{"id":99224,"date":"2025-10-14T06:43:59","date_gmt":"2025-10-14T06:43:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=99224"},"modified":"2025-10-14T06:43:59","modified_gmt":"2025-10-14T06:43:59","slug":"el-secreto-de-dinamarca-para-consolidar-el-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=99224","title":{"rendered":"el secreto de Dinamarca para consolidar el coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"
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Hay un camino para llenar tus calles de coches el\u00e9ctricos. Y no tiene que pasar por las ayudas a quienes lo compran. O, al menos, no tiene solo que pasar por ayudas a quienes lo compran… En Dinamarca tienen otra idea: castigar al que opta por un coche de combusti\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

Y eso es una losa para el gasolina barato.\u00a0<\/p>\n

El 65%<\/strong>. En lo que llevamos de a\u00f1o, el 15,8% de los coches el\u00e9ctricos<\/a> vendidos en Europa son el\u00e9ctricos. En nuestro pa\u00eds, aunque hemos ido creciendo poco a poco, nos mantenemos en un escueto 8%<\/a>. De momento, el mercado europeo sobrevive de mercados que compran un alt\u00edsimo volumen de coches el\u00e9ctricos como Alemania<\/a> y pa\u00edses con una penetraci\u00f3n muy grande de este tipo de veh\u00edculos.\u00a0<\/p>\n

Alemania y Francia, que son los pa\u00edses donde, por volumen, se compran m\u00e1s coches el\u00e9ctricos, se sit\u00faan en la frontera del 18%, mejoran por poco los datos europeos. Pero hay pa\u00edses donde revientan estas cifras. En Pa\u00edses Bajos y Suecia rozan el 35%. No hablemos de Noruega, con un 95%.\u00a0<\/p>\n

Hablemos, en cambio, de Dinamarca.\u00a0<\/p>\n

\u00bfAyudas?<\/strong>. Aunque en la mayor parte de Europa hemos buscado el \u00e9xito en las ayudas a la compra, quiz\u00e1s habr\u00eda que empezar a cambiar el tiro. En Espa\u00f1a, el sistema creado para el Plan MOVES III<\/a> es engorroso y poco transparente<\/a> para el consumidor. Quien se acerca al concesionario a por un coche el\u00e9ctrico tiene que acogerse a un pr\u00e9stamo al 0%<\/a> de la compa\u00f1\u00eda (si \u00e9sta adelanta la ayuda) o esperar durante m\u00e1s de un a\u00f1o a que le llegue el dinero. Si le llega<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Alemania tiene ahora una de las tasas de compra de coches el\u00e9ctricos m\u00e1s altas<\/a> de Europa y por volumen es el primer mercado. Sin embargo, ha pasado por sus altibajos. A finales de 2023 retiraron las ayudas a los coches el\u00e9ctricos y acto seguido se estrellaron en el mercado<\/a>. Los fabricantes publicaron enormes descuentos confiando en una vuelta de los subsidios que nunca han llegado.\u00a0<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 han cambiado las tornas?<\/p>\n

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Impuestos<\/strong>. Por atacar al mercado de una manera similar a la de Dinamarca. En ambos pa\u00edses, se premia al que se compra un coche el\u00e9ctrico pero, sobre todo, se castiga al que compra un gasolina empuj\u00e1ndole a optar por la opci\u00f3n m\u00e1s limpia. En Alemania, como en B\u00e9lgica<\/a>, el Estado est\u00e1 subvencionando la compra de coches el\u00e9ctricos de empresa, un aliciente econ\u00f3mico que suele ser habitual en sus empresas.\u00a0<\/p>\n

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En Dinamarca se castiga duramente al que opta por un coche de combusti\u00f3n. El impuesto de matriculaci\u00f3n se calcula teniendo en cuenta el volumen de emisiones de cada coche. Y eso dispara el coste de tener un gasolina.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo funciona?<\/strong> En Dinamarca, adem\u00e1s de un IVA del 25%, hay que pagar un impuesto de matriculaci\u00f3n progresivo que var\u00eda respecto al coste del mismo.\u00a0<\/p>\n