{"id":98475,"date":"2025-10-10T10:45:58","date_gmt":"2025-10-10T10:45:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=98475"},"modified":"2025-10-10T10:45:58","modified_gmt":"2025-10-10T10:45:58","slug":"usar-el-wifi-del-tren-en-espana-es-de-lo-peor-la-pregunta-es-por-que-hay-tanta-diferencia-frente-al-resto-de-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=98475","title":{"rendered":"Usar el WiFi del tren en Espa\u00f1a es de lo peor. La pregunta es por qu\u00e9 hay tanta diferencia frente al resto de Europa"},"content":{"rendered":"
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Si te toca trabajar desde el tren y necesitas el WiFi, buena suerte. En algunas zonas, hasta los datos m\u00f3viles son in\u00fatiles, haciendo que la experiencia acabe siendo una aut\u00e9ntica tortura. No es para menos, y es que Espa\u00f1a cuenta con una de las peores infraestructuras de red WiFi ferroviaria de toda Europa. Seg\u00fan un estudio de Ookla<\/a>, la velocidad mediana de descarga en trenes espa\u00f1oles alcanza apenas 1,45 Mbps, frente a los 64,58 Mbps de Suecia, que encabeza la lista. Al menos estamos por encima de Reino Unido o Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n

Un problema multicapa<\/strong>. No se trata solo de una mala conexi\u00f3n WiFi dentro del vag\u00f3n. El fallo principal, seg\u00fan el estudio<\/a> de Ookla, est\u00e1 en el \u00abbackhaul\u00bb, es decir, en c\u00f3mo el tren se conecta a las redes m\u00f3viles p\u00fablicas desde el techo. La mayor\u00eda de pa\u00edses europeos, incluido Espa\u00f1a, dependen de la cobertura m\u00f3vil \u00abincidental\u00bb: las antenas instaladas por las operadoras est\u00e1n pensadas para dar servicio a n\u00facleos de poblaci\u00f3n, no espec\u00edficamente a trenes. El resultado son zonas muertas, ca\u00eddas de se\u00f1al constantes y ancho de banda insuficiente cuando el tren circula entre ciudades.<\/p>\n

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Velocidad mediana de descarga en los trenes de Europa. Imagen: Ookla<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Tecnolog\u00eda anticuada a bordo<\/strong>. Dentro del vag\u00f3n, el panorama tampoco ayuda. Aunque el estudio no detalla datos espec\u00edficos de Espa\u00f1a, pa\u00edses con rendimiento similar como Reino Unido a\u00fan mantienen m\u00e1s del 50% de sus conexiones en WiFi 4, un est\u00e1ndar de 2009, y un 38% utiliza la banda de 2,4 GHz<\/a>, m\u00e1s propensa a interferencias y congesti\u00f3n. Esta combinaci\u00f3n de tecnolog\u00eda obsoleta limita la experiencia incluso cuando la conexi\u00f3n exterior es decente.<\/p>\n

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Suecia resuelve el puzle con pol\u00edtica<\/strong>. En Suecia, el caso es interesante porque desmonta el argumento del terreno complicado. Hasta principios de 2024, sus trenes ofrec\u00edan velocidades de apenas 2 Mbps. En el segundo trimestre de ese a\u00f1o se produjo un salto estructural: el regulador PTS destin\u00f3 fondos p\u00fablicos<\/a> para infraestructura neutral en t\u00faneles, impuso obligaciones de cobertura ferroviaria en las subastas de espectro de 2023 e identific\u00f3 45 t\u00faneles y 630 kil\u00f3metros de v\u00eda con cobertura deficiente. En apenas un a\u00f1o las velocidades se multiplicaron por m\u00e1s de 30.<\/p>\n

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Velocidad mediana de subida en los trenes europeos. Imagen: Ookla<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

En Suiza el modelo es distinto, pero efectivo<\/strong>. Este pa\u00eds, que se posiciona en segundo lugar seg\u00fan el ranking de Ookla , cuenta con una estructura distinta. Y es que en lugar de WiFi universal a bordo, su operador SBB ofrece \u00abFreeSurf\u00bb, un sistema que permite a pasajeros con SIM suiza usar datos m\u00f3viles sin consumir su tarifa mientras viajan. Balizas Bluetooth en los vagones detectan el dispositivo y el operador ferroviario asume el coste con las telcos. Esto evita el cuello de botella del WiFi compartido y permite concentrar la inversi\u00f3n en mejorar la capa de red m\u00f3vil en los corredores. El problema es que solo funciona para residentes con SIM local.<\/p>\n

Francia invierte en red dedicada<\/strong>. Francia construy\u00f3 una red espec\u00edfica para ferrocarril en rutas como Par\u00eds-Lyon, con estaciones base cada 2-3 kil\u00f3metros, antenas orientadas hacia la v\u00eda y sistemas especiales en t\u00faneles para trenes que circulan a 300 km\/h y cambian de celda cada 15 segundos. Aunque el estudio sit\u00faa a Francia<\/a> en una posici\u00f3n intermedia (19,12 Mbps), se sigue situando muy por encima de Espa\u00f1a.<\/p>\n

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Latencia mediana de pa\u00edses europeos en comparaci\u00f3n a Taiwan. Imagen: Ookla<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Los trenes modernos son jaulas de Faraday<\/strong>. Parte del problema es estructural. Y es que como menciona<\/a> el estudio, los vagones actuales incorporan cristales de baja emisividad con recubrimientos metalizados que bloquean la se\u00f1al m\u00f3vil m\u00e1s que una capa de hormig\u00f3n, seg\u00fan pruebas realizadas<\/a> por el Departamento de Transporte brit\u00e1nico. Alemania ha invertido 50 millones de euros en tratar con l\u00e1ser 70.000 ventanas de 3.300 vagones para hacerlas permeables a las radiofrecuencias. B\u00e9lgica abandon\u00f3 un plan de WiFi a bordo de 173 millones de euros y prefiri\u00f3 invertir 40 millones a modificar los cristales de sus trenes.<\/p>\n

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Asia prioriza el m\u00f3vil sobre el WiFi<\/strong>. En Jap\u00f3n, Corea del Sur y Taiw\u00e1n, el enfoque es distinto, ya que invierten en cobertura de datos m\u00f3viles dedicada<\/a> en v\u00edas y t\u00faneles, y tratan el WiFi como un servicio secundario. Seg\u00fan el estudio, Taiw\u00e1n lidera en latencia (13 ms) y ya despliega WiFi 6 en el 20% de sus conexiones ferroviarias. Sus velocidades de descarga (8,1 Mbps) superan por bastante a las espa\u00f1olas, aunque quedan lejos de los l\u00edderes europeos. El gobierno japon\u00e9s, por ejemplo, subvencion\u00f3 desde 2020 la instalaci\u00f3n de sistemas celulares en todos los t\u00faneles del Shinkansen<\/a>.<\/p>\n

Internet satelital<\/strong>. Tal y como menciona<\/a> el estudio, operadores como ScotRail, SNCF, Trenitalia o PKP Intercity est\u00e1n probando terminales de Starlink<\/a> y OneWeb en rutas rurales o costeras donde la cobertura terrestre es insuficiente. La estrategia no es sustituir la cobertura m\u00f3vil, sino unir ambas conexiones mediante gateways SD-WAN a bordo. Todav\u00eda hay limitaciones, ya que los terminales ferroviarios certificados a\u00fan escasean, no funcionan en t\u00faneles y el coste operativo sigue siendo alto si se usan los datos de manera intensa.<\/p>\n

En Xataka | C\u00f3mo compartir la conexi\u00f3n de datos tu m\u00f3vil Android o iPhone con un punto de acceso a Internet<\/a><\/p>\n

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