{"id":99904,"date":"2025-10-16T22:17:59","date_gmt":"2025-10-16T22:17:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=99904"},"modified":"2025-10-16T22:17:59","modified_gmt":"2025-10-16T22:17:59","slug":"noruega-quiere-un-tunel-navegable-para-evitar-a-los-barcos-su-endiablada-costa-se-olvido-de-algo-mas-endiablado-aun-su-coste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=99904","title":{"rendered":"Noruega quiere un t\u00fanel navegable para evitar a los barcos su endiablada costa. Se olvid\u00f3 de algo m\u00e1s endiablado a\u00fan: su coste"},"content":{"rendered":"
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Miles de kil\u00f3metros<\/a> de costas sinuosas, corrientes, tormentas y una geograf\u00eda endiablada. Noruega no se lo pone f\u00e1cil a los navegantes que cada d\u00eda surcan su litoral cargados de mercanc\u00edas, pescado o pasajeros. De ah\u00ed que el pa\u00eds lleve tiempo hablando de emprender una obra ambiciosa<\/a> en uno de sus puntos m\u00e1s sensibles<\/a>, la pen\u00ednsula de Stad<\/a>. La idea es atravesar la lengua de tierra con un t\u00fanel<\/a> de casi dos kil\u00f3metros de largo pensado espec\u00edficamente para el paso de embarcaciones.<\/p>\n

El problema es que las estimaciones sobre su coste no han parado de crecer en los \u00faltimos a\u00f1os y eso ha llevado al Gobierno a dar un paso atr\u00e1s<\/a>. Su idea es meter el proyecto en el caj\u00f3n<\/a>. Otra cosa<\/a>, claro, es que el Parlamento se lo vaya a permitir.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00bfUn t\u00fanel para barcos?<\/strong> As\u00ed es. Suena extra\u00f1o, y es normal. Al fin y al cabo el t\u00fanel de Stad<\/a> es una infraestructura fuera de lo com\u00fan, la primera<\/a> v\u00eda subterr\u00e1nea dise\u00f1ada para embarcaciones. Lo que plantea hacer Noruega es abrir un gran canal navegable de 1,7 km<\/a>, casi 50 m de alto (el espacio navegable ser\u00e1 algo inferior) y m\u00e1s de 30 m de ancho para atravesar la pen\u00ednsula de Stad, en la provincia de Vestland<\/a>, al oeste del pa\u00eds. Construirlo exigir\u00eda entre unos cuatro a\u00f1os<\/a> de obras.<\/p>\n

Que se quiera abrir justo en Vestland no es casualidad. Si por algo destaca la pen\u00ednsula de Stad es por sus malas condiciones para los navegantes: est\u00e1 expuesta a las inclemencias y a las rachas de viento del mar de Stadhavet, sin islas pr\u00f3ximas que lo amortig\u00fcen, y las corrientes tampoco se lo ponen f\u00e1cil a los navegantes. En la web<\/a> del proyecto se recuerda que la estaci\u00f3n de Kr\u00e5kenes, al sur de Stad, es la que registra m\u00e1s d\u00edas de tormenta: algunos a\u00f1os se supera el centenar.<\/p>\n

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\u00bfY lo soluciona un t\u00fanel?<\/strong> La misma web<\/a> recuerda que en Stad hay un intenso tr\u00e1fico mar\u00edtimo, tanto de barcos noruegos como extranjeros, dedicados a la pesca, el comercio, la acuicultura, el naval y el turismo. Con el canal subterr\u00e1neo Noruega quiere ofrecerles varias ventajas: ahorro de tiempos y m\u00e1s seguridad, con todas las ventajas que ello puede acarrear para cualquiera que dependa de barcos. Es m\u00e1s, los partidarios del proyecto defienden<\/a> que con \u00abun paso m\u00e1s seguro y eficiente\u00bb aumentar\u00e1 el transporte mar\u00edtimo, retirando camiones de las carreteras.<\/p>\n

Convenzan m\u00e1s o menos sus promesas lo innegable es que el t\u00fanel de Stad no es ninguna novedad. A finales del siglo XIX<\/a> ya se hablaba de atravesar la pen\u00ednsula con un subterr\u00e1neo, aunque el planteamiento no siempre ha sido exactamente el mismo. En su d\u00eda lleg\u00f3 a apostarse incluso por una canalizaci\u00f3n ferroviaria.\u00a0<\/p>\n

La idea ha seguido sobre la mesa con idas y vueltas en los \u00faltimos a\u00f1os hasta que en 2013<\/a> consigui\u00f3 colarse al fin en el Plan Nacional de Transporte. En 2017 el t\u00fanel pareci\u00f3 un poco m\u00e1s cerca<\/a> y en 2021 empez\u00f3 a hablarse<\/a> del inicio inminente de las obras. De hecho se calcula que se han invertido ya algo m\u00e1s de 30 millones de d\u00f3lares<\/a> en compras de terrenos y estudios de viabilidad para darle forma.<\/p>\n

\u00bfEst\u00e1 encauzado entonces?<\/strong> No del todo. Si la obra suena ambiciosa es porque realmente lo es. Y eso suele llevar aparejado algo m\u00e1s que complicaciones t\u00e9cnicas: dinero. Mucho dinero. Millones y millones de coronas suecas. Una cantidad que ha ido engros\u00e1ndose adem\u00e1s con el paso del tiempo, complicando su viabilidad.\u00a0<\/p>\n

Maritime Executive<\/em> recuerda<\/a> que en su d\u00eda se hablaba de 325 millones de d\u00f3lares y en 2023 la cifra se hab\u00eda disparado a 690 millones. Hace unos d\u00edas NRK, la cadena p\u00fablica de radiotelevisi\u00f3n noruega, precisaba ya<\/a> que la factura estimada se sit\u00faa en entorno a 9.400 millones de coronas, unos 780 millones de d\u00f3lares. Hay medios, como la propia Maritime Executive<\/em>, que incluso refieren<\/a> cifras mayores.<\/p>\n

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\u00bfSupone eso un problema?<\/strong> Hace unos d\u00edas NRK se hizo eco de unas declaraciones del primer ministro, Jonas Gahr St\u00f8re<\/a>, que revelan que el Gobierno quiere meter el proyecto en el caj\u00f3n. Al menos de momento. El motivo tiene poco misterio: su desorbitado coste en un momento en el que el pa\u00eds prefiere invertir en otras \u00e1reas. \u00abEn la propuesta de presupuesto anunciaremos que abandonamos el proyecto del t\u00fanel mar\u00edtimo de Stad\u00bb, avanz\u00f3 el dirige<\/a> noruego. \u00abEl costo ser\u00e1 tan alto que consideramos que no es responsable seguir adelante con el proyecto\u00bb.<\/p>\n

\u00abDebemos priorizar y cuidar cada centavo para usar el dinero de la manera m\u00e1s eficaz posible. Por eso rechazamos este proyecto, consideramos que no justifica un gasto tan alto\u00bb, insisti\u00f3<\/a> St\u00f8re, quien cit\u00f3 otras prioridades, como salud, defensa o la inversi\u00f3n municipal. \u00abSer\u00e1 tan costoso que consideramos irresponsable continuar con el proyecto\u00bb. Descartada la opci\u00f3n de abaratar o renegociar costes, la noticia no tard\u00f3 en saltar a la prensa local y extranjera<\/a>, con toda clase de reacciones.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 reacciones?<\/strong> D\u00edas despu\u00e9s del anuncio la Administraci\u00f3n Costera Noruega public\u00f3 un comunicado<\/a> confirmando que, en el marco del presupuesto nacional de 2026, el Gobierno hab\u00eda decidido \u00absuspender\u00bb las obras del t\u00fanel a la espera de que el Parlamento se pronunciara. El organismo advert\u00eda que, entre otras cuestiones, ese par\u00f3n afectar\u00e1 tambi\u00e9n a la licitaci\u00f3n de las obras. Un aviso importante si se tiene en cuenta que ya hab\u00eda recibido ofertas de tres constructoras<\/a> y esperaba cerrar el contrato este a\u00f1o para iniciar las obras (de cinco a\u00f1os) en 2026.<\/p>\n

M\u00e1s rotundos se han mostrado los defensores del t\u00fanel, que hablan de \u00abun duro golpe\u00bb y una \u00abdecisi\u00f3n irresponsable\u00bb. \u00abM\u00e1s de 500 empresas desde la industria pesquera y el transporte mar\u00edtimo hasta la industria, el turismo y la acuicultura han firmado la petici\u00f3n para la construcci\u00f3n del t\u00fanel\u00bb, recuerdan<\/a>. \u00abEstas representan miles de empleos y miles de millones en ingresos\u00bb.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 ahora?<\/strong> Buena pregunta. Aunque no es f\u00e1cil responderla. El anuncio de St\u00f8re se enmarc\u00f3 en la presentaci\u00f3n de las cuentas estatales de 2026, lo que dejaba botando algunas preguntas. Al fin y al cabo, como recordaba la propia NRK<\/a> al avanzar la noticia, la formaci\u00f3n del primer ministro, el Partido Laborista, no tiene mayor\u00eda en el Storting<\/a> (Parlamento de Noruega), con lo que necesita recabar apoyo de otros grupos para sacar adelante su presupuesto.\u00a0<\/p>\n

El tema se trat\u00f3 el martes<\/a> en la C\u00e1mara nacional y de entrada no ha sido demasiado favorable a la posici\u00f3n defendida por St\u00f8re y su Gobierno.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 significa eso?<\/strong> La agencia noruega de noticias NTB ha revelado<\/a> que durante la sesi\u00f3n del martes el Partido de Centro<\/a> critic\u00f3 la \u00abpromesa incumplida\u00bb del t\u00fanel y present\u00f3 una moci\u00f3n para seguir adelante con el proyecto, una postura que ha logrado el aval de Venstre y KrF. Otros partidos tambi\u00e9n han avanzado su intenci\u00f3n de apoyar lo medida, lo que sumar\u00eda una mayor\u00eda en el Parlamento.\u00a0<\/p>\n

La propuesta<\/a> es adem\u00e1s muy clara y exige que la Administraci\u00f3n Costera contin\u00fae con las negociaciones con las constructoras seleccionadas para las obras.\u00a0<\/p>\n

Incluso en el caso de que el proyecto se paralizase (algo a lo que no parece dispuesto el Parlamento) no ser\u00eda la primera vez<\/a> que el t\u00fanel recibe un rev\u00e9s institucional. Ocurri\u00f3 hace ya a\u00f1os, tambi\u00e9n por la estimaci\u00f3n de costes. Algo est\u00e1 claro: quiz\u00e1s el t\u00fanel de Stad sea complicado a nivel t\u00e9cnico, pero su paso por los despachos de las administraciones tampoco est\u00e1 siendo un camino de rosas.<\/p>\n

Im\u00e1genes | Wikipedia<\/a> y Skipstunnel<\/a><\/p>\n

En Xataka | 20 a\u00f1os despu\u00e9s, Europa afronta uno de los mayores hitos de ingenier\u00eda de su historia: el t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo del mundo<\/a>\u00a0<\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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