{"id":9685,"date":"2024-07-03T22:36:05","date_gmt":"2024-07-03T22:36:05","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/opiniones-primera-toma-de-contacto-y-fotos-2\/"},"modified":"2024-07-03T22:36:05","modified_gmt":"2024-07-03T22:36:05","slug":"opiniones-primera-toma-de-contacto-y-fotos-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=9685","title":{"rendered":"opiniones, primera toma de contacto y fotos"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>En 2023, <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/europa-ha-tenido-mucho-tiempo-ojos-cerrados-byd-aterriza-espana-tres-coches-electricos-espectaculare\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BYD llegaba al mercado espa\u00f1ol<\/a>. Lo hizo con tres modelos de sus coches el\u00e9ctricos. El lanzamiento fue toda una declaraci\u00f3n de intenciones. El <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-byd-atto-3-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BYD Atto 3<\/a> se posicionaba como un coche para hacer la competencia a los grandes generalistas, como el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/volkswagen-id-3-opiniones-toma-contacto-fotos-videos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen ID.3<\/a>. Pero, por si hab\u00eda alguna duda de lo que la compa\u00f1\u00eda china era capaz de ofrecer, tambi\u00e9n hicieron acto de presencia con el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-byd-han-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BYD Han<\/a> y Tang.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>El BYD Han es una berlina enorme que <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-han-analisis-coche-electrico-chino-que-mira-tu-a-tu-a-europeos-fraccion-su-precio\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ya hemos probado<\/a>. Recordamos que era un coche muy c\u00f3modo y excelente para viajar. Cuenta, adem\u00e1s, con algunos detalles interiores que lo diferencian de la competencia y es una buena opci\u00f3n si queremos una gran berlina el\u00e9ctrica que, aunque no es barata, est\u00e1 muy lejos de los 100.000 euros que piden por algunos modelos premium europeos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>En cuanto al <strong>BYD Tang<\/strong>, este es el gran SUV el\u00e9ctrico de la compa\u00f1\u00eda. Es un el\u00e9ctrico de siete plazas, que apenas tiene rivales en el mercado. El <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-kia-ev9-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kia EV9<\/a>, que ofrece esta configuraci\u00f3n, se mueve en los 85.000 euros en adelante aunque, eso s\u00ed, <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/kia-ev9-primeras-impresiones-adios-a-cualquier-complejo-suv-electrico-cinco-metros-85-000-euros\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">nos dej\u00f3 muy buen sabor de boca<\/a> durante la toma de contacto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>En su llegada, el BYD Tang se le ve\u00eda algo desfasado respecto al Han y el Atto 3. Era un coche que llegaba ya con unos a\u00f1os encima. Ahora, el coche se ha renovado en profundidad. Su est\u00e9tica es mucho m\u00e1s moderna, m\u00e1s fluida y m\u00e1s cercana al gusto europeo. Aunque desde fuera impresiona, su pilar D camuflado en negro ayuda a generar una imagen un poco m\u00e1s ligera. No parece tan \u201ctanque\u201d pese a que su tama\u00f1o es enorme.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>El relanzamiento del Tang cuando apenas ha pasado poco m\u00e1s de un a\u00f1o desde que llegara a Espa\u00f1a es una muy buena noticia para quien estuviera interesado en el modelo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"6637\" width=\"10771\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/4c5d20\/tang-dinamico-1-\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/4c5d20\/tang-dinamico-1-\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/4c5d20\/tang-dinamico-1-\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/4c5d20\/tang-dinamico-1-\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/4c5d20\/tang-dinamico-1-\/450_1000.jpeg\" alt=\"Tang Dinamico 1\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Tang Dinamico 1\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/4c5d20\/tang-dinamico-1-\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=9685\/#Ficha_tecnica_del_BYD_Tang\" >Ficha t\u00e9cnica del BYD Tang<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=9685\/#La_comodidad_por_encima_de_todo\" >La comodidad por encima de todo<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_BYD_Tang\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del BYD Tang<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>BYD Tang<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Tipo de carrocer\u00eda<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>SUV de cinco o siete plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Medidas y peso<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,970 metros de largo, 1,955 de ancho y 1,745 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,820 metros. 2.630 kg.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Maletero<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>235 litros con siete plazas y 940 litros con cinco plazas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Potencia m\u00e1xima<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>380 kW (509 CV).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Consumo WLTP<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Por confirmar. Autonom\u00eda esperada de 530 kil\u00f3metros.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Distintivo ambiental DGT<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Ayudas a la conducci\u00f3n (ADAS)<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Control de crucero adaptativo con frenada de emergencia (tambi\u00e9n en tr\u00e1fico cruzado trasero), mantenimiento en el carril y asistente de cambio autom\u00e1tico del mismo. C\u00e1maras delantera y trasera.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Otros<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play. Puertos USB para todos los pasajeros. Pantalla rotativa de 15,6 pulgadas con sistema de infoentretenimiento propio.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>El\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed. Versi\u00f3n con tracci\u00f3n total de 380 kW (509 CV) y 108,8 kWh de bater\u00eda.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Por confirmar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_comodidad_por_encima_de_todo\"><\/span>La comodidad por encima de todo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Como sucede con la mayor parte de coches de BYD, la puesta a punto de este BYD Tang est\u00e1 claramente enfocada al confort de los pasajeros.<\/p>\n<p>El interior, tanto las plazas delanteras como traseras, cuentan con buenos materiales que est\u00e1 muy bien rematados. El uso de <strong>materiales agradables al tacto<\/strong> y la ausencia de pl\u00e1sticos duros es algo que se repite entre los modelos m\u00e1s caros de la marca china pero en este BYD Tang es un punto a destacar.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Nos gusta el remate con la costura vista y los pl\u00e1sticos blandos se reparten por todo el mueve del salpicadero. La pantalla del cuadro de instrumentos (12,3 pulgadas), me parece que es de mejor calidad que la de los BYD Han o Seal, a los que le criticamos una resoluci\u00f3n que no estaba a la altura de lo esperado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>El <strong>Head-Up Display<\/strong> tambi\u00e9n se ha renovado en este Tang. Ya no cuenta con el problema de que los n\u00fameros bailen entre dos cifras, como s\u00ed le ha venido sucediendo a los coches de la marca. Y, adem\u00e1s, la informaci\u00f3n se lee con claridad y el reparto de la misma es buena. Suma tambi\u00e9n las indicaciones del navegador, que se muestran con mucho detalle.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>A esto se a\u00f1ade la famosa pantalla rotativa de 15,6 pulgadas. La ausencia de mandos f\u00edsicos vuelve a mandar en el habit\u00e1culo y carecemos, una vez m\u00e1s de los mismos para funciones tan sencillas como la climatizaci\u00f3n. Aunque parece una batalla perdida, no debemos dejar de hacer hincapi\u00e9 en ello. El volante, eso s\u00ed, cuenta con un buen n\u00famero de botones bien repartidos que facilitan algunas tareas sencillas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>El enorme tama\u00f1o del panel central ayuda a sumar mucha informaci\u00f3n con un solo golpe de vista y permite a\u00f1adir m\u00e1s datos a la navegaci\u00f3n. Sin embargo, lo ideal ser\u00eda posicionarla en vertical para este \u00faltimo cometido pero dado su tama\u00f1o provoca que tape ligeramente el parabrisas delantero en su zona inferior. \u00bfTiene un impacto real en la conducci\u00f3n? No, porque no tapa ning\u00fan espacio que debi\u00e9ramos tener controlado bajo cualquier circunstancia pero a m\u00ed me despista tener una parte del parabrisas recortada por la pantalla, por \u00ednfima que sea.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"5475\" width=\"8213\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/8a372d\/tang-interior-1-\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/8a372d\/tang-interior-1-\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/8a372d\/tang-interior-1-\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/8a372d\/tang-interior-1-\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/8a372d\/tang-interior-1-\/450_1000.jpeg\" alt=\"Tang Interior 1\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Tang Interior 1\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/8a372d\/tang-interior-1-\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En cuanto a lo que se muestra en el panel, BYD ha <strong>renovado profundamente el sistema de infoentretenimiento<\/strong>. Durante la prueba no pudimos comprobar hasta d\u00f3nde llegaba esta actualizaci\u00f3n que, est\u00e9ticamente, parece mucho m\u00e1s agradable, jugando incluso con algunas transparencias. Tambi\u00e9n se han a\u00f1adido m\u00e1s widgets en la zona inferior para incluir atajos a a algunas de las funciones como la m\u00fasica o la radio.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Nos queda la duda de c\u00f3mo es el manejo general de los men\u00fas. Yo no he sido especialmente cr\u00edtico con este apartado en otras ocasiones pero soy consciente de que la marca ha recibido algunas cr\u00edticas de compa\u00f1eros que encuentran algo engorroso los pasos a dar antes de llegar al lugar deseado. Como decimos, necesitar\u00edamos una prueba m\u00e1s en profundidad para comprobar estos detalles que no hemos podido realizar por falta de tiempo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>En movimiento, la prueba discurri\u00f3 casi exclusivamente en autopista. All\u00ed pudimos comprobar la <strong>extrema comodidad<\/strong> en marcha. Los asientos son muy mullidos y amplios. Tan amplios que echo de menos que me abracen un poco m\u00e1s. El espacio para las plazas traseras es enorme y estos pasajeros podr\u00e1n hacer cientos de kil\u00f3metros acumulando muy poca fatiga.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>Din\u00e1micamente, el coche est\u00e1 pensado para tragarse kil\u00f3metros en v\u00edas r\u00e1pidas. No pudimos ponerlo a prueba en carreteras secundarias por lo que no sabemos su comportamiento a la hora de enlazar curvas y c\u00f3mo gestiona el reparto de pesos entre uno y otro viraje. Podemos intuir que no ser\u00e1 su mayor virtud porque lo blando de su suspensi\u00f3n no parece invitar a ello.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"5289\" width=\"7934\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/387d18\/tang-interior-6-\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/387d18\/tang-interior-6-\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/387d18\/tang-interior-6-\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/387d18\/tang-interior-6-\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/387d18\/tang-interior-6-\/450_1000.jpeg\" alt=\"Tang Interior 6\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Tang Interior 6\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/387d18\/tang-interior-6-\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La direcci\u00f3n y el pedal del freno son blandos y aunque el volante gana peso cuando aumenta la velocidad, sigue siendo menos directo de lo que me gustar\u00eda. Donde m\u00e1s brilla es en ciudad, ya que las maniobras, con un volante tan blando, apenas requieren de esfuerzo. Es una tendencia que se repite en muchos coches, la de la <strong>direcci\u00f3n extremadamente blanda<\/strong>. Personalmente, me gustan opciones m\u00e1s directas y con mayor peso pero hay quien agradece esta decisi\u00f3n a la hora de maniobrar en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>En cuanto a los <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n (ADAS)<\/a>, nos gustar\u00eda hacer una prueba m\u00e1s en profundidad. En el BYD Han destaqu\u00e9 que era un punto negativo en algunas situaciones y tampoco es la mayor virtud del <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-seal-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BYD Seal<\/a>. En el Tang, el funcionamiento parece haberse mejorado pero sigue mostrando ciertas dudas cuando circulamos a la izquierda de un cami\u00f3n, provocando algunas frenadas demasiado agresivas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>Eso s\u00ed, me parece que el coche se mantuvo con mayor precisi\u00f3n en el centro del carril y que sus movimientos fueron <strong>m\u00e1s fluidos, predecibles y seguros<\/strong>. Las aceleraciones y frenadas que el coche anticipa con tiempo son mucho m\u00e1s suaves que en algunos de sus hermanos peque\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-tesla-tienen-plan-para-barrer-a-competencia-china-tirar-precios-a-bestia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"BYD y Tesla tienen un plan para barrer a la competencia en China: tirar los precios a lo bestia \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/3dc735\/byd\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>No hay muchos coches el\u00e9ctricos de este tama\u00f1o que ofrezcan siete plazas. A falta de conocer el precio, podemos imaginar que el BYD Tang no ser\u00e1 barato y, como le sucede al Han, tiene un reto enorme para convencer a clientes que pueden preferir marcas europeas con mayor tradici\u00f3n en el mercado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>Con todo, quien busca un coche el\u00e9ctrico c\u00f3modo, con siete plazas o un espacio enorme de maletero y que se mueva en los 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda (a falta de pruebas en mayor profundidad), no tiene muchas opciones y BYD le da una soluci\u00f3n. En un mercado como Espa\u00f1a, donde coches el\u00e9ctricos de semejantes proporciones son casi inexistentes y sus compras puntuales, su precio ser\u00e1 determinante.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>Fotos | BYD<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-mete-miedo-sus-hibridos-enchufables-2-000-km-autonomia-solo-deposito-poco-truco\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BYD no solo es coche el\u00e9ctrico y avisa con sus nuevos h\u00edbridos enchufables: 2.000 km de autonom\u00eda con un solo dep\u00f3sito<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-tang-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" class=\" target=\" title=\"opiniones, primera toma de contacto y fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En 2023, BYD llegaba al mercado espa\u00f1ol. Lo hizo con tres modelos de sus coches el\u00e9ctricos. 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