos aeropuertos m\u00e1s peque\u00f1os, ya que su modelo es el que permite conexiones entre ciudades que otras compa\u00f1\u00edas no cubren. Sin embargo, su retirada de algunos aeropuertos espa\u00f1oles no es algo que preocupe a uno de los protagonistas de esta historia: el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible.<\/p>\n

\u00d3scar Puente defendi\u00f3<\/a> hace unos d\u00edas que la marcha de Ryanair ser\u00eda compensada con la llegada de otras compa\u00f1\u00edas. El ministro argument\u00f3 que \u201cninguna compa\u00f1\u00eda condicionar\u00e1 la pol\u00edtica aeroportuaria con amenazas, subrayando<\/a> que \u201ca rey muerto, rey puesto\u201d, y parece que esos nuevos \u2018reyes\u2019 ya est\u00e1n asomando la cabeza.<\/p>\n

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Al ataque<\/strong>. Fue el propio Puente quien anunci\u00f3 que aerol\u00edneas como Vueling pasar\u00edan a cubrir \u201cinmediatamente\u201d las rutas abandonadas por Ryanair de cara a este invierno, asegurando<\/a> que \u00e9l mismo ha trabajado en las negociaciones tanto con Vueling como con otras compa\u00f1\u00edas para llenar ese vac\u00edo dejado por la compa\u00f1\u00eda irlandesa.<\/p>\n

Vueling reforzar\u00e1 su presencia en Santiago y Tenerife Norte, pero no es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que ha visto una oportunidad en esta situaci\u00f3n. Iberia Express o Wizz Air tambi\u00e9n trabajan<\/a> para cubrir parte de las rutas que operaba Ryanair. Concretamente, desde Independent comentan<\/a> que Vueling aumentar\u00e1 su capacidad un 15% en Santiago (llegando a los 578.000 asientos) y un 11% en Tenerife Norte (900.000 asientos). Wizz Air, por su parte, abrir\u00e1 40 rutas adicionales hasta marzo de 2026.<\/p>\n

Otra de las que podr\u00eda entrar en el juego<\/a> es Volotea, una aerol\u00ednea que est\u00e1 centrada en conectar ciudades peque\u00f1as y medianas que ya ha recogido el guante del abandono de Ryanair de aeropuertos franceses<\/a>. Porque esta lucha de Ryanair contra las tasas tambi\u00e9n la est\u00e1n teniendo en paralelo en Francia.<\/p>\n

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\n \"Renfe
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\u00bfY el tren?<\/strong> Eso s\u00ed, Ryanair ha puesto el aumento de las tasas en el centro del debate, pero hay algo que se ha ido fraguando estos \u00faltimos a\u00f1os: la expansi\u00f3n de la alta velocidad. Hace unas semanas ya comentamos que el de Santiago y Vigo, aeropuertos en los que la irlandesa ha cerrado operaciones, son dos ciudades a las que la llegada de la alta velocidad est\u00e1 afectando especialmente<\/a>. En Asturias a\u00fan hay complicaciones<\/a>, pero est\u00e1n previstos nuevos tramos<\/a> que permitir\u00e1n que el tren combata al avi\u00f3n pr\u00f3ximamente. Y en Zaragoza no s\u00f3lo opera Renfe: Ouigo e Iryo\u00a0<\/a>se sumaron hace no tanto.<\/p>\n

Ahora bien, donde el tren no es una opci\u00f3n es en Canarias, donde Ryanair reducir\u00e1 400.000 plazas en invierno, cancelando 36 conexiones. Ah\u00ed ser\u00e1n compa\u00f1\u00edas como Vueling, Iberia Express o Binter las que tendr\u00e1n que demostrar si pueden operar sin que los viajeros echen de menos a Ryanair. Este pr\u00f3ximo invierno ser\u00e1 la prueba de fuego.<\/p>\n

Al final, Ryanair ha podido chantajear a AENA (y otror organismos europeos) hasta cierto punto, ya que si abandona sus rutas, debido a la competencia, hay otras compa\u00f1\u00edas que est\u00e1n deseando ocupar su lugar.<\/p>\n

Im\u00e1genes | Ryanair, Robot8A<\/a><\/p>\n

En Xataka | En su extrema obsesi\u00f3n por el equipaje de mano, Ryanair ha creado un nuevo y expl\u00edcito producto: \u00abmochilas para viajar con Ryanair\u00bb<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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