{"id":96218,"date":"2025-09-30T19:47:03","date_gmt":"2025-09-30T19:47:03","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=96218"},"modified":"2025-09-30T19:47:03","modified_gmt":"2025-09-30T19:47:03","slug":"ante-los-colapsos-diarios-el-metro-de-madrid-podia-aumentar-frecuencias-o-poner-empujadores-ha-optado-por-lo-segundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=96218","title":{"rendered":"Ante los colapsos diarios, el Metro de Madrid pod\u00eda aumentar frecuencias o poner \u00abempujadores\u00bb. Ha optado por lo segundo"},"content":{"rendered":"
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El Metro de Madrid se congestiona, se abarrota y no cabe un alma m\u00e1s. Es lo que se vive cada ma\u00f1ana y las im\u00e1genes han ido empeorando con el paso de los a\u00f1os. Con media ciudad levantada por las obras, la situaci\u00f3n se ha complicado (todav\u00eda) m\u00e1s en el suburbano madrile\u00f1o.\u00a0<\/p>\n

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Soluci\u00f3n: \u00abempujadores\u00bb.<\/p>\n

120 personas<\/strong>.<\/em> Ese es el n\u00famero de trabjadores que Metro de Madrid ha desplegado para gestionar y redirigir el volumen de pasajeros que intenta encontrar un hueco en los vagones de las l\u00edneas madrile\u00f1as, explican en elDiario.es<\/em><\/a>. El objetivo es alertar a los viajeros de que est\u00e1n intentando apretujarse en un veh\u00edculo cuando el mismo tren tiene alg\u00fan hueco libre todav\u00eda por cubrir.\u00a0<\/p>\n

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Evidentemente, los pasajeros no han tardado en describir a estos empleados como \u00abempujadores\u00bb, haciendo referencia al personal japon\u00e9s que en el Metro de Tokio constri\u00f1e a los pasajeros a golpe de fuerza en los vagones durante las horas punta.\u00a0<\/p>\n

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Oshiyas<\/strong>. O \u00abempujadores\u00bb<\/a>, en castellano. Hombres, vestidos de traje y con guantes blancos. Y menos habituales de lo que nos pensamos<\/a>. Es un trabajo simple, efectivo, no muy ortodoxo pero clave para un suburbano que mueve unos 8,3 millones de pasajeros a diario<\/a>.<\/p>\n

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Los oshiyas<\/em> son los encargados de empujar a los viajeros en el Metro. Lo hacen sin contemplaciones, comprimiendo a los pasajeros hasta el \u00faltimo resquicio antes de cerrar las puertas. Se cuidan, de hecho, de que un malet\u00edn no entorpezca la maniobra o de cerrar ellos mismos las puertas a la fuerza.\u00a0<\/p>\n

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Eso s\u00ed, no todas las estaciones<\/a> cuentan con sus empujadores. Su trabajo se concentra a primera hora de la ma\u00f1ana y, para asistir al \u00abespect\u00e1culo\u00bb, hay que moverse a una de las principales estaciones de la ciudad como Ueno, Shinjuku o Okachimachi.\u00a0<\/p>\n

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Gestionando<\/strong>. Los \u00abempujadores\u00bb del Metro de Madrid son muy distintos. Porque \u00a0cambian el traje, el gorro y los guantes blancos por un chaleco amarillo con el logo de la compa\u00f1\u00eda. Pero sobre todo porque no empujan realmente. O no, al menos, tal y como se hace en las estaciones de metro de la ciudad japonesa.\u00a0<\/p>\n

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En este caso, estos trabajadores empujan a los pasajeros a moverse a una zona del vag\u00f3n del Metro un poco m\u00e1s concurrida. No se aprieta a la gente por la fuerza pero los pasajeros s\u00ed hacen lo posible para ocupar hasta el \u00faltimo resquicio. Estos \u00abempujadores\u00bb son algo as\u00ed como \u00abgestores del espacio\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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No es la primera vez<\/strong>. Tal y como se\u00f1alan en el medio digital, tampoco es la primera vez que estos trabajadores aparecen en el suburbano madrile\u00f1o. La compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 el uso de este tipo de personal en circunstancias excepcionales como los d\u00edas de partido de f\u00fatbol o de grandes conciertos pero solo en las estaciones allegadas al recinto.\u00a0<\/p>\n

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Ya en 2017 el t\u00e9rmino de \u00abempujadores\u00bb se hizo habitual en las conversaciones de quienes cog\u00edan el transporte p\u00fablico a primera hora de la ma\u00f1ana. Entonces El Mundo<\/em><\/a> explicaba que los trabajadores pod\u00edan \u00abtocar por la espalda para ayudar (a los pasajeros) a subir al vag\u00f3n\u00bb. En aquella ocasi\u00f3n se encontraban en la L\u00ednea 4 por motivo de las obras en la L\u00ednea 8 y a los trabajadores tambi\u00e9n se les conoc\u00eda como \u00abcolocadores\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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Una gymnkana<\/strong>. Madrid se ha convertido en los \u00faltimos meses en un c\u00famulo de obras y afecciones<\/a> que, evidentemente, han tenido su impacto en el volumen de viajeros del suburbano. En estos momentos, la Capital tiene obras que afectan al tr\u00e1fico rodado en la zona norte de la Castellana, en la M-30 a su paso por Ventas y en la entrada de la A-5.\u00a0<\/p>\n

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Esta \u00faltima obra afecta directamente a los autobuses que vienen desde M\u00f3stoles, Alcorc\u00f3n y otras localidades cercanas, dejando a los pasajeros en la estaci\u00f3n de Cuatro Vientos donde se reparten entre Cercan\u00edas y el Metro<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Pero, adem\u00e1s, se suma el cierre parcial de la L\u00ednea 6 de Metro, una de las m\u00e1s concurridas de la ciudad ya que forma parte de un ancho anillo que rodea todo el centro de la misma. En total, son 120 personas las que Metro ha desplegado para este cometido. \u201cSon t\u00e9cnicos o jefes de l\u00ednea, entre cuyas funciones est\u00e1 esta\u201d, se\u00f1alan desde la compa\u00f1\u00eda a elDiario.es<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfRefuerzos?<\/strong> Evidentemente, viendo las im\u00e1genes, los refuerzos en el Metro de Madrid<\/a> han centrado el debate pol\u00edtico y social<\/a>. Lo que sabemos es que la L\u00ednea 5 y 10 vieron aumentada en un 9% su frecuencia con motivo de las obras de la A-5 (sum\u00e1ndose a los refuerzos en Cercan\u00edas y los servicios especiales de autob\u00fas). Posteriormente, se aseguraron nuevos refuerzos en ambas l\u00edneas (de un 14% y un 11%, respectivamente) con el cierre de la L\u00ednea 6.\u00a0<\/p>\n

En la L\u00ednea 1, el refuerzo es de un 14%, en la L\u00ednea 3 de un 13% y en la L\u00ednea 2 de un 6%. As\u00ed mismo, en las L\u00edneas 4, 8 y 12 tambi\u00e9n se han ido sumando m\u00e1s trenes a las frecuencias habituales. La duda, por tanto, es si son suficientes. Las im\u00e1genes de los viajeros en plena hora punta es m\u00e1s le\u00f1a para el debate pol\u00edtico en una ciudad que trata de convivir con las obras a diario.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Erell Ceridwen<\/a> y Ra\u00fal Hern\u00e1ndez Gonz\u00e1lez<\/a><\/p>\n

En Xataka | Hay una competici\u00f3n por recorrer las 274 estaciones del Metro de Madrid en el menor tiempo posible. Y ya se busca nuevo r\u00e9cord<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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