{"id":96421,"date":"2025-10-01T14:22:58","date_gmt":"2025-10-01T14:22:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=96421"},"modified":"2025-10-01T14:22:58","modified_gmt":"2025-10-01T14:22:58","slug":"china-esta-intratable-en-la-carrera-del-coche-electrico-y-va-camino-de-repetir-con-los-camiones-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=96421","title":{"rendered":"China est\u00e1 intratable en la carrera del coche el\u00e9ctrico, y va camino de repetir con los camiones de carga"},"content":{"rendered":"
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La conquista de China en lo que a coches el\u00e9ctricos se refiere se ha estado haciendo notar a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os, con un especial empuje en Europa<\/a> que ha puesto en vilo a toda la industria. Pero no son el \u00fanico tipo de veh\u00edculo con el que pretende conquistar el globo. Tambi\u00e9n tienen una gran presencia sus camiones de mercanc\u00edas. Y es que BYD, fabricante que ha irrumpido como nadie en el sector automovil\u00edstico, ya env\u00eda camiones de carga el\u00e9ctricos a Italia, Polonia, Espa\u00f1a, e incluso M\u00e9xico, junto a otras ocho compa\u00f1\u00edas chinas que dominan el mercado global. Las marcas chinas acapararon el 80% de las 90.000 ventas mundiales de camiones de carga el\u00e9ctricos el a\u00f1o pasado, seg\u00fan<\/a> la Agencia Internacional de la Energ\u00eda.<\/p>\n

Por qu\u00e9 importa esto ahora<\/strong>. Tal y como comparten desde Rest of the World<\/a>, las emisiones de CO\u2082 de los veh\u00edculos pesados han crecido casi un 3% anual entre 2000 y 2018, y los camiones representan el 80% de ese incremento. Su enorme impacto ambiental convierte la electrificaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas en una pieza clave para los objetivos clim\u00e1ticos globales. Y China ha comprendido que ah\u00ed hay una oportunidad de negocio enorme.<\/p>\n

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Un dominio con origen<\/strong>. La ventaja de China no surge de la nada. Seg\u00fan comparten<\/a> desde el medio, nace de una campa\u00f1a gubernamental de 15 a\u00f1os en la que tratan los veh\u00edculos comerciales como prioridad nacional, obligando a los fabricantes a producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos como porcentaje de su producci\u00f3n total. Mientras, los pa\u00edses occidentales se han limitado a ofrecer cr\u00e9ditos fiscales a compradores individuales. \u00bfEl resultado? En China, los camiones el\u00e9ctricos amasaron el 22% del mercado de veh\u00edculos pesados<\/a> en la primera mitad de 2025. En Europa representan apenas el 1% de las ventas, y en India se vendieron solo 280 camiones el\u00e9ctricos de larga distancia de un total de 834.578 veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n

La rentabilidad ya no es una promesa<\/strong>. Los operadores de flotas chinos informan de que sus camiones el\u00e9ctricos cuestan entre un 10% y un 26% menos de operar que los modelos di\u00e9sel, seg\u00fan<\/a> la consultora Commercial Vehicle World. CATL, el mayor fabricante mundial de bater\u00edas el\u00e9ctricas, asegura<\/a> que sus bater\u00edas reducen los costes de transporte en un 35% por tonelada-kil\u00f3metro. Estos datos han llevado a fabricantes como Sany Group a pronosticar<\/a> que entre el 70% y el 80% del mercado chino de camiones pesados ser\u00e1 el\u00e9ctrico en pocos a\u00f1os.<\/p>\n

La soluci\u00f3n del problema de la recarga<\/strong>. Un cami\u00f3n de carga t\u00edpico necesita aproximadamente un megavatio-hora de capacidad de bater\u00eda, diez veces lo que requiere un Tesla Model 3<\/a>. Mientras en Europa los camioneros tienen descansos obligatorios de 45 minutos cada 4,5 horas<\/a> (un tiempo que puede ser utilizado para cargar el cami\u00f3n), en mercados como Brasil o India los conductores comerciales suelen conducir entre 10 y 18 horas seguidas<\/a>. China ha resuelto este dilema mediante tecnolog\u00eda de intercambio de bater\u00edas, que ya utilizan casi el 40%<\/a> de sus camiones el\u00e9ctricos pesados.<\/p>\n

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Occidente va muy por detr\u00e1s<\/strong>. Volvo, el principal fabricante en Occidente, apenas ha entregado 5.000 camiones el\u00e9ctricos<\/a> en 50 pa\u00edses. El caso de Sud\u00e1frica ilustra sus dificultades, pues tras dos a\u00f1os en el mercado, Volvo ha vendido tan solo seis unidades<\/a>, demasiado pocas para justificar el ensamblaje local. Importarlos habr\u00eda disparado los precios en un pa\u00eds sin subvenciones a la compra. Mientras, Tesla prometi\u00f3 su cami\u00f3n Semi<\/a> en 2017, lo entreg\u00f3 en cantidades testimoniales a Pepsi en 2022 y pr\u00e1cticamente ha desaparecido<\/a> por fallos de componentes y costes elevados.<\/p>\n

La expansi\u00f3n global ya est\u00e1 en marcha<\/strong>. BYD cuenta con instalaciones<\/a> para producir camiones de carga el\u00e9ctricos de exportaci\u00f3n por toda China y planea plantas de ensamblaje internacional. Beiqi Foton ya env\u00eda camiones a mercados de la UE pese a posibles aranceles. En junio, el fabricante chino Windrose anunci\u00f3 planes para establecer una f\u00e1brica en Georgia<\/a>, Estados Unidos. \u00abLas empresas chinas adaptar\u00e1n sus estrategias de entrada al mercado: suministrando componentes donde las regulaciones exijan fabricaci\u00f3n local, estableciendo ventas directas en otros lugares\u00bb, explica<\/a> Ravi Gadepalli, fundador de la consultora Transit Intelligence.<\/p>\n

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La clave est\u00e1 en el capital<\/strong>. El transporte comercial est\u00e1 dominado por peque\u00f1os operadores con m\u00e1rgenes muy ajustados que carecen de capital para veh\u00edculos que cuestan el doble que sus equivalentes di\u00e9sel, aunque los costes operativos acaben compensando. \u00abLa financiaci\u00f3n es el principal obst\u00e1culo en India, mientras que en China el gobierno invirti\u00f3 capital significativo para impulsar el sector\u00bb, se\u00f1ala<\/a> Gadepalli. Sin embargo, el mismo experto advierte que \u00abes muy probable que los fabricantes chinos de camiones el\u00e9ctricos revolucionen el mercado global de camiones de carga. Ya lo hemos visto con coches y autobuses, y es probable que contin\u00fae\u00bb. No le falta raz\u00f3n tampoco en lo que a buses el\u00e9ctricos respecta, pues es otro mercado en el que China domina<\/a>.<\/p>\n

A\u00fan queda<\/strong>. El mercado global de camiones el\u00e9ctricos pesados alcanzar\u00e1 solo 5.000 millones de d\u00f3lares para 2030, una fracci\u00f3n min\u00fascula del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de 6 billones de d\u00f3lares, seg\u00fan<\/a> la firma de an\u00e1lisis Grand View Research. La mayor\u00eda de las ventas ser\u00e1n veh\u00edculos comerciales ligeros para reparto urbano, seg\u00fan comparte<\/a> el medio, ya que los camiones de larga distancia seguir\u00e1n generando m\u00e1s emisiones. Aunque viendo lo imparable que China est\u00e1 en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, puede que las estimaciones dadas subestimen el ritmo de crecimiento del pa\u00eds en este sector.<\/p>\n

Imagen de portada | Daniel Fikri<\/a><\/p>\n

En Xataka | China y Europa no se f\u00edan la una de la otra en materia de coche el\u00e9ctrico. Y alguien lo est\u00e1 aprovechando: Turqu\u00eda<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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