{"id":97236,"date":"2025-10-04T21:57:58","date_gmt":"2025-10-04T21:57:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=97236"},"modified":"2025-10-04T21:57:58","modified_gmt":"2025-10-04T21:57:58","slug":"en-el-siglo-xix-espana-tomo-la-extrana-decision-de-construir-sus-vias-en-ancho-iberico-ahora-van-a-ser-un-regalo-para-renfe-en-galicia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=97236","title":{"rendered":"En el siglo XIX, Espa\u00f1a tom\u00f3 la extra\u00f1a decisi\u00f3n de construir sus v\u00edas en ancho ib\u00e9rico. Ahora van a ser un regalo para Renfe en Galicia"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Renfe puede respirar tranquila. La compa\u00f1\u00eda tiene en el corredor gallego un enorme negocio. El volumen de viajeros <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ave-a-galicia-ha-conseguido-que-parecia-imposible-santiago-madrid-aerolineas-que-tiran-toalla\" data-vars-post-title=\"El AVE a Galicia ha conseguido lo que parec\u00eda imposible en un Santiago-Madrid: aerol\u00edneas que tiran la toalla \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ave-a-galicia-ha-conseguido-que-parecia-imposible-santiago-madrid-aerolineas-que-tiran-toalla\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">entre Madrid y Galicia se ha disparado<\/a> hasta el punto de que las aerol\u00edneas est\u00e1n repleg\u00e1ndose. El ahorro en tiempo desde que llegara la alta velocidad es tal que muchos est\u00e1n optando por pasarse al tren por pura comodidad o flexibilidad horaria.<\/p>\n<p>El corredor gallego forma parte del pr\u00f3ximo paquete de <strong>liberalizaci\u00f3n<\/strong> de las v\u00edas, junto a los trenes con destino Asturias, Cantabria, C\u00e1diz y Huelva. No ser\u00e1, al menos, hasta 2028 cuando la competencia sea palpable en las v\u00edas porque <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/transportes-turismo\/noticias\/13570670\/09\/25\/renfe-no-tendra-rival-en-las-rutas-a-galicia-asturias-o-cantabria-hasta-el-ano-2028.html\" target=\"_blank\">Adif no est\u00e1 cumpliendo con los plazos<\/a> previstos.\u00a0<\/p>\n<p>Pero el Madrid-Galicia tiene otra peculiaridad. Es muy probable que tampoco en 2028 veamos competencia en sus v\u00edas.\u00a0<\/p>\n<p>Para encontrar el motivo tenemos que viajar hasta el siglo XIX.\u00a0<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=97236\/#El_particular_ferrocarril_espanol\" >El particular ferrocarril espa\u00f1ol<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=97236\/#El_caso_gallego\" >El caso gallego<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_particular_ferrocarril_espanol\"><\/span>El particular ferrocarril espa\u00f1ol<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Cada nueva tecnolog\u00eda llega con un buen rosario de est\u00e1ndares de todo tipo. <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/guerra-estandares-cargadores-coches-electricos-todo-que-hay-que-saber-1\" data-vars-post-title=\"La guerra de est\u00e1ndares en cargadores de coches el\u00e9ctricos: todo lo que hay que saber\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/guerra-estandares-cargadores-coches-electricos-todo-que-hay-que-saber-1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ha pasado con los coches el\u00e9ctricos<\/a> y <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/historia-tecnologica\/electrocutar-elefantes-para-ganar-guerra-como-todo-valia-lucha-tesla-edison-1\" data-vars-post-title=\"Electrocutar elefantes para ganar una guerra o c\u00f3mo todo val\u00eda en la lucha entre Tesla y Edison\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/historia-tecnologica\/electrocutar-elefantes-para-ganar-guerra-como-todo-valia-lucha-tesla-edison-1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pas\u00f3 con la propia electricidad<\/a>. Tambi\u00e9n con los est\u00e1ndares de medici\u00f3n o, como en este caso, las v\u00edas del tren.<\/p>\n<p>El ferrocarril hab\u00eda echado a andar a principios del siglo XIX. Aunque la m\u00e1quina de vapor ya hab\u00eda nacido en el siglo XVIII, no fue hasta 1804 cuando <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/turismoentren.com\/blog\/noticia-el-origen-del-ferrocarril\" target=\"_blank\">Richard Trevithick construy\u00f3<\/a> un prototipo en el que aplicaba el concepto al transporte. Hab\u00eda nacido la locomotora de vapor.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/trabajar-para-israel-renunciar-a-500-millones-euros-juego-equilibrios-caf-su-tren-ligero-jerusalen\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Trabajar para Israel o renunciar a 500 millones de euros: el juego de equilibrios de CAF y su tren ligero en Jerusal\u00e9n \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Trabajar para Israel o renunciar a 500 millones de euros: el juego de equilibrios de CAF y su tren ligero en Jerusal\u00e9n \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f270d5\/caf-asentamientos\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Que uno de esos enormes hierros con ruedas tiraran de una suerte de cajones y se pudieran desplazar las mercanc\u00edas m\u00e1s r\u00e1pido de lo que lo hab\u00edan hecho nunca parec\u00eda una idea genial. Tan genial que no tard\u00f3 en calar y en 1830 se abri\u00f3 la primera l\u00ednea de tren con pasajeros. Eran los famosos 50 kil\u00f3metros que separaban Liverpool de Manchester cuyo primer viaje encabez\u00f3 <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/ffe.es\/radio5\/podcast.asp?id=GeorgeStephenson\" target=\"_blank\">George Stephenson<\/a>, quien fue el ide\u00f3logo de la construcci\u00f3n de esas primera v\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Esos primeros trenes circularon por unas <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.laregion.es\/comarca-de-ourense\/ancho-estandar-red-ferroviaria-impuso-razones-tecnicas-comerciales_1_20230122-2354862.html\" target=\"_blank\">v\u00edas de 1.422 mil\u00edmetros, 4 pies y 8 pulgadas<\/a>. Poco despu\u00e9s, esas mismas v\u00edas se ensancharon media pulgada hasta llegar a los famosos 1.435 mm. Entonces no lo sab\u00edan pero acababan de adoptar el \u00abancho internacional\u00bb, el que se monta en la mayor\u00eda de trenes del mundo.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<p>Esas medidas tambi\u00e9n sirvieron para establecer <strong>dos categor\u00edas<\/strong>: v\u00eda estrecha (por debajo de esos 1.435 mm) y v\u00eda ancha (por encima).\u00a0<\/p>\n<p>Los buenos resultados de los primeros trenes hicieron que el ferrocarril diera el salto a la Europa continental y a Estados Unidos. Pero, como todo en esta vida, hubo quien pens\u00f3 que el sistema se pod\u00eda mejorar y que merec\u00eda la pena intentarlo.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Esa persona fue <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/noticias-43521939\" target=\"_blank\">Isambard Kingdom Brunel<\/a>, un excelente ingeniero brit\u00e1nico que crear\u00eda el Gran Ferrocarril de Occidente, uniendo Londres con el suroeste, el oeste de Inglaterra y gran parte de Gales. Brunel pensaba que a mayor ancho de v\u00edas, mayor velocidad pod\u00eda alcanzar un tren porque mayor era la estabilidad conseguida. As\u00ed, extendi\u00f3 el ancho de v\u00eda hasta los 2.140 mm.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renfe-confio-talgo-sus-trenes-avril-para-beneficiarse-particularidades-espana-busca-soluciones-alemania\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Espa\u00f1a pensaba que Espa\u00f1a pod\u00eda fabricar los trenes perfectos para Espa\u00f1a. La realidad: Espa\u00f1a ya busca trenes en Alemania\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Espa\u00f1a pensaba que Espa\u00f1a pod\u00eda fabricar los trenes perfectos para Espa\u00f1a. La realidad: Espa\u00f1a ya busca trenes en Alemania\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/7258cc\/avlo\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Entonces dio inicio una guerra de est\u00e1ndares que termin\u00f3 por resolver la Comisi\u00f3n de Anchos de Ferrocarril a favor de Stenphenson y su ancho de 1.435 mm. Era 1845.\u00a0<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a, por aquel entonces, est\u00e1bamos enfrascados en la misma pelea. Ferrocarril s\u00ed, pero&#8230; \u00bfc\u00f3mo?<\/p>\n<p>Esa duda fue la que incendi\u00f3 el debate a mitad del <strong>siglo XIX<\/strong>. Observando los buenos resultados que se estaban consiguiendo fuera de nuestras fronteras, el Gobierno empez\u00f3 a recibir solicitudes para la concesi\u00f3n de licencias que les permitieran explotar las v\u00edas.\u00a0<\/p>\n<p>Conscientes de que iba a ser necesario armonizar el asunto, consultaron a una comisi\u00f3n de ingenieros liderada por Juan Subercase, n\u00famero uno en el cuerpo de ingenieros, presidente en funciones de la junta consultiva y director de la escuela de ingenieros desde 1837. \u00a0Le auxiliaron Calixto Santa Cruz, n\u00famero uno de su promoci\u00f3n de 1839, y Jos\u00e9 Subercase, que adem\u00e1s de su hijo tambi\u00e9n fue el n\u00famero uno en su promoci\u00f3n al a\u00f1o siguiente, 1840.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/llevamos-anos-hablando-alta-velocidad-lisboa-madrid-portugal-esta-mirando-a-otro-lado-galicia\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Portugal ha dado un paso decisivo para su red de trenes de alta velocidad. Uno que lo acerca a Galicia, no a Madrid\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Portugal ha dado un paso decisivo para su red de trenes de alta velocidad. Uno que lo acerca a Galicia, no a Madrid\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b40bd7\/portadaportugal\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Juntos redactaron el informe 17.10.1844, sobre el ferrocarril de Madrid a C\u00e1diz, en el que se recomendaba rechazar una concesi\u00f3n para construir un ferrocarril de Madrid a C\u00e1diz. Dicha concesi\u00f3n estaba solicitada por el ingeniero franc\u00e9s Jucqueau Galbrun, lo que con los a\u00f1os result\u00f3 ciertamente ir\u00f3nico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p><a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.docutren.com\/historiaferroviaria\/Alicante1998\/pdf\/47.pdf\" target=\"_blank\">Explica J. Moreno Fern\u00e1ndez<\/a> en un documento en el que narra toda la historia de esa controvertida decisi\u00f3n que ninguno de los ingenieros mencionados hab\u00edan salido del pa\u00eds y conocido de primera mano c\u00f3mo eran los ferrocarriles en el extranjero. Ese, quiz\u00e1s, fue uno de los motivos por los que se omiti\u00f3 que Francia hubiera optado por el ancho de v\u00eda internacional.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>Y es que Subercase fue un firme defensor de un ancho de v\u00eda de seis pies castellanos. Los 1.672 mil\u00edmetros que acabar\u00edan recibiendo el nombre de \u00abancho ib\u00e9rico\u00bb. La defensa es que un mayor ancho de v\u00eda obligaba a utilizar locomotoras m\u00e1s potentes. En aquellos d\u00edas pensaban que pod\u00edan aumentar la vaporizaci\u00f3n con una caldera m\u00e1s ancha y que eso era imprescindible para, en un pa\u00eds monta\u00f1oso como Espa\u00f1a, contar con la potencia suficiente para mover el tren.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Tambi\u00e9n defend\u00edan que un mayor ancho de v\u00eda permit\u00eda un paso m\u00e1s estable por curva pero lo cierto es que el tiempo demostr\u00f3 que ni una cosa ni la otra eran claves. El ancho internacional se ha mostrado lo suficientemente polivalente como para ser utilizado en zonas monta\u00f1osas y las calderas de mayor tama\u00f1o en los trenes ten\u00edan el problema de aumentar el peso por lo que la ganancia quedaba diluida.\u00a0<\/p>\n<p>En el Gobierno pensaron que las <strong>motivaciones de Subarcase<\/strong> eran las correctas y no les import\u00f3 que en el pa\u00eds vecino apostaran por un ancho de v\u00eda m\u00e1s estrecho. Por importar, no les import\u00f3 si quiera que nuestro otro vecino, Portugal, tambi\u00e9n impulsara sus ferrocarriles con el ancho internacional.\u00a0<\/p>\n<p>En 1844, finalmente, se decidi\u00f3 que la medida espa\u00f1ola de los seis pies castellanos era la que deb\u00eda ser protagonista por sus particularidades orogr\u00e1ficas. Sin embargo, eso no condicion\u00f3 al Gobierno que dio el visto bueno a dos v\u00edas construidas sobre ese ancho internacional que r\u00e1pidamente se estaba imponiendo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-summary article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n<p class=\"sumario_izquierda\">Portugal presion\u00f3 para tener una salida ferroviaria a Francia que Espa\u00f1a ignor\u00f3. Y eso cre\u00f3 una leyenda urbana que se mantiene hasta hoy<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Primero en una l\u00ednea entre Barcelona y Matar\u00f3, proyectada desde un inicio con ese ancho excepecional para los espa\u00f1oles y l\u00f3gico para el resto del mundo, como consecuencia de un error de propio Subercase al revisar el proyecto. La segunda l\u00ednea entre Alar del Rey y Santander, proyectado por ingleses que lanzaron el ultim\u00e1tum de construir el corredor \u00fanicamente si se optaba por el ancho de su pa\u00eds. El Gobierno prefiri\u00f3 el negocio de las exportaciones de Castilla al norte de Espa\u00f1a antes de cumplir con esa terquedad del ancho ib\u00e9rico.\u00a0<\/p>\n<p>Al tiempo, desde Portugal protestaban. Ve\u00edan c\u00f3mo la posibilidad de conectarse con el resto de Europa con una l\u00ednea que uniera <strong>Lisboa y Madrid <\/strong>con la frontera estaba cada vez m\u00e1s lejos. Hasta el punto de que siete a\u00f1os despu\u00e9s, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/los-distintos-anchos-de-via-en-espana-y-en-el-mundo\/\" target=\"_blank\">en 1851 por carta diplom\u00e1tica<\/a> rogaban a Espa\u00f1a que cambiara su decisi\u00f3n y apostara por el ancho que se estaba imponiendo en Europa.\u00a0<\/p>\n<p>La solicitud, como podemos ver a d\u00eda de hoy, cay\u00f3 en saco roto. Para entonces Espa\u00f1a ya ten\u00eda construidos m\u00e1s de 1.300 kil\u00f3metros de v\u00edas, consideraban que su ancho era mejor que el de los vecinos, alegaban que cambiarlo ser\u00eda un gasto inasumible&#8230; y consideraban que no hab\u00eda tanto problema en esa falta de conexi\u00f3n entre Espa\u00f1a y el resto de Europa.\u00a0<\/p>\n<p>Inmediatamente, un rumor empez\u00f3 a correr Espa\u00f1a. Los espa\u00f1oles prefer\u00edan aislarse del norte porque con unas v\u00edas diferentes dificultaban una nueva invasi\u00f3n francesa. Hab\u00edan pasado poco m\u00e1s de 40 a\u00f1os desde la \u00faltima y el miedo entre el pueblo estaba justificado. Sin embargo, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.diariodesevilla.es\/la-catenaria\/remora-ancho-iberico-vias-ferroviarias-espana_0_2004173828.html\" target=\"_blank\">no hay documentos oficiales que respalden esta posible decisi\u00f3n<\/a>.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/plena-ola-problemas-retrasos-a-renfe-le-va-mejor-que-nunca-esta-batiendo-records-pasajeros-pese-a-ouigo-e-iryo\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Entre retrasos y aver\u00edas, no pod\u00edamos imaginar que Renfe batir\u00eda un nuevo r\u00e9cord en 2025: el de tener m\u00e1s clientes que nunca\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Entre retrasos y aver\u00edas, no pod\u00edamos imaginar que Renfe batir\u00eda un nuevo r\u00e9cord en 2025: el de tener m\u00e1s clientes que nunca\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ff3a2a\/2633976420_3e3efdd32e_o\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_caso_gallego\"><\/span>El caso gallego<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Parece mucho m\u00e1s obvio que los ingenieros que idearon los primeros compases del ferrocarril espa\u00f1ol apostaron por un ancho de v\u00eda por el que nadie m\u00e1s opt\u00f3. Ese ancho de v\u00eda se ha mantenido en buena parte del territorio pero la construcci\u00f3n del AVE llev\u00f3 a adoptar, l\u00f3gicamente, el ancho de v\u00eda internacional.\u00a0<\/p>\n<p>Ese ancho de v\u00eda es el que hoy d\u00eda cubre el trayecto que separa Madrid de Ourense. Pero, a partir de ese tramo, la v\u00eda pasa a utilizar el ancho ib\u00e9rico <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renfe-confio-talgo-sus-trenes-avril-para-beneficiarse-particularidades-espana-busca-soluciones-alemania\" data-vars-post-title=\"Espa\u00f1a pensaba que Espa\u00f1a pod\u00eda fabricar los trenes perfectos para Espa\u00f1a. La realidad: Espa\u00f1a ya busca trenes en Alemania\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renfe-confio-talgo-sus-trenes-avril-para-beneficiarse-particularidades-espana-busca-soluciones-alemania\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">por lo que los trenes se encuentran con un muro<\/a>.\u00a0<\/p>\n<p>O se encontraban.\u00a0<\/p>\n<p>Los Talgo S106 son los primeros que permiten circular por Espa\u00f1a con <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.larazon.es\/economia\/segunda-fase-liberalizacion-alta-velocidad-renfe-tendra-competencia-galicia-asturias-cadiz-proxima-decada_2025032467d854649d5e6500016f76bd.html\" target=\"_blank\">un ancho variable<\/a>. En el cambio de ancho de v\u00edas, el tren se adapta a la nueva infraestructura y puede \u00absaltar\u00bb de una a otra. Es un hito que ha permitido conectar Galicia y Madrid en tren en tiempo r\u00e9cord pero cuyos resultados han quedado ensombrecidos por los problemas estructurales que estos trenes han sufrido en el Madrid-Barcelona, grietas en los coches incluidas.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/que-quiera-venir-que-haga-inversiones-ouigo-queria-entrar-ave-madrid-galicia-ve-imposible-antes-2030\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"&quot;El que quiera venir, que invierta&quot;: Ouigo quer\u00eda entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ya lo ve imposible antes de 2030\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"&quot;El que quiera venir, que invierta&quot;: Ouigo quer\u00eda entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ya lo ve imposible antes de 2030\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/e3f887\/tren-ave\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Esos trenes son fabricados por Talgo y, ahora mismo, tienen toda su capacidad productiva garantizada para Renfe. La compa\u00f1\u00eda tiene comprometidas las entregas durante a\u00f1os por lo que <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/que-quiera-venir-que-haga-inversiones-ouigo-queria-entrar-ave-madrid-galicia-ve-imposible-antes-2030\" data-vars-post-title=\"&quot;El que quiera venir, que invierta&quot;: Ouigo quer\u00eda entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ya lo ve imposible antes de 2030\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/que-quiera-venir-que-haga-inversiones-ouigo-queria-entrar-ave-madrid-galicia-ve-imposible-antes-2030\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ha dejado sin capacidad de reacci\u00f3n a empresas como Ouigo o Iryo<\/a> que podr\u00edan estar interesadas en el corredor gallego.\u00a0<\/p>\n<p>Adif permitir\u00e1 la competencia entre Madrid y Galicia pero \u00e9sta <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renfe-esta-encantada-tener-competencia-madrid-galicia-todo-que-sabe-que-no-tendra-competencia\" data-vars-post-title=\"Renfe est\u00e1 encantada con tener competencia en el Madrid-Galicia. Sobre todo, desde que sabe que no tendr\u00e1 competencia \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renfe-esta-encantada-tener-competencia-madrid-galicia-todo-que-sabe-que-no-tendra-competencia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">no existir\u00e1 en el corto ni en el medio plazo<\/a> porque nadie puede fabricar a los franceses e italianos los trenes que les hacen falta para plantar cara a Renfe.\u00a0<\/p>\n<p>As\u00ed que, s\u00ed.\u00a0<\/p>\n<p>Renfe puede respirar tranquila y dar las gracias a Juan Subercase.<\/p>\n<p>Foto |\u00a0<a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=99415243\" target=\"_blank\">Jos\u00e9 Spreafico<\/a> y rail fox en Wikimedia<\/p>\n<p>En Xataka |\u00a0<a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/galicia-queria-que-su-ave-llegara-15-minutos-antes-a-madrid-han-dejado-a-viajeros-jodidos-hospital-accesible-120-km\" data-vars-post-title=\"En sus presiones por ahorrarse 15 minutos camino a Madrid, Galicia se ha encontrado con un enemigo inesperado: Viajeros Jodidos\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/galicia-queria-que-su-ave-llegara-15-minutos-antes-a-madrid-han-dejado-a-viajeros-jodidos-hospital-accesible-120-km\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">En sus presiones por ahorrarse 15 minutos camino a Madrid, Galicia se ha encontrado con un enemigo inesperado: Viajeros Jodidos<\/a><\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/siglo-xix-espana-tomo-extrana-decision-construir-sus-vias-ancho-iberico-ahora-van-a-ser-regalo-para-renfe-galicia\" class=\" target=\" title=\"En el siglo XIX, Espa\u00f1a tom\u00f3 la extra\u00f1a decisi\u00f3n de construir sus v\u00edas en ancho ib\u00e9rico. Ahora van a ser un regalo para Renfe en Galicia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Renfe puede respirar tranquila. La compa\u00f1\u00eda tiene en el corredor gallego un enorme negocio. El volumen de viajeros entre Madrid y Galicia se ha disparado hasta el punto de que las aerol\u00edneas est\u00e1n repleg\u00e1ndose. El ahorro en tiempo desde que llegara la alta velocidad es tal que muchos est\u00e1n optando por pasarse al tren por [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":97237,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-97236","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/97236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=97236"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/97236\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/97237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=97236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=97236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=97236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}