{"id":96973,"date":"2025-10-03T15:58:59","date_gmt":"2025-10-03T15:58:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=96973"},"modified":"2025-10-03T15:58:59","modified_gmt":"2025-10-03T15:58:59","slug":"tras-cuatro-anos-la-ley-rider-afronta-su-gran-prueba-de-fuego-en-el-sector-hay-quien-ya-advierte-que-no-saldra-bien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=96973","title":{"rendered":"Tras cuatro a\u00f1os la \u00abLey Rider\u00bb afronta su gran prueba de fuego. En el sector hay quien ya advierte que no saldr\u00e1 bien"},"content":{"rendered":"
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Poco (o muy poco<\/a>) tiene que ver el sector del delivery de hoy con el de 2021, antes de que el Gobierno aprobase el cambio legislativo<\/a> que oblig\u00f3 a que miles de repartidores<\/a> dejasen de ser aut\u00f3nomos para pasar a engrosar la plantilla de las plataformas con las que operan. La conocida como ‘Ley Rider’<\/a> ha marcado los \u00faltimos a\u00f1os del sector y ha dejado una huella profunda tanto en el servicio como en la hosteler\u00eda. Tan profunda, de hecho, que en pleno 2025 sigue habiendo voces que cuestionan su eficacia<\/a> y advierten que est\u00e1 perjudicando a riders, webs, restaurantes y clientes.<\/p>\n

Un \u00ab‘lose-lose’ por partida cu\u00e1druple\u00bb, lamentan<\/a>.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 ha pasado?<\/strong> Que a pesar de los m\u00e1s de cuatro a\u00f1os<\/a> que han transcurrido desde su aprobaci\u00f3n en Espa\u00f1a, la repercusi\u00f3n<\/a> que ha tenido la medida a nivel comunitario y que sus pautas han ido calando poco a poco<\/a> entre las empresas, la ‘Ley Rider’ sigue sin librarse de la pol\u00e9mica.<\/p>\n

Llega una b\u00fasqueda r\u00e1pida en Google para encontrar noticias<\/a> m\u00e1s o menos recientes que cuestionan sus efectos<\/a>, pero quiz\u00e1s qui\u00e9n mejor ha resumido su impacto en el sector es Alejandro Hermo, CEO de la cadena de hamburgueser\u00edas Goiko<\/a>. Hace poco el directivo, una voz con cierto peso<\/a> en el gremio, expuso en LinkedIn<\/a> el golpe que (en su opini\u00f3n) le est\u00e1 asestando el cambio legislativo: \u00abEl delivery lleva unos meses muy complicados, impactando a clientes y restaurantes\u00bb.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 ha dicho exactamente?<\/strong> M\u00e1s o menos, que cualquier tiempo pasado fue mejor. \u00abHemos pasado de tener un sistema de delivery que funcionaba como un reloj, dando un buen servicio a clientes y restaurantes, a tener un sistema r\u00edgido, caro e ineficiente que hace casi imposible cubrir con riders suficientes las horas pico, haciendo que los restaurantes aparezcan sin servicio disponible o\/y que los pedidos lleguen tarde (si llegan)\u00bb, lamenta en su post<\/a> el CEO de Goiko.<\/p>\n

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\u00bfHay m\u00e1s?<\/strong> S\u00ed. Hermo asume<\/a> que adaptarse a \u201cun cambio de modelo tan dr\u00e1stico\u201d exigir\u00e1 cierto \u00abtiempo\u00bb, pero est\u00e1 convencido tambi\u00e9n de que el servicio no recuperar\u00e1 nunca su \u00abnivel anterior\u00bb. \u00abLo que est\u00e1 sucediendo tras el cambio forzado de un modelo de riders aut\u00f3nomos a riders 100% contratados es un ‘lose-lose’ por partida cu\u00e1druple\u00bb, insiste el directivo antes de exponer por qu\u00e9, en su opini\u00f3n, la ley perjudica tanto a los repartidores como a las plataformas, los restaurantes y los propios clientes.<\/p>\n

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Hermo advierte que, al reconvertirse en asalariados, los primeros (los riders) han visto c\u00f3mo menguaban sus ingresos y la libertad para autogestionarse. Es m\u00e1s, el directivo est\u00e1 convencido de que el cambio ha \u201cdificultado\u201d que puedan acceder al sector los riders m\u00e1s ocasionales, aquellos que solo aceptaban encargos para completar su econom\u00eda, como los estudiantes. En cuanto a plataformas como Glovo o JustEat, Hermo advierte que el aumento de los costes operativos les ha restado flexibilidad para cubrir las ‘horas pico’.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo afecta a los restaurantes?<\/strong> En 2023, durante una entrevista<\/a> con la agencia EFE, el empresario ya advert\u00eda que aunque la ‘Ley Rider’ se centra principalmente en las plataformas y los hosteleros son solo \u00abun actor secundaria\u00bb, a la larga acabar\u00edan vi\u00e9ndose afectados. Ahora lo confirma.<\/p>\n

\u00abLos restaurantes pierden negocio y rentabilidad\u00bb, resume en su publicaci\u00f3n<\/a> de LinkedIn, en la que desliza que el cambio legislativo se ha traducido para ellos en un servicio de delivery menos flexible y m\u00e1s caro. \u00abPensando en nuestro sector, no podemos permitirnos en este momento otro torpedo en la l\u00ednea de flotaci\u00f3n de la restauraci\u00f3n\u00bb, remarca.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Las consecuencias para los clientes son desde su punto de vista evidentes: un delivery menos eficiente. \u00abEl servicio le empeora porque hay menos restaurantes disponibles, tarda m\u00e1s y llega en peor estado. Y eventualmente ser\u00e1 m\u00e1s caro por pedido para pagar la fiesta del cambio de modelo\u00bb.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 propone?<\/strong> Que plataformas, repartidores y administraci\u00f3n \u00abse sienten y sean escuchadas\u00bb para encontrar una salida consensuada. \u00abLa soluci\u00f3n no es blanco ni negro, ha de haber puntos intermedios que se acerquen a las demandas de ambas partes y sirvan de inspiraci\u00f3n para otros pa\u00edses\u00bb. Para Hermo el delivery es solo un ejemplo m\u00e1s<\/a> de los nuevos modelo de negocio que no tienen por qu\u00e9 guiarse por las pautas heredadas del siglo XX. \u00abCon sus pros y sus contras, pero son menos flexibles de lo que hoy en d\u00eda se demanda\u00bb.<\/p>\n

\u00bfEs el \u00fanico en quejarse?<\/strong> No. Y por eso su reflexi\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s interesante. M\u00e1s all\u00e1 del debate que acompa\u00f1\u00f3 a la aprobaci\u00f3n<\/a> y entrada en vigor<\/a> de la ‘Ley Rider’, en 2021, la discusi\u00f3n en torno a los pros y contras de la medida han ido manteni\u00e9ndose a lo largo de los \u00faltimos cuatro a\u00f1os. En agosto El Peri\u00f3dico<\/em> pregunt\u00f3<\/a> a la portavoz de la plataforma sindical RidersxDerechos, N\u00faria Soto, si el colectivo est\u00e1 mejor hoy a nivel laboral que hace un lustro. Su respuesta fue clara: \u00abS\u00ed, aunque depende de a qui\u00e9n le preguntes\u00bb.<\/p>\n

\u00abLos riders tienen m\u00e1s derechos, pero tambi\u00e9n menos ingresos. Y aquellas personas sin permiso de trabajo que repart\u00edan alquilando cuentas se han quedado excluidas de las regularizaciones y han perdido su fuente de ingresos\u00bb, advert\u00eda Soto<\/a>. Hay repartidores que son a\u00fan m\u00e1s tajantes<\/a> y lamentan que la ‘Ley Rider’ los ha hundido a\u00fan m\u00e1s en la \u00abprecariedad\u00bb de la que promet\u00eda librarlos. Incluso se han publicado estudios acad\u00e9micos<\/a> que constatan c\u00f3mo el cambio legislativo ha tenido algunos efectos indeseados, como un empeoramiento de los sueldos o una destrucci\u00f3n de empleo.<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 esa queja ahora?<\/strong> La ley es de 2021, pero tiene sentido que el sector siga pronunci\u00e1ndose a d\u00eda de hoy. Al fin y al cabo buena parte de los riders segu\u00edan sin estar contratados<\/a> hasta hace no tanto. Este a\u00f1o sin embargo Glovo dio un paso clave<\/a> al decidir que todos sus repartidores pasen a ser asalariados. La decisi\u00f3n la tom\u00f3 tras unos a\u00f1os complejos, marcados por cuantiosas multas<\/a> y el escrutinio<\/a> de las autoridades, y no sin recelo. \u00abContrataremos a 20.000 trabajadores, pero ganar\u00e1n menos que como aut\u00f3nomos\u00bb, advert\u00eda en febrero<\/a> su CEO.\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan El Peri\u00f3dico<\/em>, en agosto casi el 70%<\/a> de los paquetes que se repart\u00edan en Espa\u00f1a lo hac\u00edan a trav\u00e9s de un repartidor con contrato laboral. Hoy mismo la ministra de Trabajo, Yolanda D\u00edaz, recordaba a Uber Eats<\/a> que el Gobierno est\u00e1 dispuesto a llevarla a los tribunales por la v\u00eda penal si no cumple la ley sobre repartidores. \u00abYa lo hemos hecho con otra empresa\u00bb, deslizaba.\u00a0<\/p>\n

Im\u00e1genes | Glovo<\/a><\/p>\n

En Xataka | Catalu\u00f1a ha multado a Amazon con 2.401 euros. Lo realmente relevante no es el importe econ\u00f3mico sino el motivo<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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