{"id":97178,"date":"2025-10-04T15:14:59","date_gmt":"2025-10-04T15:14:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=97178"},"modified":"2025-10-04T15:14:59","modified_gmt":"2025-10-04T15:14:59","slug":"no-vemos-una-demanda-real","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=97178","title":{"rendered":"no vemos una demanda real"},"content":{"rendered":"
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El director de BMW Motorrad, Markus Flasch, ha sido bastante rotundo<\/a> cuando le han preguntado acerca del desarrollo de motos el\u00e9ctricas por parte de la compa\u00f1\u00eda. Y es que el directivo ha descartado que la firma se vaya a encargar de la fabricaci\u00f3n de motos el\u00e9ctricas de gran cilindrada en un futuro inmediato. En una entrevista<\/a> concedida al medio estadounidense Common Tread durante un evento en el circuito de Austin, Texas, Flasch dej\u00f3 claro que la estrategia de electrificaci\u00f3n de la divisi\u00f3n de motos seguir\u00e1 un camino muy diferente al de los autom\u00f3viles de la marca.<\/p>\n

Sin demanda<\/strong>. \u00abDe momento no vemos una demanda real de motocicletas el\u00e9ctricas\u00bb, aseguraba<\/a> Flasch al medio. El directivo, que anteriormente dirigi\u00f3 la divisi\u00f3n M Performance en el lado automovil\u00edstico de BMW, explica que el cliente de motos es fundamentalmente distinto al de coches, y las regulaciones globales tampoco son las mismas.<\/p>\n

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D\u00f3nde s\u00ed apuestan por lo el\u00e9ctrico<\/strong>. BMW no abandona completamente el terreno el\u00e9ctrico, pero concentra sus esfuerzos en la movilidad urbana. La compa\u00f1\u00eda lidera actualmente el mercado de scooters el\u00e9ctricas por encima de 11 kW y ha lanzado recientemente el CE 02<\/a>, un ciclomotor el\u00e9ctrico de dise\u00f1o urbano que ha tenido buena acogida. Seg\u00fan Flasch<\/a>, es precisamente en este segmento donde ven surgir la tendencia hacia la electrificaci\u00f3n total. \u00abVemos una tendencia emergente en cuanto a movilidad urbana, que creemos que finalmente ser\u00e1 totalmente el\u00e9ctrica\u00bb, afirmaba el directivo.<\/p>\n

Una deportiva m\u00e1s asequible en camino<\/strong>. Aunque Flasch fue prudente con los detalles sobre los futuros lanzamientos, s\u00ed dej\u00f3 caer una pista<\/a> interesante sobre el segmento deportivo. Cuando se le pregunt\u00f3 si BMW desarrollar\u00eda una moto deportiva de cilindrada media, similar a lo que est\u00e1n haciendo otras marcas para captar clientes con productos m\u00e1s asequibles y menos intimidantes, el austriaco respondi\u00f3: \u00abPod\u00e9is esperar ver algo m\u00e1s peque\u00f1o que la S 1000 RR de 1.000 cc, pero es un poco pronto para hablar de ello\u00bb. La pista apunta a una posible deportiva equipada con el bicil\u00edndrico paralelo de 895 cc que ya utilizan modelos como la F 900 XR.<\/p>\n

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No habr\u00e1 motos de motocross<\/strong>. Mientras marcas como Triumph y Ducati han decidido adentrarse en el mundo del motocross y el enduro, BMW ha tomado la decisi\u00f3n de no seguir esa ruta. Flasch explica<\/a> que, aunque la marca es famosa por la GS y organiza competiciones exigentes como el GS Trophy, el tipo de off-road que buscan sus clientes es diferente. \u00abHemos analizado entrar en este segmento e hicimos una decisi\u00f3n consciente de no seguir este camino\u00bb, declar\u00f3, a\u00f1adiendo que tanto los clientes como la red de concesionarios respaldan esta decisi\u00f3n.<\/p>\n

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El futuro del seis cilindros en l\u00ednea<\/strong>. Una de las declaraciones m\u00e1s interesantes de Flasch fue su apuesta por el motor de seis cilindros en l\u00ednea que equipan los modelos K 1600<\/a>. \u00abEl seis en l\u00ednea tendr\u00e1 un futuro brillante si me lo preguntas\u00bb, asegur\u00f3<\/a> el directivo, quien ve este motor como una se\u00f1a de identidad \u00fanica de BMW junto con el b\u00f3xer. La base de fans de estos modelos es s\u00f3lida y estable, lo que ha convencido a la marca de poner m\u00e1s foco en esta plataforma. Es una apuesta interesante en un momento en que otras marcas est\u00e1n simplificando sus gamas y abandonando configuraciones de motor complejas.<\/p>\n

Los retos del sector<\/strong>. Flasch tambi\u00e9n habl\u00f3 de los desaf\u00edos que enfrenta la industria de las motos. Para el directivo, el mayor problema es que estos veh\u00edculos, al menos del tipo que fabrica BMW, son \u201cproductos de estilo de vida\u201d y no principalmente de movilidad. \u00abLo que va en contra de esto, y lo que probablemente hace que la industria global siga bajando un poco este a\u00f1o, es la incertidumbre y las barreras econ\u00f3micas\u00bb, explic\u00f3. Y es que los aranceles<\/a>, los tipos de cambio y las barreras t\u00e9cnicas entre mercados pueden ser grandes amenazas para un fabricante global como BMW.<\/p>\n

Imagen de portada | BMW Motorrad<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Xiaomi compr\u00f3 tres Tesla Model Y con un solo objetivo: desmenuzarlos para entender por qu\u00e9 eran los mejores. Y han aprendido<\/a><\/p>\n

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