{"id":95621,"date":"2025-09-28T00:37:01","date_gmt":"2025-09-28T00:37:01","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95621"},"modified":"2025-09-28T00:37:01","modified_gmt":"2025-09-28T00:37:01","slug":"el-mejor-mecanico-de-espana-dice-que-la-gasolina-low-cost-es-de-peor-calidad-que-la-premium-la-realidad-es-bastante-mas-compleja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95621","title":{"rendered":"El \u00abmejor mec\u00e1nico de Espa\u00f1a\u00bb dice que la gasolina low cost es de peor calidad que la premium. La realidad es bastante m\u00e1s compleja"},"content":{"rendered":"
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A largo plazo, el combustible low cost<\/em> \u00abpuede provocar aver\u00edas\u00bb. No lo decimos nosotros, lo dice Carlos P\u00e9rez, reconocido como \u00abmejor mec\u00e1nico de Espa\u00f1a\u00bb en una entrevista a Canal Moveo de La Vanguardia<\/em>. Y no lo demos nosotros porque, sencillamente, no hay motivos para decirlo. De hecho, el propio Carlos P\u00e9rez recalca que \u00bb\u00a0todas las gasolinas proceden en \u00faltima instancia de los mismos proveedores mayoristas\u00bb. Entonces, \u00bfqu\u00e9 sucede?<\/p>\n

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Qui\u00e9n<\/strong>. Como decimos, uno de los espacios que La Vanguardia<\/em><\/a> dedica al sector de la movilidad ha entrevistado a Carlos P\u00e9rez, conocido en Internet como \u00abel mejor mec\u00e1nico de Espa\u00f1a\u00bb. El t\u00edtulo no es ninguna invenci\u00f3n, entre los distintos galardones que ha obtenido encontramos el entregado por La Comunidad del Taller<\/em><\/a> <\/em>quienes est\u00e1n centrados en la comunicaci\u00f3n dentro del mercado postventa.\u00a0<\/p>\n

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Desde entonces, P\u00e9rez ha concedido diversas entrevistas a distintos medios de comunicaci\u00f3n en la que se ha explayado sobre cu\u00e1les son las marcas m\u00e1s fiables<\/a>, cu\u00e1les son los modelos de coches que recomienda<\/a> o, sencillamente, cu\u00e1l es la mejor gasolina a utilizar.<\/p>\n

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S\u00ed, pero<\/strong>. Y aqu\u00ed llega la pol\u00e9mica. En sus declaraciones sobre la gasolina a utilizar, Carlos P\u00e9rez aseguraba lo siguiente a La Vanguardia<\/em>:\u00a0<\/p>\n

\u00abAunque todas las gasolinas proceden en \u00faltima instancia de los mismos proveedores mayoristas, las diferencias est\u00e1n en los aditivos que cada compa\u00f1\u00eda incorpora. Estos aditivos son los que ayudan a mantener limpio el sistema de alimentaci\u00f3n y a prevenir la acumulaci\u00f3n de residuos en el motor, lo que puede afectar al rendimiento y la durabilidad del veh\u00edculo. El precio puede ser tentador, pero a largo plazo, el uso de combustibles de peor calidad puede provocar aver\u00edas y un mayor desgaste del motor, con el coste que eso supone en reparaciones\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Es decir, un s\u00ed, pero<\/em> en toda regla. Seg\u00fan se\u00f1ala P\u00e9rez, no deber\u00eda haber motivo para desconfiar de los combustibles m\u00e1s baratos pero a la larga \u00abpuede provocar aver\u00edas y un mayor desgaste del motor\u00bb. Evidentemente, el precio no compensar\u00eda el gasto y los dolores de cabeza de las aver\u00edas.\u00a0<\/p>\n

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Mismo origen<\/strong>. Lo cierto es que en Espa\u00f1a no deber\u00eda haber diferencias entre repostar combustible low cost<\/em> o supuesto combustible premium<\/em>. Porque en el fondo, el combustible es exactamente el mismo.<\/p>\n

Y esto no es ni mucho menos. En Xataka<\/em> ya toc\u00e1bamos este tema en 2015<\/a>. Entonces explic\u00e1bamos que el origen de ambos combustibles es el mismo: CLH o Compa\u00f1\u00eda Log\u00edstica de Hidrocarburos que en 2021 cambi\u00f3 su nombre a Exolum<\/a>. \u00c9sta recibe el combustible de las refiner\u00edas que hay repartidas por Espa\u00f1a en manos de BP, Cepsa<\/s> Moeve<\/a> o Repsol. Dicho combustible ya llega con unos est\u00e1ndares de calidad que garantizan un buen producto.<\/p>\n

Ese combustible se mantiene en las instalaciones de Exolum hasta que se reparte por las estaciones de servicio. Es aqu\u00ed donde se produce la diferencia entre productos: aditivos s\u00ed o aditivos no.\u00a0<\/p>\n

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Los aditivos<\/strong>. Para empezar, la propia Exolum ya cuenta con sus propios aditivos (HQ300)<\/a> para parte del combustible que almacena. Es responsabilidad del comercializador encargar combustible con aditivos o sin ellos. Evidentemente, este segundo es m\u00e1s barato.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfPara qu\u00e9 est\u00e1 pensando un aditivo? En teor\u00eda<\/a>, para mejorar a largo plazo el rendimiento del motor y el cuidado del veh\u00edculo. Las compa\u00f1\u00edas premium<\/em> venden<\/a> que sus f\u00f3rmulas consiguen dejar menos restos en los motores o permiten realizar m\u00e1s kil\u00f3metros con la misma cantidad de combustible.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfY hay evidencia cient\u00edfica?<\/strong> Realmente, ninguna. Al menos es lo que sostienen Carles Fit\u00e9, profesor titular de Ingenier\u00eda Qu\u00edmica, y\u00a0Rodrigo Soto, profesor lector de Ingenier\u00eda Qu\u00edmica, que preguntados sobre este mismo asunto se\u00f1alaban que \u00abtodas son iguales. Yo no veo ninguna diferencia a este nivel de an\u00e1lisis\u00bb. Seg\u00fan sus muestras, \u00abcontienen b\u00e1sicamente los mismos compuestos y en las mismas proporciones.\u00a0Sale todo muy muy igual\u00bb, en palabras recogidas por El Confidencial<\/em><\/a>.<\/p>\n

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Tampoco en la OCU han encontrado diferencias sustanciales<\/a>. De hecho, se\u00f1alan que estamos hablando m\u00e1s de una confianza ciega en los efectos de los aditivos que en comprobaciones realistas: \u00ablos efectos de los aditivos sobre los motores y sobre el consumo\u00a0de gasolina no parecen muy comprobables. (…) Probar que un aditivo alarga la vida del motor es muy dif\u00edcil, porque\u00a0no hay forma de determinar cu\u00e1nto habr\u00eda durado ese mismo motor\u00a0si no hubiera utilizado esa gasolina\u201d.<\/p>\n

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\u00bfY el secreto?<\/strong> El secreto se llama econom\u00eda de escala. Sencillamente, hay dos tipos de negocio cuando hablamos de estaciones de servicio. Las gasolineras low cost<\/em> pueden ahorrar dinero al cliente porque ellas mismas ya ahorran dinero en los costes operativos<\/a> de sus negocios: no suelen tener empleados, no invierten en I+D para mejorar esos combustibles y no invierten en publicidad, confiando en el boca-oreja.\u00a0<\/p>\n

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Al contrario, las estaciones de gasolina premium<\/em> basan su negocio en esos aditivos que generan confianza en el cliente. Pero tambi\u00e9n en f\u00f3rmulas para atraparle en la siguiente compra<\/a> como las tarjetas de fidelizaci\u00f3n o las tiendas que orbitan alrededor de los surtidores. Tambi\u00e9n en sus acuerdos con otras compa\u00f1\u00edas<\/a> como empresas de seguros o grandes supermercados.\u00a0<\/p>\n

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Estafas y mantenimiento<\/strong>. En resumen, la calidad del producto repostado tiene mucho m\u00e1s que ver con el mantenimiento de la estaci\u00f3n de servicio (que se renueve regularmente y no pase demasiado tiempo en los dep\u00f3sitos, por ejemplo) y, sobre todo, con cumplir los est\u00e1ndares de calidad m\u00ednimos.\u00a0<\/p>\n

Esto \u00faltimo deber\u00eda ser un aval cuando repostamos en las gasolineras espa\u00f1olas sin embargo en los \u00faltimos meses se han multiplicado las estafas de estaciones de servicio<\/a> que han utilizado combustible de peor calidad y aprovechaban grandes ventas a precios muy bajo para, posteriormente, estafar al Estado en la presentaci\u00f3n del impuesto del IVA. Esto ha generado una peor imagen al producto low cost<\/em>.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Ballenoil y BP<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Di\u00e9sel o gasolina: cu\u00e1les son las diferencias y cu\u00e1l es mejor comprar seg\u00fan tu uso<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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