{"id":95641,"date":"2025-09-28T03:43:00","date_gmt":"2025-09-28T03:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95641"},"modified":"2025-09-28T03:43:00","modified_gmt":"2025-09-28T03:43:00","slug":"el-tunel-ferroviario-mas-largo-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95641","title":{"rendered":"el t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo del mundo"},"content":{"rendered":"
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China es el nombre que nos viene a la cabeza al hablar de megaconstrucciones<\/a>. El pa\u00eds ha afrontado algunas de las obras m\u00e1s complejas<\/a> de estos \u00faltimos a\u00f1os y tiene proyectos fara\u00f3nicos como el de la nueva presa m\u00e1s grande del mundo<\/a> o el t\u00fanel m\u00e1s complicado<\/a>. En esta materia, Europa no se queda atr\u00e1s con dos proyectos que quieren ser los t\u00faneles m\u00e1s largos del mundo en diferente es campos: el del mayor t\u00fanel sumergido, con 120 kil\u00f3metros<\/a>, y el del t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo del mundo: el de Base del Brennero<\/a>.<\/p>\n

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Un proyecto de 2006 que por fin da resultados.<\/p>\n

El t\u00fanel de Base del Brennero<\/strong>. Estamos hablando de una obra que se ha dilatado mucho, con varios cambios de planes y fechas estimadas de finalizaci\u00f3n. La construcci\u00f3n comenz\u00f3 oficialmente en 2007<\/a>, pero las excavaciones no arrancaron hasta 2015. Forma parte del corredor europeo Escandinavia-Mediterr\u00e1neo (o SCAN-MED) y tendr\u00e1 el eje M\u00fanich – Verona. El objetivo es facilitar la comunicaci\u00f3n entre pa\u00edses salvando un imponente obst\u00e1culo natural: los Alpes.<\/p>\n

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Esto es algo importante de cara a mejorar la red comercial y de pasajeros en Europa<\/a> debido a que los trenes se est\u00e1n convirtiendo en la herramienta para depender menos del avi\u00f3n<\/a> en pleno camino a la descarbonizaci\u00f3n<\/a> y, adem\u00e1s de permitir una conexi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida entre Alemania e Italia, se transferir\u00e1 gran parte del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas alpino de la carretera al ferrocarril. La idea es menos atascos en carreteras, menos emisiones de CO\u2082 y, evidentemente, una aceleraci\u00f3n en la log\u00edstica entre el norte y el sur de Europa<\/a>.<\/p>\n

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Colosal<\/strong>. Las caracter\u00edsticas<\/a> del t\u00fanel, imponen. En total, tendr\u00e1 una longitud de 64 kil\u00f3metros, lo que lo convertir\u00e1, seg\u00fan sus impulsores, en el t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo del mundo cuando entre en funcionamiento. El tramo principal entre la ciudad italiana de Fortezza y la austriaca Innsbruck tendr\u00e1 unos 55 kil\u00f3metros de longitud y estar\u00e1 compuesto por dos t\u00faneles paralelos con una \u00fanica v\u00eda cada uno.<\/p>\n

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Estar\u00e1n conectados cada 333 metros por t\u00faneles de servicio para permitir una r\u00e1pida evacuaci\u00f3n en caso de fallo y algo singular es que ser\u00e1 un t\u00fanel \u201cplano\u201d, con casi todo el trayecto a unos 794 metros sobre el nivel del mar. Esto es necesario para permitir operar los trenes con un menor consumo<\/a>, ya que en algunos trayectos actuales por la regi\u00f3n alpina hay trenes que necesitan varias locomotoras debido a la inclinaci\u00f3n de la v\u00eda.<\/p>\n

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M\u00e1s all\u00e1 del transporte<\/strong>. La idea es que permita el paso de trenes de mercanc\u00edas de hasta 3.000 toneladas y trenes de pasajeros que podr\u00e1n circular a alta velocidad (250 km\/h frente a la media de 50 km\/h actual debido a las exigencias del terreno), pero ya que est\u00e1n agujereando la monta\u00f1a, aprovechar\u00e1n para algo m\u00e1s.<\/p>\n

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Una docena de metros bajo las galer\u00edas principales, habr\u00e1 otro t\u00fanel de cinco metros de di\u00e1metro y otros casi 56 kil\u00f3metros de largo. Ser\u00e1 lo que se conoce como un t\u00fanel exploratorio<\/a>, un canal que permitir\u00e1 realizar investigaciones geol\u00f3gicas en esa zona monta\u00f1osa, adem\u00e1s de facilitar un drenaje de las aguas subterr\u00e1neas.<\/p>\n

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Estado y pr\u00f3ximos pasos<\/strong>. En un principio, el puente iba a estar listo para 2025, pero las estimaciones fueron cambiando. Los Alpes es una zona compleja<\/a> debido a la presencia de fallas y aguas subterr\u00e1neas, lo que ha obligado varias veces a replantear tanto los m\u00e9todos de excavaci\u00f3n como las soluciones para pasar bajo r\u00edos como el Isarco. Los retrasos administrativos tambi\u00e9n han jugado un papel en esta historia debido a que Austria e Italia est\u00e1n construyendo sus respectivos lados del t\u00fanel. Y la pandemia del COVID-19 oblig\u00f3 a paralizar los trabajos.<\/p>\n

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Todo esto elev\u00f3 el presupuesto inicialmente previsto de 6.000 millones de euros hasta los casi 8.400 millones, pero recientemente hemos sido testigo de un brote verde. Utilizando excavadoras como \u2018Flavia<\/a>\u2019 que permiten excavar a la vez que reviste el t\u00fanel, el pasado 18 de septiembre las tuneladoras italianas y austriacas se encontraron<\/a>, logrando la conexi\u00f3n subterr\u00e1nea entre los dos pa\u00edses.<\/p>\n

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Se trat\u00f3 de un hito, pero a\u00fan queda trabajo por hacer para recubrir los t\u00faneles, desplegar infraestructura ferroviaria y a\u00f1adir tanto el equipamiento t\u00e9cnico como los sistemas de ventilaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/p>\n

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Agujereando los Alpes<\/strong>. La vista est\u00e1 puesta en 2032, cuando se estima que finalizar\u00e1n los trabajos y se podr\u00e1 empezar a explotar el t\u00fanel para mover mercanc\u00edas y pasajeros. Ahora bien, aunque colosal, no es el \u00fanico proyecto que actualmente est\u00e1 en desarrollo en la regi\u00f3n alpina. Curiosamente, varios compiten por ser el t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo del mundo.<\/p>\n

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El otro gran exponente de este corredor es el de Mont Cenis<\/a> que, con 57,5 kil\u00f3metros, unir\u00e1 Lyon con Tur\u00edn. Tambi\u00e9n est\u00e1 el de Base de San Gotardo con 57,1 kil\u00f3metros<\/a> (unir\u00e1 las localidades suizas de Erstfeld y Bodio en Italia) y proyectos m\u00e1s \u2018modestos\u2019 como los de Koralm (32 km), Semmering (27 km), Ceneri (14,5 km) y L\u00f6tschberg (34,6 km).\u00a0<\/p>\n

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Eso s\u00ed, el objetivo es el mismo: facilitar el transporte transalpino para reducir las emisiones de CO\u2082 y agilizar el movimiento tanto de viajeros como de mercanc\u00edas. Veremos si, ahora s\u00ed, se cumplen los plazos de construcci\u00f3n.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | bbt-se<\/a><\/p>\n

En Xataka | Jap\u00f3n cre\u00f3 una pen\u00ednsula artificial para hacer un aeropuerto. Pronto tendr\u00e1 un aeropuerto submarino<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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