{"id":95737,"date":"2025-09-28T19:12:59","date_gmt":"2025-09-28T19:12:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95737"},"modified":"2025-09-28T19:12:59","modified_gmt":"2025-09-28T19:12:59","slug":"todo-el-planeta-mira-con-intriga-a-las-fabricas-de-coches-de-china-y-marruecos-entre-tanto-otra-potencia-crece-a-la-sombra-turquia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=95737","title":{"rendered":"Todo el planeta mira con intriga a las f\u00e1bricas de coches de China y Marruecos. Entre tanto, otra potencia crece a la sombra: Turqu\u00eda"},"content":{"rendered":"
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La Uni\u00f3n Europea lleva algo m\u00e1s de un a\u00f1o aplicando los \u201cderechos compensatorios\u201d<\/a> a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos<\/a>. Esta tasa se aplica, realmente, a todos los fabricantes que producen en China y luego traen sus coches a suelo europeo. \u00bfEl objetivo? Que las empresas fabriquen en Europa. Pero si todas las miradas apuntan a China, otros pa\u00edses se abren paso. Marruecos no es la \u00fanica que se est\u00e1 consolidando como el trampol\u00edn<\/a> estrella a Europa: Turqu\u00eda est\u00e1 pidiendo paso.<\/p>\n

Y no es algo que est\u00e9n aprovechando las marcas chinas: tambi\u00e9n las europeas.<\/p>\n

Trampolines<\/strong>. La industria automotriz china tiene un objetivo sencillo: conquistar el mundo con sus coches el\u00e9ctricos<\/a>. Las compa\u00f1\u00edas tienen la experiencia, la tecnolog\u00eda, los barcos para transportar miles de coches<\/a> de una tacada y son l\u00edderes en la fabricaci\u00f3n de lo m\u00e1s importante: las bater\u00edas<\/a>. China ha puesto en marcha algunas estrategias para que se cumpla ese plan, como expandir sus f\u00e1bricas en Europa<\/a>, asociarse con compa\u00f1\u00edas europeas<\/a> y crear kits que se fabrican en China<\/a>, se transportan desmontados y se vuelven a montar en el coche final en suelo europeo.<\/p>\n

Pero, tambi\u00e9n est\u00e1n aprovechando \u201cvac\u00edos\u201d en esos derechos compensatorios. El coche de combusti\u00f3n es su \u2018caballo de Troya\u2019<\/a>, pero tambi\u00e9n pa\u00edses como Marruecos y Turqu\u00eda. En ambos, la mano de obra es m\u00e1s barata que en Europa y lo m\u00e1s importante: tienen tratados comerciales con la UE, lo que permite saltarse esos \u2018aranceles\u2019.<\/p>\n

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Piedra de toque<\/strong>. Se calcula que la inversi\u00f3n en Marruecos es de unos 10.000 millones de d\u00f3lares<\/a>, cifra que contempla no s\u00f3lo la fabricaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n la explotaci\u00f3n de minerales clave para la producci\u00f3n de bater\u00edas. Marruecos tiene enormes yacimientos y China no quiere dejar escapar otra porci\u00f3n de una cadena que domina con pu\u00f1o de hierro.<\/p>\n

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En el caso de Turqu\u00eda, hay ejemplos como Chery invirtiendo<\/a> 1.000 millones de d\u00f3lares para una planta en Samsun que tendr\u00e1 una capacidad de producci\u00f3n de 200.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos cada a\u00f1o. SWM Motors tambi\u00e9n abrir\u00e1<\/a> una planta en Eskisehir para crear h\u00edbridos y gasolina, y BYD tendr\u00e1 una de sus f\u00e1bricas m\u00e1s grandes<\/a> en occidente en Manisa. Adem\u00e1s, no s\u00f3lo se dedicar\u00e1n a la fabricaci\u00f3n<\/a>: en el caso de BYD tambi\u00e9n hablamos de un centro de I+D.<\/p>\n

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No s\u00f3lo China<\/strong>. Pero no es s\u00f3lo que China mire a Turqu\u00eda: Europa tampoco los pierde de vista. Marcas como Renault y algunas de Stellantis producen<\/a> all\u00ed modelos tanto para el mercado local como para Europa (el nuevo Clio, por ejemplo<\/a>). Es m\u00e1s, la Uni\u00f3n Europea, a trav\u00e9s de fondos como el Horizon Europe, ha destinado<\/a> 1.000 millones de euros en el marco 2021-2027 para el desarrollo del sector automotriz en Turqu\u00eda, especialmente para la movilidad el\u00e9ctrica, el desarrollo de infraestructura de carga e iniciativas como las de fabricaci\u00f3n y reciclaje de bater\u00edas.<\/p>\n

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Win-Win<\/strong>. Evidentemente, la situaci\u00f3n es beneficiosa para todas las partes. Por un lado, China gana un trampol\u00edn<\/a> a suelo europeo y la posibilidad de introducir sus coches a precios muy atractivos en un mercado local que est\u00e1 al alza. La estimaci\u00f3n es que Turqu\u00eda es el cuarto mayor mercado<\/a> de coches el\u00e9ctricos por ventas en Europa durante la primera mitad de 2025, tan s\u00f3lo por detr\u00e1s de Alemania, Reino Unido y Francia.<\/p>\n

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Esto es algo favorecido por el Estado gracias a reducciones y una serie de condiciones tributarias ventajosas y exenciones de impuestos si se compra un coche el\u00e9ctrico. Y Turqu\u00eda, con ese dinero, impulsa la transformaci\u00f3n del sector con nuevos centros I+D y acuerdos estrat\u00e9gicos con Europa para reforzar a\u00fan m\u00e1s su posici\u00f3n.<\/p>\n

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TOGGG<\/strong>. Y ojo, Turqu\u00eda, siguiendo<\/a> el ejemplo de Europa, puso un arancel agresivo a los coches el\u00e9ctricos chinos, pero con una condici\u00f3n: si los fabricantes empezaban a invertir en instalaciones de producci\u00f3n locales, estar\u00edan exentos de ese impuesto de importaci\u00f3n. Pero en todo esto hay un asterisco: las empresas chinas, con su alta capitalizaci\u00f3n y fuerte tecnolog\u00eda, pueden ofrecer veh\u00edculos avanzados a precios muy competitivos que abrumen a productores locales como TOGGG<\/a>.<\/p>\n

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Ya hay quien apunta<\/a> que esa competencia, en lugar de sana, podr\u00eda suprimir el crecimiento del ecosistema local, siendo un peligro si, en alg\u00fan momento, las compa\u00f1\u00edas chinas deciden salir del mercado.<\/p>\n

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\u00bfY Estados Unidos?<\/strong> Al margen de esta cuesti\u00f3n, es evidente que el pa\u00eds est\u00e1 jugando bien sus cartas al ser el \u201cpuente\u201d entre Oriente y Occidente, tambi\u00e9n en cuanto a materias primas cr\u00edticas para crear bater\u00edas –parte de las tierras raras que controla China<\/a>-. Y, si te est\u00e1s preguntando qu\u00e9 ocurre con las compa\u00f1\u00edas estadounidenses, lo cierto es que sus gigantes no est\u00e1n invirtiendo directamente en Turqu\u00eda, pero s\u00ed lo est\u00e1n haciendo mediante las llamadas joint ventures<\/em>.<\/p>\n

No quieren fabricar demasiado fuera de Estados Unidos (algo que los aranceles y pol\u00edticas recientes han dejado claro), pero compa\u00f1\u00edas estadounidenses como Ford han emprendido viajes con empresas turcas como Otosan<\/a> para crear coches en suelo turco y venderlos tanto en ese mercado como en Oriente Medio.<\/p>\n

Al final, como se suele decir, a r\u00edo revuelto, ganancia de pescadores. Y todo apunta a que Marruecos y Turqu\u00eda son esos pescadores.<\/p>\n

En Xataka | Familiares y amigos no dejan de preguntarme si \u00abmerece la pena comprarse un coche chino\u00bb. Esta es mi respuesta<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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