{"id":99368,"date":"2025-10-14T18:36:58","date_gmt":"2025-10-14T18:36:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=99368"},"modified":"2025-10-14T18:36:58","modified_gmt":"2025-10-14T18:36:58","slug":"renfe-ya-advierte-de-que-los-precios-del-ave-han-tocado-suelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=99368","title":{"rendered":"Renfe ya advierte de que los precios del AVE han tocado suelo"},"content":{"rendered":"
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Los precios que hemos visto hasta ahora en la alta velocidad han sido un espejismo. Al menos eso es lo que pronostica \u00c1lvaro Fern\u00e1ndez Heredia, presidente de Renfe, quien en una entrevista a Cadena Ser<\/em><\/a> ha llegado a asegurar que Ouigo e Iryo acabar\u00e1n y\u00e9ndose de nuestro pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n

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Precios, costes y una alta velocidad poco rentable.<\/p>\n

M\u00e1s caro<\/strong>. Muchos son los titulares que ha dejado la entrevista que \u00c1lvaro Fern\u00e1ndez Heredia, presidente de Renfe, ha dejado en una entrevista a Cadena Ser<\/em>. Para empezar porque ha se\u00f1alado que los precios de la alta velocidad subir\u00e1n:\u00a0<\/p>\n

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\u00abSi nuestros competidores suben los precios, que es una cosa que han empezado a hacer, nosotros seguiremos esa tendencia, porque estamos compitiendo con ellos en esos corredores, y este es el esquema que nos hemos dado como sociedad\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

De lo que habla Fern\u00e1ndez Heredia es del encarecimiento que est\u00e1n viviendo los trenes de la alta velocidad. El asunto ha saltado a los titulares con la salida de los AVLO<\/a> del corredor Madrid-Barcelona que ha provocado un aumento inmediato<\/a> en el precio de los trenes.\u00a0<\/p>\n

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Con una Renfe m\u00e1s d\u00e9bil a la hora de rebajar los precios, de media el precio del billete ya se sit\u00faa por encima de los 80 euros<\/a> y el m\u00e1s barato no baja de los 50 euros. El servicio lleva tiempo encareci\u00e9ndose pero sin AVLO, los precios son todav\u00eda m\u00e1s altos.\u00a0<\/p>\n

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Servicio p\u00fablico<\/strong>. En sus declaraciones, el presidente de Renfe viene a decir que har\u00e1n lo que sus rivales hacen. Si bajan precios pelear\u00e1n con ellos pero si suben precios no se resistir\u00e1n para buscar cuota de mercado a bajo precio.\u00a0<\/p>\n

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Lo que defienden desde Renfe es que ellos tienen la obligaci\u00f3n de prestar servicio all\u00ed donde no es rentable. Eso les marca el camino para subir precios en los corredores donde s\u00ed tienen competencia.\u00a0<\/p>\n

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\u00abNosotros tenemos una pol\u00edtica de precios que no busca un lucro o no busca tener un reparto de dividendos. Nuestro reparto de dividendos es parar donde los otros no paran o lo que no es Alta Velocidad, lo que es la Larga Distancia: Almer\u00eda, Algeciras o Tolosa. Nosotros somos una empresa p\u00fablica y estamos para competir con las otras empresas, pero estamos tambi\u00e9n para sostener el resto del sistema ferroviario. Nuestra Alta Velocidad, de los \u00fanicos tres operadores que hay, es la \u00fanica que es sostenible econ\u00f3micamente, pero tenemos tambi\u00e9n que sostener esas paradas que no quieren hacer otros operadores y que podr\u00edan, pero no las hacen porque solo buscan la rentabilidad\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Ese mensaje es el mismo que enviaba \u00d3scar Puente<\/a>, ministro de Transportes, hace ya un a\u00f1o cuando se quejaba de que Renfe tuviera que competir en un mismo mercado que Ouigo e Iryo pero con el lastre de tener que acudir all\u00ed donde la compa\u00f1\u00eda pierde dinero<\/a>. Unas p\u00e9rdidas que, adem\u00e1s, han centrado el debate en los \u00faltimos meses.\u00a0<\/p>\n

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Privadas, pero no mucho<\/strong>. Es lo que sostiene el presidente de Renfe. Para Fern\u00e1ndez Heredia, Ouigo e Iryo \u00abson empresas p\u00fablicas de otros pa\u00edses.\u00a0Entiendo que tendr\u00e1n dar una explicaci\u00f3n de por qu\u00e9 vienen a Espa\u00f1a a perder dinero, no creo que vengan a eso, porque ser\u00eda muy dif\u00edcil de entender\u00bb.\u00a0<\/p>\n

En este mensaje lanzado a Cadena Ser<\/em> est\u00e1 impl\u00edcita la queja (y la amenaza de denuncia)<\/a> que el Gobierno lanz\u00f3 en su d\u00eda a Ouigo<\/a>. Entonces se se\u00f1al\u00f3 que esta empresa francesa estaba tirando los precios<\/a> para ganar cuota de mercado sabiendo que tiene las espaldas cubiertas por el Estado franc\u00e9s. Desde Ouigo han rechazado esto, asegurando que su estrategia de precios es la habitual<\/a> entre quienes entran a jugar en un nuevo mercado.\u00a0<\/p>\n

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Perdiendo dinero<\/strong>. De momento lo que tenemos es una guerra en la que Renfe, Ouigo e Iryo est\u00e1n perdiendo dinero. A falta de conocer si los precios van a seguir subiendo, lo que es seguro es que las tres compa\u00f1\u00edas se est\u00e1n dejando decenas de millones de euros. Concretamente, casi 100 millones de euros en 2024<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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De ese centenar de millones de euros perdidos, la mayor\u00eda pertenecen a Ouigo que seg\u00fan la CNMC se dej\u00f3 40,5 millones. La cifra est\u00e1 lejos de los 31,5 millones de euros que se dej\u00f3 Iryo pero Renfe tambi\u00e9n perdi\u00f3 dinero, concretamente 27 millones. Eso s\u00ed, la CNMC tambi\u00e9n asegura que, desde que se abriera competencia en la alta velocidad, los consumidores se han ahorrado unos 500 millones de euros.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfHasta cuando?<\/strong> Aunque los precios suban poco a poco, lo que es seguro es que la competencia ha rebajado el coste para el cliente<\/a>, especialmente en aquellos corredores donde el flujo de movimiento no es tan constante o denso como en el Madrid-Barcelona.\u00a0<\/p>\n

En este \u00faltimo, adem\u00e1s de la alta demanda, la salida de AVLO ha confirmado que si de la competici\u00f3n de la alta velocidad low cost<\/em> sale uno de los tres competidores, el resultado inmediato es que los precios suben. Por lo tanto, s\u00ed, es muy probable que hayamos tocado suelo en los precios de la alta velocidad pero es m\u00e1s probable que suban m\u00e1s despacio cuanto mayor sea la competencia.\u00a0<\/p>\n

Foto | Alan Grant<\/a><\/p>\n

En Xataka | En el siglo XIX, Espa\u00f1a tom\u00f3 la extra\u00f1a decisi\u00f3n de construir sus v\u00edas en ancho ib\u00e9rico. Ahora van a ser un regalo para Renfe en Galicia<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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